油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？

之所以会出现油车跑五百公里，电车也跑500公里仍有人不满足的情况，在我看来大致有这么些原因：

• 电车500公里水分太足，实际续航受各种因素影响
• 电动车充电等基础设施覆盖率太低，补能也太慢
• 电动车增加续航成本太高
• 电动车价格高且保值率低
• 傲慢与偏见

现在市面上工况续航超过500公里的纯电动车其实不多，只有比亚迪汉，小鹏P7等有限的几款。

这种长续航的电动车一发布，各路媒体最爱干的事是什么？测试实际续航能力。

这变相的说明，电动车标称跑500，90%是跑不到这个数的。

而且电动车在跑高速，或者低温地区，续航下降的也非常厉害。前者是由电动机的特性决定的，时速越高越耗电。后者是因为电池的化学性质决定的，目前除了优化电池温控维持最佳工作温度，还没有特别革命性的办法。

有一句话是这样形容电动车：正常开打八折，高速打六折，冬季打骨折。

所以，燃油车说开五百基本能开五百，电动车说开五百，实际能开多少是个谜，受影响的因素太多。

加油站，无论是在城市还是小县镇，都可以看得到。密度之大，完全不担心无处加油。

而电动车的充电桩就不怎么乐观了。

除了有数的大中城市，很多地级市，县级都是没有充电桩的。很多开电动车的车主，出门前必做的一件事是寻找沿途是否有充电桩充电，不然不敢跑远途的。

就算有充电桩，还要考虑这充电桩有没有坏，有没有燃油车占车位等等突发情况。

同时，现在的电动车快充技术，可以达到半小时充到80%。但是跟燃油车五分钟不到加满油比起来，还是太慢了。

所以电动车续航里程达到五百还不够，快充技术，充电桩的密集度目前还不能让人满足，放心出门。

燃油车如果想跑元远一点，花几千块钱价格副油箱就行了，可以保证一千多公里的续航。

而电动车想增加续航基本是一条死路。

而且电池的价格非常高，以万计数，上不封顶。

这是由电池使用衰减的特性决定的，500公里续航跑着跑着就少了。

电动车能跑500公里，燃油车也能跑五百公里，但是电动车的价格可能达到了燃油车的三倍。

而且电动车的低保值率有目共睹。

一辆车，不能只看续航，500公里又怎么样？不卖车换新车吗？这种深层次的考虑是很多车主会做的。

燃油车发展了一百多年，形成了极为繁荣的汽车产业和产业人员，利益链非常长。

电动车一来，欧美各国就开始陆续出台燃油车禁售时间表，这是明着革利益相关者的利益。

就算电动车发展到五百公里续航了，这些人还是对电动车保有成见，就算1000公里续航他们还能挑出刺来。

汽车电动化是大势所趋，随着“工业血液”的石油储备日久稀薄，开采难度越来越大，燃油车这种消耗大户，迟早被取代。就算对电动车不满，还是要接纳它。

油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？

我开了奥迪A6L，又开了特斯拉，经过2年相处，五味杂陈，终于明白了为什么电动车还取代不了燃油车的原因了，奉劝想买电动车的人要反复斟酌，纯电汽车虽然在多方面已经超越燃油车，但有几个顽疾着实让人难以接受！

不可否认纯电汽车是未来发展趋势，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，但是对于有里程焦虑的人来说，纯电汽车的续航始终让人难以接受，尽管目前绝大多数纯电汽车官方宣称续航都超过500公里以上，但牵一发动全身的问题，都是成为观望的顾虑。

我身边有很多朋友都不愿意买纯电车，巡航短和电池雪崩期都是它们最担心的，甚至有的人还谈电色变，认为电动车就是不成熟割韭菜的表现，在它们的意识里燃油车至少还能畅销20年。

