加油加“半箱”和加“一箱”，哪种更伤车？

对我我这种车子停在那里常年不开的人来说，加油一百一百的加，也没见省油，更没见伤车。

很多人听过这么一句话：加半箱油比加满更省油，理由是半箱油比满箱油更轻，所以更省油。

以常加的92#汽油为例，92#汽油的密度是是0.725g/ml，所以一升也就是725g。

丰田卡罗拉，油箱容积50L。日产轩逸，油箱容积47L。大众朗逸，油箱容积51L……取中间值，汽车油箱容积50L。

一箱油加满，重量是725g×50L等于36250g，换算成公斤为36.25kg。

加满半箱油，重量为725g×25L等于18125g，换算成公斤为18.125kg。

已知加满一箱油跟半箱油的重量差是18.125kg。

对于汽车这种以吨计的东西来说，18.125kg的重量能省多少油？而且汽油是随着汽车运转逐渐消耗的，重量只会越来越轻。

所以，加半箱油比加满油更省油完全站不住脚。

要想省油，开车的时候缓加油，不急刹省油的效果更好。

对于车主来说，无论是加半箱油还是加满油，对汽车的油耗和安全的影响都是很轻微的。

正确的加油方式不在于加半箱或者加满，是根据实际情况来考虑的。

按现代汽车的构造，汽油是靠电动汽油泵输送的，而汽油泵是放在油箱底部侵泡在汽油里的。为了保证汽油泵的寿命，建议在油表指针走到1/4的时候加油，最晚在黄灯亮了加油。

如果车用的勤，就多加点，加满也可以。如果用的少，经常停放，油可以少见，防止汽油长期不用，杂质沉淀堵塞油路。

加油加“半箱”和加“一箱”，哪种更伤车？

加油加半箱、或加满箱都不伤车，鄙人真的不清楚为什么最近这么些年来会产生这么多伤车的说法？给车加油和给人吃饭是一个道理，吃半饱不伤人、吃饱也同样不伤人（别吃多就行），而加油也是同样的道理，加满箱是加到第一次跳枪即可，如果不是再继续按几次油枪，就不会对车子造成伤害。。。给油箱加满的含义

通常来说给油箱加满指的是加到第一次跳枪为止，而此时虽然已经跳枪，但实际上油箱并没有彻底加满！如上图所示的那样，加油加到第一次跳枪时，在油箱顶部预留了一层负压的区域是专门给蒸发的油气所准备的（油枪是被汽油蒸气顶跳的，而与实际液位无关，下一段鄙人会说油枪），目的就是在于防止加过量，燃油被压力给挤进碳罐中去，所以加油只要是加到第一次跳枪，都不会伤车，因为油箱此时并没有满；由于环境的温度存在不同，汽油的蒸发量也不同，所以在不同温度下，加油到第一次跳枪，加入量是不同的；比如同样是空油箱加满，夏天加到第一次跳枪，汽油的实际容积就少；而冬天加到第一次跳枪，汽油的实际容积就大。。。

如上图所示这就是一个标准的油枪，而油枪口端有一个进气嘴，而油箱里的汽油蒸气就是顺着这个进气嘴进入油枪内部；随着油箱的液位越来越高，顶部给汽油蒸气预留的空间就越来越少，而压力则越来越大，当压力大到顶动油枪的自封机构时，跳枪；这样就完成了一次所谓加满的过程，这种加法是不会对车子产生任何伤害的，油枪的自封机构就是针对汽油的挥发特性所设计的，所以这种压力自封已经考虑到了给油箱预留空间，所以加油至第一次跳枪不伤车。。。

