自动挡跑高速，挂挡不小心从D挡拉到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

不是很明白题主高速挂着D档跑8,90码用力换挡是准备干啥？准备换到M档然后当手动挡车开？

不过既然题主问了，那我们分析一下，90的时速从D档拉到N档对汽车有什么损伤。

第一，可以确定对发动机基本没有损伤。

像题主这种情况，D档突然换到N档，发动机原本用来驱动车辆的扭矩突然被变速箱断开了，发动机承受的驱动汽车前进的力，比如风阻，摩擦力等，突然就消失了。

然后出口转内销，发动机转速会突然飙升。发动机转速飙升会带来巨大的噪音。这就是发动机巨响的来源。

你原地空挡踩一脚油门，发动机转速飙到4000～5000转那巨响音也是一样的。

举个例子，下坡的时候，因为惯性加重力作用，车辆发动机也会转速飙升，就是因为发动机需要承担的驱动力变小了。

第二，高速从D档换到N档，对变速箱的损伤也比较小，基本没有，处于合理的冗余范围内。

目前市面上的家用变速箱，有AT，CVT，DCT，AMT这么几种，无论是哪种，对变速箱的保护措施都能保证特殊情况下的变速箱安全。

先说AT。

AT变速箱主要部分为液力变矩器和行星齿轮组，液力变矩器在前，负责将动力传递到行星齿轮组驱动车辆。

这液力变矩器，构造跟二台相对转动的电风扇差不多，中间是变速箱油，通过输入轴的动力带动一端叶轮转动，然后通过变速箱油带动输出轴的叶轮转动。

这二片叶轮之间，是存在转速差的，如果出现从D档高速换到N档的情况，输入端叶轮会因为丢失负载疯转，输出轮的叶轮则会跟着行星齿轮组原本的转速旋转，二者并不冲突。

等你再挂回D档，无非是回到原来的样子罢了。

再说CVT。

CVT又被称为无极变速箱，通过锥桶带动链条/钢条/钢带，来调整传动比。这种调整是可以随时随地进行的，所以换档无顿挫。

而CVT的动力输入端，是有离合片或者液力变矩器来做动力的传输的。

如果高速从D档挂入N档，动力断开，CVT变速箱的锥桶和钢带，只会依据输入和输出的扭矩变换传动比。如果再挂入D档，这点时间差并没有什么影响。

最后说DCT和AMT，这二者构造是差不多的。

DCT双离合变速箱，拥有二套离合器，A组负责奇数档位，比如1,3,5,7。B组负责偶数档位，比如2,4,6。当A组换好后，B组已经把齿轮组准备好，要换挡只需要切换离合器就好了。

AMT，智能手动挡。用一套智能执行器控制离合和换挡，本质也是齿轮变速箱。

这这种变速箱，遇到高速D档切入N档的情况，无非是发动机飞轮跟变速箱输入端的离合器片断开罢了，变速箱会被车轮带动空转丢失负载。

等你快速切回D档，变速箱已经根据车速选择了适合的档位，除了强烈的顿挫感，并不会发生车辆熄火爆炸的情况。

综上所述，高速8,90码从D档切入N档，除了初始的惊慌和再入D档的顿挫外，对车辆的伤害并不大，属于正常磨损。

如果想避免这种情况，开车应该专心点。同时为了避免顿挫，再入D档的时候要把发动机转速踩高到4000转左右。

自动挡跑高速，挂挡不小心从D挡拉到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

谢谢邀请回答，我是汽车与安全，你在跑高速公路时，不小心从d的档位挂到n档，发动机巨响，这时对车子，有什么损伤吗？

这种情况你大可放心，对发动机没有什么损伤，这是因为你在高速公路上，以每小时八九十公里的速度行驶，这是发动机的转速，在两三千转左右，当你把档位从d档挂到n档时，D档是前进的，他在行驶八九十公里速度的时候，是要加油的，而突然挂到n档，这是空的，因为空挡没有动力输出，根本不需要加油！这时你是由于前进挡挂入空挡，在挡与挡转换的空间时，油门儿根本没有收回来，发动机的转速还在2000转以上，这时发动机会显得嗡嗡响，这是因为在转换档位时，发动机的转速还在正常运转，所以发动机才发出嗡嗡的响声。这时发动机的巨响，对车子没有任何影响。