在我看来，对于他们这种顾忌也不是没有道理，在动力电池和充电速度还没有取得巨大突破前，电动车对于很多人来说，确实是一种思想负担，因为我就深有体会，电动车的续航里程受多方面影响，而传统燃油车实打实的续航心理要充实很多，所谓家里有粮心中不慌。

特斯拉model3和奥迪A6L我都开过2年，前段时间一时兴起还去试驾了比亚迪汉EV，对于纯电动汽车和燃油车都有较深的感触，接下来将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际用车感受，以及传统燃油车一箱油大概也就跑5-700公里，而有的电动车甚至宣称达到500公里以上，但为什么还有些人不满足呢？

痛点一、续航短，远行是奢望

没有开过电动车的可能确实难以理解，刚买特斯拉model3的时候，我也从未考虑过续航问题，因为它宣称的续航里程可以达到445km，给我足够信心，但经过一段时间的认知打破我的幻想，每天萦绕在脑里最多的就是电量还剩多少？我还能开多远？开出去能找到充电桩吗？并且像我这种还伴有纠结症的人来说，就更是头疼。

续航短永远是纯电汽车的痛点，虽然燃油车平均续航也都差不多在700km左右，如果只看数值目前绝大多数纯电汽车基本达到，和燃油车相差不算太大，但纯电汽车要考虑到众多因素，例如充电时间、电池衰减、用车环境等，就目前来讲，如果电动车续航能翻一倍以上，也就是1000km左右，那么才有可能抵消人们心中的焦虑、担忧。

以我特斯拉model3来说，续航标称445公里，而比亚迪汉EV甚至能达到605公里，但这仅是官方给出的理想续航数值，纯电续航受环境影响，我们接触最多的就是手机，往往电池分析里面会有待机多长时间、通话多长时间，但下面有很小的一排字，是在什么样的环境下测试的，实际续航还看你实际情况，可能明明看到还有20%的电，结果就看了两眼时间，就直接关机了。

尤其是冬季，续航里程成倍衰减，曾就有份论文提到过，电池一旦环境温度低于负10度左右，电池衰减十分明显。我住在南方，冬天气温在0-5度左右，在满电的情况下，实际巡航只能达到360km左右，而在北方可能会更低，这还得不考虑开暖气的前提下，随着温度的变化电池的起伏期和用电量，续航都会受影响，上车时可能续航里程显示200公里，开出去遛个弯7公里，停车时续航里程可能已经显示仅剩170公里。

我曾就和朋友约好出发阿坝州旅行，满电的情况下走高速，当还剩100公里的时候心里尤为着急，首先在考虑寻找充电站的时候，还要考虑到2个因素，那就是纯电汽车没有变速箱，在高速工况下耗电量比市区快，电机起步时扭矩会全力输出，但到达一定峰值后，它会进入恒定的转矩区间，也就是说在高速的情况下，电机飞快运转，当它转矩恒定后即使在发力它也跑不快了，因此耗电量就更高。

根据某环保的统计，电动车在高速工况下与市区相比，每公里至少多耗费1.6度电，按照我的特斯拉model3百公里耗电量15.5度来算的话，跑高速要比市区多耗10%的电。第二还得立马关空调，电动车虽然开空调不耗油也不需要等待期，但他耗电呀！和我们家用空调几乎相近。

在寒冷天气开暖气，传统燃油车就是利用发动机热量传导进车内，相当于附加赠送的暖气，唯一不足的需要等待期，而电动车它没有发动机，制热全靠外围的热泵来支撑，它要分享动力电池里面的电，那么耗电量也会增加，尽管可能1-2度电看起来并不足挂齿，但它也能给你心理造成一定压力。

痛点二、充电困难，浪费精力和时间

电动车充电远不及燃油车，可以说是电动车的缺陷。目前充电站的覆盖率远不及加油站，据统计全国公共充电桩涵盖较广的主要集中在发达城市，例如北京、广东、上海、浙江等，而在一些三四线偏远城市充电桩的覆盖几乎十指可数，即使有可能也苦于维护以及被占用等。