其实通过上文就可以明白加油加至第一次跳枪是极好的，此时油箱内部压力合理；但有些朋友偏偏会在在第一次跳枪后，多次按压油枪的开关把手继续强行灌油，而这个时候油箱预留空间减小、甚至彻底被燃油占据，而汽油蒸气不会平白无故的消失，它们会把汽油顺着油箱顶部通道顶入碳罐之中（图一），从而有导致碳罐堵塞的隐患。。。正常来讲碳罐是在汽车熄火后，收集油箱中的汽油蒸气并与空气进行混合后进行储存（碳罐下方有空气入口），当汽油加的过多就有被挤入碳罐的可能，而含有杂质的汽油很容易把碳罐底部的空气入口堵塞；当碳罐下方空气入口被堵塞之后，碳罐储存的就只有汽油蒸气，而当第二天启动时，碳罐中的汽油蒸气无法与空气进行混合而被直接推入进气歧管并参与发动机燃烧，这个时候就会造成混合气体过浓，很容易导致怠速不稳、抖动等一系列问题，所以这就是一次跳枪后再继续灌油的后果，不过各位也不必太担心，偶尔一次强行灌油行为是没有问题的，碳罐的堵塞也是日积月累所产生的问题！

这个问题好奇葩，您得多精打细算啊？如果非要较真，那么半箱油肯定更省油，因为汽车拖着半箱油跑载荷更低，所以肯定会更省，省的量很低，每百公里能省百分之一升都不到，所以省下的汽油微不足道；您想啊，假如您的油箱有60升容积；少加半箱就是少加30升（实际上油箱前半、后半容积不同），每升汽油平均重量为0.7千克，所以30升的汽油也只是21千克而已，您车上多坐一个人、少坐一个人都不一定让油耗产生明显的变化，更何况是这21千克的重量了，这个道理简单吧？所以加半箱、满箱都伤车，但加满时一定要注意，加到第一次跳枪即可，这个时候绝对不是不伤车（一直不明白，都跳枪了还继续往里加那几下是什么意思，不花钱么？）；至于半箱能省多少油不好说，省的微不足道！没准您再次加油时在油站排队时，发动机怠速的那一会就把加半箱省下的油给消耗掉了，因为只加半箱会缩短加油周期，所以这完全是背着、抱着一边多的逻辑。。。

加油加“半箱”和加“一箱”，哪种更伤车？

关于汽车加油的问题，也有很多的说法，有人说早上加油要比中午加油划算；加半箱油要比加一箱油划算。事实真的如此吗？加油真有这多讲究吗？

早上加油要比中午加油会划算，因为早上气温低，燃油密度大，而中午温度高，燃油密度小，而加油是以升来计量的，从理论上说早上会比中午多加一点点。加半箱油要比加一箱油划算，因为加油越多多重越大，而车子越重油耗也会越大。理论上同样正确，但是半箱油重量对于一吨多的汽车来说，差距可以忽略不计。也就是说加油无需太过纠结，适当的掌握分寸即可。

汽车是否需要加油，这个还是很实际情况。如果市区用车，加油站特别多，完全可以在油表亮后去加油。同样有些朋友认为油量太低会损害油泵，这也是无稽之谈，除非油泵吸不到油。在偏远地区的话，很多朋友也是见加油就去加，尤其是在加油站稀少的地域，很多司机甚至存在混加的情况。至于加多少还要看手里的钱，只要别加的过满，跳枪停止即可。

个人想说的是加油没有必要那么纠结，根据实际情况作决定即可，车子都买得起，还差一点油钱？同样车子也没有那么的脆弱，只要不犯原则性错误，一般也没啥问题。现在的汽车越来越智能可靠了，很多对汽车有伤害的情况工程师早先考虑到了，也给规避了。时刻记住，我们是主人，车子是仆人。主人对仆人好一点没问题，但是反客为主就不正常了。

加油加“半箱”和加“一箱”，哪种更伤车？

车主对于车辆都是很爱惜的，生怕自己的爱车出了什么故障。正是因为车主的这种心态，很多谣言在车主圈中满天飞，比如类似什么后备箱的矿泉水有毒啊之类的。有的谣言还会自己打架，相信大家都听到过类似的说法——“加油不能加满，不然伤车！”“加油不能加半箱不然伤车！”怎么？难道让我加三分之一或三分之二箱吗？难道这样就不会伤车了吗？