这时如果你在把档位，从n档挂入d档时，发动机就没有响动了，这是因为发动机的动力输出已经挂上了动力，所以发动机嗡嗡的响声就没有了。谢谢阅读评论，我是汽车与安全，生命安全守望者。

自动挡跑高速，挂挡不小心从D挡拉到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

当我们驾驶汽车在跑高速的时候，一般情况下会把挡位挂到最高档位进行巡航，以此来降低发动机的转速提升燃油经济性。而对于自动挡的汽车来说，一般就是挂到D挡上然后踩油门加速到巡航的挡位，一般情况下也是会自动挂到最高挡位，但是在这种时候，如果说因为误操作或者不小心挂回N挡也就是空挡上，会发生什么情况呢？对车辆会不会造成什么损伤？下面我们就来分析一下。

↓↓↓自动挡档杆

就像题主说的这样，当不小心从D挡挂到空挡N挡的时候，最先感受到的是发动机带来的巨响。这个巨响我认为是发动机在脱离驱动的时候，又继续保持供油的情况下，转速的突然攀升，就好比是原本发动机是在推动车辆行驶的，后来一下子挂到空挡上，发动机摆脱了束缚，所以自然而然就会像脱缰的野马一样转速突然就爬升起来了。

至于这两种效果对车辆的影响有哪些，我们来简单分析一下。

对于发动机来说，突然摆脱了束缚，转速会因为还在供油的缘故而攀升转速，但是在攀升一次以后，我们自己听到了声音，一般就会松开油门或者继续挂回D挡让车辆继续行驶。

↓↓↓转速的偶尔攀升对于车辆几乎没有影响

而发动机内部是具有润滑油还有冷却管路的，这样偶尔的一次拉到高转对于发动机的影响和损伤是可以忽略不计的，所以说从发动机的角度看来这样做不会有损坏。

从变速箱的角度来看，一般来说，大家都会有一个说法，那就是自动挡的变速箱不适合长时间空挡滑行，原因在于一方面空挡滑行让车辆摆脱发动机的制动效果不安全；还有一方面的说法是空挡滑行的时候变速箱内部泵油，所以会导致变速箱的磨损。

↓↓↓CVT变速箱拆解图

而我们从题主的这个情况来看的话，对于不小心从D挡挂到N挡的这个时长是一瞬的的事情，所以就不会存在说因为滑行的时候导致没有发动机制动不安全，或者是变速箱里面缺油导致磨损，从这两个方面一分析发现对于变速箱也不会存在着什么问题。

总的来说，对于自动挡偶尔的从D挡不小心挂到N挡的情况看来，经过了上述的分析，就发现不管是对于变速箱还是对于发动机来说的影响都是微乎其微的。况且汽车真的是没有像想象中的那么脆弱，也可以说就是一种交通代步工具而已，所以说不需要过多的去“溺爱”，让其发挥该有的职能就好。

注：图片部分来自网络，侵删。

自动挡跑高速，挂挡不小心从D挡拉到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

正如题主所说，当意外从D挡挂到N挡时，首先感觉到的是发动机发出的响声。这种轰鸣我觉得是发动机在脱离传动装置的同时，又继续维持着燃油供给时，转速的突然上升，就好像原来的发动机在推动车辆前进，后来一下子挂上了空挡，发动机就自然会像脱缰的野马一样转速突然上升。

先说一下，自动挡汽车的高速行驶不需要频繁更换档位。速度过快，将档位推到N挡，这时车就会滑行，这是不允许的。自动变速器不允许空挡滑行。第二，如果滑行时间过长，就会损坏变速器，实际上无论是手动挡车还是自动挡车，空挡滑行都是被禁止的。

自动变速器车没有那么脆弱，如果不小心进入空档，及时发现，重新换上D挡，车没有任何问题。加N挡时加足油门，此时转速飞涨，发动机轰鸣，这是正常现象，空档比加N挡更容易拉高转速，这个也比较好理解，发动机没有负荷嘛。