在我们三四线城市的现状就是如此，距离市区较远的乡镇上更是寥寥无几，很多老小区即使有固定车位物业都不太配合自建充电桩，并且在市区的公共充电站也很少，有也绝大部分距离市区较远，原因可能是车位紧张。包括我自驾旅行，一路上见到的充电桩十分稀少，特别是在电量不足的情况下，心里愈发着急。

说是自驾游放松心情，其实一路上有50%的时间都处于压力期，当你决定目的地的时候，需要完整的规划线路，那些地方能充电，多少电量大概能开多远，其次祈祷不要堵车不要排队，如果有一环节出现幺蛾子，那么一天的心情都被扰乱。

并且找到充电站后还需要检查充电桩是否好坏，很多小城市纯电汽车不多，充电桩能做到经常维护的少，和我们手机充电器一样，不能从表面判断，首先要找到车位停好、插好充电枪、确认连接上，选择充电金额、直到生成二维码这一些列程序后，才能证明充电桩能否充电，最可笑的是找到充电桩，结果被燃油车占用。

接下来充电时间才是煎熬，因为不同充电桩它所输出的充电功率不同，充电快不快有时可能全靠碰运气，虽然特斯拉model3有超级快充，甚至号称5分钟充满120公里，但这并不等于20分钟就能充满，曾就有人实测，充5%-90%的电量需要40分钟，而充满需要1小时左右，平均算下5分钟也只不过六七十公里，而特斯拉还是业内最顶尖的企业，像一些三流品牌的充电时间可能更长，并且长期快充快放对电池寿命也有一定影响。

如果你有远行需求，满电的情况出发，续航里程还剩20%左右就需要开始找充电桩，找到充电桩后即使是快充也需要至少40分钟充到90%，而剩余的10%则是漫长的等待期，如果你每次只充90%，接下来你就只能用70%的电量，大约能行驶300公里，如果你的目的地有800公里，那么一路上至少需要充3次电，也就意味着充电时间至少浪费掉3小时。

而传统燃油车加任何汽油也就三五分钟，这还包括了结账的时间，随便呲一下也能续航一两百公里，反观电动车仅测试充电桩好坏，就足以燃油车加满整箱油了。加油属于物理浇灌，像喝水一样倒进去就立马解渴，但电动车就像感冒输液要循序渐进，不可能倒进去就好了吧！倘若电动车能做到像加油一样呲一下，三五几分钟就好了，那么即便是续航500公里我认为也没有太多怨言。

截止2020年4月份，全国充电基础设施累计为128.7万台，而全国新能源汽车保有量已经突破551万辆，试想一下平均5辆车共用一个充电桩，而这128.7万个充电桩内还包括了个人和其他车辆充电设施。所以电动车的电量给人就比较虚，即使能续航700公里又怎样，心里总是担惊受怕，而燃油车500公里想去哪里就去哪里，根本不担心找不到加油站和充电等待问题。

那么为什么还有很多人喜欢纯电汽车呢？

首先纯电汽车在某些方面超越燃油车是不争的事实，尤其是在动力和能耗上，十几万的售价，可以达到燃油车毕生追求的性能，摆脱笨重的发动机束缚，能跑进7秒以内的纯电车比比皆是，让不少传统燃油车车企都叹为观止。

电动机的优势就是一旦启动全力输出，这才让电动车发挥的淋漓尽致，轻踩电门加速超车一气呵成，电机所带来的那种缜密的输出能效，以及线性的刹车性能，都是最高级的体验，而传统燃油车循序渐进的输出方式，相对电动车有些落后，尤其是在起步和防加塞上感觉最明显，并且静谧性还很高，即使高速听到最多的可能只是风噪和胎噪，这可能也是很多人为什么说开完电车再也回不去燃油车的原因。