其实不管加多少油，只要不是满的溢出来了都不会对车造成损坏，不管是加满还是就加半箱油都不会伤车。其实这些谣言的理论也很奇葩，比如说加满箱伤车的，说什么会增加车重，导致油耗增加，所以会伤车！

拜托，你当跑F1呢？还油箱重，我们的那个是家用车，本身就是载重的，而且很多车厂在测试前都是测试，就那点油量真的对节约油耗没有什么太大的关系，更别说会把车弄坏了。另外像那种半箱伤车论，说什么经常油箱液面低，会让发动机加大负担，大家想想怎么可能呢？就好像说喝半杯水容易呛着一样离谱。

其实不管是加满还是加一半完全看自己，一般来说去加油很很少会说加一半油的，因为加油站工作人员不太好操作。基本上都是加满或者加多少多少钱的油，基本上后者都是200到300，保证有个三分之二的油就好了。这种情况在日常行驶中比较多见，但是如果是跑长途的话还是建议加满油再出发，避免中途没有油了，这个需要注意。

加油加“半箱”和加“一箱”，哪种更伤车？

现在买车的朋友是越来越多了，对于很多车主朋友来说，自然也会有很多不同的观点。

弹哥也在这里给各位做一个解答。

如果我们加油时候加满一箱，汽油很容易进入到活性炭罐管路里，这样会直接导致碳罐工作能力下降，而且严重情况可能还会导致碳罐损坏甚至失效。而且油箱如果太满也会导致油压过高，甚至对油路设施造成损害，严重影响使用寿命。

而且汽油过满也会导致碳罐处于饱和状态，这样汽油蒸汽就会从碳罐中溢出，导致车厢内部充满汽油味。

而如果只加半箱油的话也不会对汽车总质量产生多大的影响，而且如果你长期只加半箱油反而会影响油泵的散热，并且影响寿命，所以说长期只加半箱油也会对汽车造成损伤。

因此弹哥在这边建议，如果加油的话，加个七八成左右就差不多了。

加油加“半箱”和加“一箱”，哪种更伤车？

加油到底是加一箱还是加半箱，这个问题在汽车媒体界一直讨论不停，综合考虑之后，“汽车概况”建议加半箱油，但必须要承认的是，加一箱油还是加半箱油，都不伤车！

• 省油

有相关媒体人已经做过测评，评价加半箱油和一箱油，究竟哪个更省油！同样的人，同样的路段，按照同样的驾驶习惯测试，最终结果是加半箱油更省油一些！至少这个可以有理论依据，毕竟半箱油相对于满箱油来说，可以对整车质量减轻25kg左右，我们都知道，汽车质量越轻，油耗越低，这也是大部分车企都尽量降低汽车整备质量，实现轻量化的主要原因！

• 汽油盖容易拧开

这个理由虽然荒唐，但却是事实。不知道大家有没有相关经历，如果我们加满一箱油，待油耗尽之后，车主想拧开油箱盖，需要费很大的力气，普通软妹子根本束手无策。主要是满箱油，油箱内真空度更大，外界大气压对油箱盖的挤压作用更大，更不容易拧开。

加半箱油和加一箱油都不伤车，对于汽车零部件，只听说过和三大件有关的零部件出现问题，从来没有听说过车辆无故漏油，或者燃油供油量出现问题，这些都是毋庸置疑的。有人说，加满一箱油，机油泵工作工况更好一些，更容易使机油泵冷却，不容易发热出现问题。

“汽车概况”告诉大家，你想多了！现在的机油泵早就不适用汽油冷却，从汽油泵的结构就能看出，汽油由汽油泵的底部吸入，流经转子碳刷等最后从顶部输出，而靠汽油泵外壳浸在汽油中来散热的说法基本不正确。

您认为上述观点正确吗？欢迎留言评论！如果大家感兴趣，可以关注“汽车概况”！