如此一种状态，对汽车的影响有两个方面：一方面是发动机，另一方面是变速箱。

对于这两种效应对汽车的影响，我们将做一个简单的分析。对引擎而言，突然间脱离了束缚，转速会因为仍在供油的缘故而攀升，但在爬升一次后，我们自己听到的声音，一般都会松开油门或继续挂回D挡让车辆继续前进。

偶尔的调速升降对汽车几乎没有影响，发动机内部是有润滑油和冷却管道的，偶尔的调速升降对发动机的影响和损害是可以忽略的，所以说从发动机的角度来说，这样做不会造成任何损害。对变速器来说，一般人都会有这样的说法，那就是自动挡的变速器不适合长时间空挡滑行，原因一方面是由于空挡滑行使车辆脱离发动机的制动效果不安全；另一方面则是由于空挡滑行时变速器内部泵油，所以会造成磨损。

自动挡跑高速，挂挡不小心从D挡拉到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

自动挡汽车跑高速，挂档不小心从D挡位到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

这种情况本人也遇到过，不过不是在高速上。有一次红绿灯路口等红灯，本人拉紧手刹，把档位挂入了N挡。由于和副驾驶说话分心，绿灯没有发现，此时后车就不愿意了，一个劲儿嗯鸣笛，我立马放掉手刹一脚油门，此时发动机哄的一声，转速到了4000多，但是溜车了，忘了在N挡了。说时迟那时快，一脚踩住刹车，挂入D挡就窜了。

车子在N挡瞬间拉高转速，这对车子几乎是没有什么伤害的，但是不够安全。开车一定不要分心，车子在什么档位上，一定要记清楚。

首先来说一下，自动挡汽车跑高速不需要频繁的更换档位。高速行驶，把档位推到了N挡，此时车子处于滑行状态，这是禁止的。自动挡汽车是不允许空档滑行的。两个原因，第一是不安全；第二，如果是长时间滑行，是对变速箱有损伤的，实际上不论是手动挡汽车还是自动挡汽车，都是禁止空档滑行的。

自动挡汽车车子没有那么脆弱，如果是误入空档，及时发现，重回D挡，车子没有任何问题。在挂入N挡的时候给足油门，此时转速飙升，发动机轰鸣，这是正常的，空档比带挡更容易拉高转速，这个也比较好理解，发动机没什么负载嘛。

自动挡汽车在行驶中过程中，没有特殊的情况，是不需要变换档位，一D到底没有问题。有些自动挡汽车会有M或者是S挡，其实一般情况下也用不到。如果要用，一定要正确操作，确保安全。

自动挡跑高速，挂挡不小心从D挡拉到N挡，发动机巨响，这个有什么损伤吗？

概述

自动挡汽车不建议空挡滑行，但滑行是否会造成损伤要以具体类型分析，发动机巨响与磨损无关。自动变速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大类型，空挡滑行是否会造成损伤取决于传动结构的种类。

AT与CVT的传动结构绝大多数都是液力变矩器，其运行流程为发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液通过导轮形成高速涡流不断冲击涡轮，涡轮因液力带动变速箱输入轴（动力轴）旋转使变速箱获得动力。

这种传动结构理论上不会有磨损，但是变矩器同时负责为变速箱油泵提供动力，而从D挡行驶但推到N挡空挡后，发动机与变速箱断开连接会导致变矩器停转，油泵同时失去足够的油压。

汽车在N挡高速滑行中会通过车轮反向带动传动轴使变速箱齿轮高速运转，齿轮组失去油泵提供的压力润滑后则有可能产生磨损，同时变矩器也有可能出现损伤。所以使用液力变矩器的AT或CVT是不建议空挡滑行的， 不过偶尔滑行一次也不会造成想象中的严重磨损，变速箱齿轮组材料的强度非常之高，只有CVT的带轮钢带差一些需要注意。