其次是电动车真的很省钱，如果有个人充电桩的情况下，百公里平均也就几块钱，如果上下班代步也许比坐公交车还要有优越性，以我的model3来说，平均综合耗电量15.5度左右，按照目前我们四川的民用电每度0.52元，百公里电费8.06元，合计每公里也才0.08元，而公共充电桩充电计费不同，因为它本身就带有再次盈利的目的，每度电价1.8元，百公里电费27.9元，特斯拉电池容量52kwh，充满需要93.6元，而家用电充满仅需27.4元左右。

而我的奥迪A6L和特斯拉在各方面都旗鼓相同，在油耗上面百公里综合油耗在7.5升左右，按照当前95号汽油7.48元每升计算，奥迪A6L的百公里综合油耗需要56元，而加满整箱油需要546元，可以续航1000公里左右。

纯电汽车和燃油车对比谁更省，从上面可以看出，纯电汽车相对占有优势，平时燃油车跑几百公里往往需要200左右，而纯电车就算每次都使用公共充电桩，那么费用也十分有限，只是纯电汽车充电的频率要高的多，如果燃油车和电动车同时出发，尽管电动车有着过之而不及的驱动能力，但它也要比燃油车慢。

其实说到底，纯电汽车还无法取代燃油车，最根本原因并不是续航问题，目前纯电汽车的500公里或700公里对于普通人来说已经够用，但充电配套不完善，便捷性不高确实是硬伤，离多数人心中的预期“一车一桩”还有不少差距，并且这种模式也不太可能出现，因为全国的汽车保有量大，停车都比较困难，更别说有独立充电桩了。

写在最后

纯电汽车的优点很多，不过缺点也同样不少，就目前来看制约纯电汽车发展，得不到人们认可的是配套不完善，和充电等待期长，只有解决了这两大难题，我认为500公里的续航不是问题。

虽然目前以蔚来为主的车企在逐渐与中石化合作投入换电站，但总体来说还是相对局限性，毕竟不能对所以车型进行，而如果每个车企都效仿，那么也无法保障电站的使用率，反而造成浪费，因此就短时间来说，开纯电汽车没有续航焦虑可能只是幻想，在短期内基本没有可能实现。

如果确实对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑下以上这几问题，充电难不难，个人独立车位能否安装充电桩，是否在严寒地区，能不能接受漫长的等待期，只想选择纯电的优越性，不在乎续航问题，那么纯电值得选择，因为它在多方面的优势超过燃油车。

油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？

我开了6年纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，我也算了一笔经济账，纯电动汽车不仅不省钱，反而是它的3大缺点才是硬伤，个个戳心，当了解“真相”后，相信你对纯电动汽车也会有一个全新的认知。

我是第一批纯电动汽车的车主，2014年初，多家新能源汽车都推出了纯电动汽车，那时候听到最多的就是纯电动汽车很“省钱”，可谓赚足了爱车一族的眼球，但毕竟是一个新鲜事物，还是保持了几分理性，到2016年的时候感觉到处都有充电桩，大街上纯电动车也多起来了，经不住诱惑，入手了第一辆比亚迪纯电动汽车。

官方额定续航里程是300公里，在当时续航里程算是很不错的了，但想象都是美好的，只有当自己实际开过之后才发现，原来事实并非如此，它的确非常省“油费”，但却一点都不省心、不省时。

当时第一辆纯电动汽车续航300公里，实际只能跑200公里左右，慢慢也就沦为家人的“买菜车”了，之后换了第二辆纯电动汽车，特别选了长续航版本，额定续航里程为670公里，但一趟高速下来，把它的优缺点体现的淋漓尽致。

元旦节，我们几个同事约着去八达岭长城游玩，我们从济南出发到张家口，看导航全程600多公里，按以往经验，需要在中途充一次电，也提前看了沿途充电桩，并且把时间规划好，于是处出发，天气比较冷，零下七八度，全程都开着空调。

全程车速基本都在110-120之间，中途到服务区休息吃中午饭，我看了下一共行驶了295公里左右，此时电池续航只剩108公里了，这虚电也太厉害了，赶紧开到旁边充电桩，总共5个充电桩，2个充电没反应，都是坏的，另一个提示不匹配，剩下2个充电桩，有五六个车主都排着队等着充电。

没办法，只好在app上查看下一个服务区，看了下一个服务区还有70多公里，想着应该能到了，吃完饭上高速，刚开始我还是开了空调，毕竟天气太冷了，一路上都盯着剩余续航里程。

眼看掉电越来越快，心里开始有点焦虑了，赶紧把空调关闭，车速也降到了100左右，开了10多公里，我扶着方向盘，手都快僵硬了，同事也冷得只打哆嗦，说不管续航了，赶紧开空调，再不开，就算开到服务区，人也冻坏了，只好打开空调。

最后还是趴窝，只能叫拖车

还剩20公里的时候，续航只剩30公里了，这时候，我准备关空调，后排同事打趣说道别关空调，他负责联系拖车，关了空调，跑到慢车道上，我开了定速巡航，车速保持在90，遗憾的是，在距离服务区不到10公里的时候，彻底趴窝。

我赶紧打了122，结果问了拖车费用，居然要收700多块，这也太黑了，突然想到当时买车险的小妹说，车险服务里面有免费救援，里程又不远，于是赶紧拨打了车险电话，服务挺不错，2个多小时拖车就来了。

到了服务区，运气还不错，虽然也排队，但前面只有2个车主，等了1个多小时就到我们充电了，花了1个多小时把电充满，继续上高速，到了张家口，已经是晚上8点多了，这一算，原本只需7个多小时的路程，折腾了近12个小时，太揪心了。

为什么老司机都说跑一趟高速就能完全看出一辆纯电动汽车真实的性能，主要原因有2个：

1、冬天气温低，纯电动汽车电池受低温影响较大，这是锂电池固有的化学属性，气温越低，其化学惰性越明显，一般锂电池正常工作温度宜在25度左右，尤其到了零下温度的时候，影响很大，同样，夏天高温达30多度以上，不仅蓄电性能降低，同时放电也受到限制，整体下来，续航里程影响很大。

2、车速和耗能关系密切，官方额定续航是以60千米/小时的匀速状态测算出来的，这个车速也是纯电动汽车较为省电的工况，当车速越快，尤其上了100，电池耗能几乎是2-3倍增长，最主要是中途急加速、超车这些瞬时耗电更快。

可以说，冬季+高速+开空调这是纯电动汽车的极限工况，就比如我们那一次跑高速，充满电表显续航是596公里，开空调，时速110左右，加上出发前有一段堵车，总共行驶了370多公里，这就是极限环境下的真实续航里程，相当于续航打了6.5折。

当然了，如果不跑高速，春季或者秋季温度适中，不开空调，在城区周边行驶，实际续航效果会好很多，大约打8折左右，表显续航590公里，实际可以跑450公里左右。

买车之前，感觉外面到处都有充电桩，自己买车之后慢慢才发现，问题太多了， 很多充电桩长时间没有维护，有的充电桩插上没反应，有的不兼容，有的停车位又被其他燃油车占着，能用的充电桩又距离很远，几乎都在三环外，尤其是在大型商场或者写字楼多的地方，充电要挑日子。

安装家用充电桩条件比较多，必须是产权车位，如果是短租、长途车位几乎装不了的，需要业主和物管都同意，有些即便是产权车位，要是离主电源较远，电网公司也会考虑安全隐患，拒绝安装或者调整安装位置等，所以，买车之前一定先把充电桩事情敲定。

1、电池寿命和安全性令人担忧

纯电动汽车动力电池最常见的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，各有各的优势和不足:

三元锂电池优势：电池能量密度大，可提供较大的电压，续航里程较长，冬季耐低温性能略好， 前几年纯电动汽车刚出来的时候，普遍使用三元锂电池，因为续航较长，这能一定程度打消车主续航顾虑，偏向北方车主，一般也会优先选择三元锂电池车型，冬季会略好一点点。