图1：AT变速箱齿轮组结构示意。

图2：CVT变速箱钢带带轮结构示意。

DCT与AMT理论上可以空挡滑行且无损伤，AMT机械自动变速箱本质就是手动变速箱，是通过集成电机控制离合器的自动离合与换挡操作机构，以及各种传感器与TCU变速箱电脑实现自动化，简单了解就是手动变速箱加上“电脑”与“机械臂”把手动变成自动。那么手动变速箱能空挡滑行，以手动挡为基础打造的AMT又为什么不能呢？手动挡的离合器有分离、结合、半联动三种状态，车辆正常行驶、滑行、熄火时为结合状态，推入N挡后是离合器输出轴与变速箱的分离而离合器仍然为怠速结合，所以离合器没有损伤；变速箱齿轮依靠齿轮飞溅润滑与手动挡相同，所以也不需要考虑磨损。

DCT指双离合变速箱，这种变速箱可理解为AMT×2，由两组离合器控制两根输出轴，分别控制偶数和奇数前进挡，换挡是以类似于交叉式的同步换挡实现快速有效的结合与分离，双离合提升的是换挡与传动效率。不过传动结构依然是离合器所以空挡滑行仍无磨损，齿轮组至少干式双离合也只是以少量变速箱油飞溅润滑，湿式双离合用油量大只是因为要对离合器进行润滑，理论上齿轮组也是没有损伤的，如果是这两种变速箱则无需担心。

汽车行驶中档位错误的挂入N挡，这一瞬间发动机发出“巨响”从结构上判断是不可能也不应该出现的，除非换挡是无意识的从D推到了N挡。那么在无意识挂入空挡时仍然踩着油门，发动机的巨响实际是转速的瞬间升高。

车辆行驶中发动机通过传动结构将动力输出到变速箱，变速箱放大后再输出到车轮；汽车前行要克服车身与地面摩擦力的阻力、风阻以及重力的影响，这些力也在反向为发动机施加压力，所以发动机消耗消耗大量的燃油也无法实现高转速和非常高的车速，这是在D挡时发动机的高负荷运行状态。

而从D挡瞬间推到N挡后，发动机与传动结构和变速箱瞬间断开了连接，断开连接后发动机为相对无负荷运行状态，需要克服的只是发动机自身结构运行的阻力。这一阻力与车辆行驶中反向带来的阻力相比会小太多，于是失去大量阻力的发动机在同样油门深度时转速会快速的上升，噪音也就会瞬间增加了。发动机偶尔拉一拉高转速没有任何影响，所以这次错误操作并不用担心。

手动挡、AMT、DCT可以空挡滑行，AT和CVT不应该空挡滑行，这是从磨损的角度判断。从安全和节油的角度判断都不应该空滑，因为空挡时发动机与变速箱断开连接会失去发动机制动。所谓发动机制动是指车轮反向带动变速箱和发动机运转，如果在下坡时车速过高把发动机拉到了高转速，该转速大于行驶挡的怠速转速时发动机会主动输出动力，但是这一动力通过该前进挡的齿轮比只能让车辆实现低速行驶，这一速度会低于空挡下坡滑行的速度，而滑行的被动作用力低于发动机输出的扭矩，于是车辆只能按照发动机输出的动力以低速行驶，这就是所谓的发动机制动。

利用发动机制动可以减少刹车的频率和强度，在长下坡路段能防止刹车片和刹车盘高温失去制动力，这是安全的保证。

其次空挡滑行时发动机与变速箱断开了连接，发动机为保证不熄火则要以最小的进气量和喷油量实现持续运转；而空挡滑行时正如上文所述为车轮带动发动机运转，此时发动机是没有负荷的，只要发动机转速不高于前进挡怠速转速导致发动机制动，也不低于怠速最低转速而被迫输出动力，那么发动机则能实现【减速断油】的零喷油状态滑行，耗油量要比空挡滑行低的多。

在滑行中只需要在车速降低的过程中同步降低档位（54321），在不同档位中合理的齿轮比可以一直维持零喷油的滑行，自动挡变速箱会自动调整。

所以发动机不论出于安全考虑还是节油考虑，都是没有必要空挡滑行的；但偶尔一次空挡滑行不会有能发现的损伤，不用杯弓蛇影但要学会科学使用自动变速箱。

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