三元锂电池缺点：三元锂电池主要有镍钴铝这类材料，在高温下，其化学稳定性偏差，在针刺和过充测试中，其安全性表现相对较差，这也是三元锂电池无法大规模排组的原因之一，另外循环充电次数略少，也就是说电池寿命略短。

磷酸铁锂电池优势：它的正极是磷酸材料，其化学属性较为稳定，在针刺、过充等测试中，不容易爆，其安全性相对较高，1C循环充放电次数大约超2000次，其寿命较长，按照每2天1充来算，一年循环充电180次，这样至少电池寿命在10年以上。

磷酸铁锂电池缺点：高低温性能略差，能量密度低，续航里程略短，电池成本相对较低。

通过对比可以看出，三元锂电池由于缺点明显，目前用得越来越少，磷酸铁锂电池虽然成本略低，安全性高，但是续航里程短，至于真实使用寿命，这需要交给时间来验证，毕竟截止目前，即便是2014年第一批纯电动汽车，也要到2024年后才能逐步看出端倪。

2、电池质保服务参差不齐

针对汽车动力电池，各家车企普遍提供8年或15万公里的质保服务，也有的提供8年20万公里质保服务，但几乎都是针对电芯质保或者电池包维护等承诺，要知道，对于纯电动汽车来说，动力包括电池、电控系统，单独只是针对电芯或者电池包的质保，是不能完全解决动力问题的，这里只希望各家车企不要玩“文字”游戏。

另外很多车企都是只针对首任车主可以享受各种电池质保服务，那假如中途车主把车卖了，第二任车主就无法继续享受质保服务，或者只能享受其中很少的质保服务，这是很多人不愿意买二手纯电动汽车的原因之一。

纯电动汽车近几年兴起，市面保有量比较少，也有没有完善的二手评估标准可参照，加上续航里程短、品牌效应不够，电池寿命问题也一直是大家关心的问题，很多新能源车企电池质保也只针对首任车主，在多种因素下，导致纯电动汽车整体保值率偏低。

第一辆续航300公里的比亚迪，新车落地16万出头，前后开了三年多，总行驶里程近5万公里，先问多家二手车公司，要么不收，要么只能给到2万多，3万都很难，如果换做是一辆16万的燃油车，刚过质保期，车况不错，至少也能卖8万以上，这就是区别。

1、新车价格较贵

纯电动汽车新车价格较贵，就拿比亚迪宋PLUS这款车来看，燃油车型落地价12万出头，而同款纯电动汽车落地价需要17万多，也就是说纯电动汽车也燃油车贵了5万多，不仅仅这款， 市面所有纯电动汽车都比燃油车贵。

2、电费确实便宜，但实则不是

纯电动汽车充电确实省钱，这是有目共睹的，假设行驶10万公里，我们来对比看一下燃油车和纯电动汽车哪个更划算：

燃油车费用：假设加注92号汽油，每升油价为7元，百公里油耗为9L，这样算下来10万公里总花费为：6.3万；燃油车每1万公里保养一次，单次保养算600，加上大保养5000元，10万公里保养花费为1.1万，合计为7.4万。

纯电动汽车：家用充电和外面充电平均算1.2元一度电，百公里耗电算16度，10万公里电费为1.92万元，保养费算1000元，10万公里合计：2万元。

3、对比各种成本，纯电动汽车反而不划算

这样算下来纯电动汽车10万公里比燃油车节省了5.4万元；但还需要看保值率，假如10万公里时候卖车，同样是16万的新车，燃油车可以卖3万以上，纯电动汽车估计没人要吧。

这样算下来，纯电动汽车买新车多花了5万，再加上现在亏的3万，一共8万元，而燃油车只需7.4万，如果10万公里后电池需要车主自己出钱或者出一部分钱来换，那纯电动汽车就亏大了。

要知道现在锂电池每度电的成本在1000以上，续航500千米以上的电池普遍都在60度电以上，也就是说一组电池至少需要6万以上，这样来说，车企必须要做到无条件免费换电池才划算。

1、不限号、不限牌，现在很多一二线城市都在实行限号、限牌，相信因为限号时间段开车被罚的车主不在少数，有时候急着出门办事，车都开出去了，才想起来当天限号，那就太耽误事了；

同样很多城市燃油车上牌都实行摇号，很多人排了一年多都没摇到，而纯电动汽车和插电混动车型可以上绿牌，无需摇号，这也是在限牌城市纯电动汽车很多的原因之一，同时很多国资车位可以享受前2小时停车免费等优惠，这些都是纯电动汽车的优势。

2、乘坐安静、舒适，科技感十足，驾驶体验不错

纯电动汽车靠电机提供动力，不像燃油车靠发动机，同时车头无需设计进气栅格，车身设计风阻系数小，行驶中纯电动汽车除了胎噪，相对来说很安静，也没有发动机的抖动感，电机驱动，动力更为直接，完全是线性输出，电机功率大的车型，能提供较大的扭矩，动力足。

纯电动汽车从开始流行，一直主打的就是“省钱”和“科技感”，AI智能语音，车机智能系统、各种安全辅助驾驶都用在纯电动汽车上，很受汽车发烧友的喜爱。

燃油车加油5分钟，续航600公里以上，加油站随处可见，从来不用担心续航，对于纯电动汽车，即使像小鹏P7，官方续航也有600公里以上，但虚电太多，正常行驶和冬天开空调行驶差距太大，有太多不确定因素了。

一年四季，我还得选季节，看它心情，每当续航剩下200公里的时候，第一个就是想着充电，之后每隔几分钟你可能就会看一眼剩余续航，甚至不敢开空调，不敢加速、不敢超车，就连通讯录里面时常都备有拖车公司电话，这就是续航焦虑。

总而言之，纯电动汽车优势很明显，比较适合限号、限牌的城市，日常活动半径在150公里范围内，很适合上下班、买菜代步用，当然了如果不考虑买车经济成本，也很适合驾驶技术不太好的新手司机或者纯电动汽车发烧友，除此之外，依然还是燃油车才是最香的。

其实，家里有一辆SUV燃油车，一辆纯电动汽车，这样长途出行、自驾游等都可以开SUV，日常周边活动就开纯电动汽车，纯电动汽车价位控制在10万以内，或许这才是当前完美的用车组合。

油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？

我之前也是开燃油车的，后来换了电动车，我来说一下我自己的一些真实感受。

对燃油车来说我从来不担心什么，因为目前加油站非常多，不管是在城市里面还是在乡村里面，你都能够找到加油的地方，所以你不用担心半路没油的情况，除非自己作。

但是对于电动车来说则不一样，在买电动车之前我也看到电动车续航里程目前已经达到五六百公里以上，即便最低也有400公里以上，看到这个续航里程，我觉得我反正也不出远门，平时就在珠三角这几个城市走走，所以400公里完全够用了，即便考虑到衰退的问题，400公里的续航里程最少也有也能跑个300公里吧。

但真正当自己人把电动车买下来之后，才会产生很多“恐慌”的情绪，在开燃油车的时候，油量有多少基本上都是用格来标，一般油箱满油是5格，然后慢慢减退，而电动车的电量是直接用百分比来标识，这种百分比让人容易感到一种恐慌，你每开几公里百分比都在迅速下降，每下降一个百分点都让人着急，特别是稍微出远门一点，更让人焦虑。

虽然目前充电设施越来越完善，但并非所有地方都有充电桩覆盖，特别是到一些小地方的时候，你根本找不到一些公共的充电桩，到时你就知道什么叫痛苦。

而且即便你能够找到充电桩了，也并非所谓的充电桩都是超级充电，如果是普通的充电，你要等好几个小时才能充一半以上，这大大浪费了大家的时间。

我相信很多开电动车的人都有类似的焦虑，所以不管电动车的续航里程是500公里还是600公里，其实都没有一个绝对安全的，因为你永远不知道电动车的耗电速度是多少。

虽然目前很多电动车官方续航里程都是500公里或者600公里，但实际的续航里程要比官方所宣布的数据更少，特别是在夏天开空调以及冬天寒冷的时候，续航里程都会受到很大的影响。

比如500公里续航里程的电动车，从理论上来说，剩余20%的电就可以跑100公里，这时候如果车主大意没有及时找附近充电，而是跑100公里才想着要充电，那你有可能到半路就没电了，这种尴尬是燃油车没法体验的。

所以开了一段电动车之后，我个人认为目前电动车其实只适合那些在城市里面跑跑用于代步的上班族，如果大家想要出远门，其实电动车并不合适，虽然目前很多高速公路以及很多城市都安装了越来越多的充电桩，但其实不论是从充电桩的充电效率，还是从电动车本身的续航里程来说，都不适合跑长途。

油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？

纯电车主的苦逼，你根本不懂！

问题本身很容易回答，车不是只跑500公里的，燃油车跑了500公里，随便哪个加油站，对小哥说加300块钱的油，五分钟后，又生龙活虎。

燃油车是实打实的500公里，电车呢？充电需要多长时间？

其实这个问题直指电动车的软肋：续航焦虑问题，短时间是解决不了的。

第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。

第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。

第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。

第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。

第五：有人回答，跟朋友一起去自驾，开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。

第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！

首先，省钱是真的，家里有充电桩的话，日常使用，百公里几块钱。比坐公交还便宜。其次，纯电车的行驶质感和燃油车真不是一个级别的。安静，几乎是零噪音的安静。你只能听到风噪和胎噪，因为发动机噪音是不存在的。还有就是平顺，电动车行驶是否平顺完全取决于你的掌控，根本不存在顿挫的问题。而且普遍动力强劲，加速性能要远超同级别的燃油车，有些甚至不输性能跑车。

纯电汽车现在还无法取代燃油车，根本原因不是续航，而是充电便利快捷的硬伤。不过一些特殊场景，纯电车还是值得购买的。

比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。

再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。

插电式混动是燃油车的完美升级版，燃油车的优点它全有，而且在市区使用的时候，可以纯电跑。对于大多数人来说，日常用车还多在市区范围，一天也跑不了几十公里，80KM的纯电续航够大多数人用了。短途用电，经济实惠，而且有好的行驶质感。长途用油，和燃油车一样，而且依然会比同级别燃油车省油。

油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？

油车一箱油只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不滿足？原因只有一个，就是充电时间太长。

汽车加一箱油的时间只有几分钟，一般等候时间也不长。而电车的充电时间都是以小时来计的。充电时间长必然还要导致等候时间长，即使用上最新的快充技术，两个时间加在一起想在一个小时内完成充电基本上是不可能的。这会严重影响人们的出行。

至于解决思路可以有多种，但都不尽人意。

一是缩短充电时间，按每百公里耗电15KWh，500公里需耗近80度电，若参照加油速度在3分钟内完成充电，即使把电压提到1000Ⅴ也要1600A的电流。而电池在快充滿时电流会下降，所以要在3分钟充完电最大电流不会低于2000安。充电导线大约需要1000平方电缆或120x10的铜排，这几乎是不可能做到的。

二是延长行驶里程，确保一天内绝对不用充电，这没有一千公里心里总是没底，而且晚上住的地方必须能充电。

三是像收音机一样随时都可以更换电池。但能行驶500公里的电池都很笨重。现在的汽车电池基本上遍布整个汽车底盘，若变成可更换的就要改变形状，这无论从车的负荷平衡还是更换的方便程度都是难以解决的问题。另外在各不同地方更换的电池质量也难以保证。所以要让大家普遍接受电动汽车，还有很长的路要走。以上是我的回答。

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