多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？

这个问题就有点见仁见智了。每个人的用车情况都不一样，那如何界定多大的发动机排量才是够用的？

就拿普通人开车的动力需求来说。

普通人开车，经常跑市区郊区等慢速路，偶尔跑跑高速。按市区最高80KM的限速跟道路情况来说，1.5T涡轮增加发动机也够用了。

跑高速，最高限速120KM。需要动力的时候大多在需要高速超车的时候。但是以我的车来看，1.5T的发动机在超100公里的大货车或者大客车提速也很快。提到120KM也就几秒钟。

多大排量才是保证动力“永远够用”？我觉得还是看用车人的需求。

我平时开这1.5T发动机的车子，市区开，速度跑不起来，能跑到五十就算侥幸了，平时都是在25～40之间循环。就这速度，想要动力超车，油门踩深一点就超过去了。

而逢年过节跑高速，那车真叫一个多。像我跑的二广高速，车流量巨大。正常跑能跑到90KM的时速就不错了，只有进了我们湖南境内，速度才能提到110km左右。

就这速度，1.5T的发动机动力是够用的。要超车，找准空挡，油门踩一半就超过去了。

对于我这种佛系车主来说，动力够用的标准就是1.5T涡轮增加发动机。

现在燃油车已经不提动力永远够用了。因为严苛的汽车排放政策，很多车开始涡轮化，轻量化，目的就是为了降低排放，减少油耗，不然不给上市。

有的车企就另辟蹊径，搞出了三缸机。三缸机虽然有很多公关洗地，但是先天不足，后天慢慢补是需要时间的。

就这大环境，哪里的动力永远够用？要想动力够用，目前只能寄希望于电动车了。

在我看来，所谓的动力永远够用，不是说这车提速如何如何猛，而是在最经常需要动力的区间，有足够的动力响应度。

因为燃油发动机的特性，低扭不足。就算涡轮化，但是大部分涡轮工作也需要到一定的转速的。在平时起步，脱困，坡道起步等最经常遇到的场景，动力储备不足就容易被吐槽动力不足，不够用。

而电动机因为低扭充足的特性，瞬间就能爆发最大扭矩，在起步，脱困，坡道起步这些需要动力的场景是很占优势的。

这也是很多人开了电动车就不想开燃油车的原因。

平常人开车，不是下赛道，最常碰到的场景就这么几个。电动车起步轻快，低扭充足无顿挫的特性，对于燃油车来说是不容易达到的。

多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？

这个太难定论了，就比如有人问，一辆车的空间多少才够用、一辆车的油耗多少才算低，不同的人有不同的答案。有些人开车比较温柔，对动力要求不高，反而对油耗比较敏感，他对动力的要求就会比较低。而有些人开车比较激情，希望起步快，超车爽，这时这个“够用”的标准就会高些。

当然，只要对动力有需求的人，他心目中肯定希望动力越大越好，你既然提到多大排量能保证动力够用，那么排量就和动力必须有关系吗？显然不是，排量就是发动机气缸的容积，马力就是发动机的功率X1.36。

排量不等于马力，马力也不等于能输出到车轮上。正常情况下，排量和马力成正比，排量越大，功率就越大，马力也就越大。但是需要注意，车辆的动力表现还和发动机动力输出、发动机与变速箱之间的匹配等关系重大。同发动机的情况下，小排量车的动力性会有所损失；但是在性能的层面上讲，小排量汽车并不见得就比大排量汽车差。在选购小排量车时，可以注意看功率和扭矩。车辆提速主要取决于扭矩，车子行驶的最高速度则受功率影响较大。

所以动力到底多少够用，和排量当然有关系，但是多大排量动力够用，还是开头说的，因人而异，每个人的需求不一样，就无法算出具体多大排量、多少马力够用，就拿我个人而言，我对动力是否够用衡量的标准就是0-100加速时间，我个人的车0-1加速是7秒，对我来说不是很满意，我开过的朋友高尔夫R，和试驾过的奥迪S3，无论排量和动力，对于我来说，都已经非常够用了，以奥迪S3为例，它最吸引人的数据，就是0-100km/h加速时间，S3只需4.9秒，也就是说，4.9秒的百公里加速时间，它这4.9秒跑出去了70多米。就拿百公里5秒的车来算吧。

每秒加速20公里每小时s=0.5at平方=10公里每小时x25秒秒=69.444444米。

我个人感觉，在本国这种驾驶环境下，像这种2.0高功率版本发动机，在什么时候，都谈得上够用，除非你下赛道。

多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？

这个问题涉及到一个问题就是如何评判动力是否真的够用，动力够用的标准又是什么？

如果汽车媒体在评测车辆的时候说这辆车动力够用，那么这个动力够用可能是个伪概念。若一款SUV空载或满载的不同状态下在不同的路段行驶，“动力够用”的标准也会产生差异。现在普遍谈论动力性，会引用一个硬性指标，即0-100KM/h加速时间。但是百公里加速时间除了与排量有关系之外，还和其他的因素有关，如变速器，轮胎，电子辅助等。因此，两台车在相同排量的情况下，零百加速更好的在实际体验当中也不能一概而论地说比另外一台车动力要好。

另外一种评判标准即是从30KM/H-80KM/H的加速时间，这个速度区间直接体现出车辆在中国大部分城市的加速能力，也能很好的模拟出车主日常用车的情况。

有消费者在4S店试乘试驾的时候会突然加一脚油来直观感受一下这台车的动力性能如何，但是这种评判的方法有失偏颇。除了上述的30KM/H-80KM/H加速能力之外，80KM/H的再加速能力是一个很好的评判标准，这个加速能力能反映出这台车的后劲，也能模拟出车辆在高速行驶的时候加速的情况。

我们消费者在选车的时候如果对动力性能有所要求的话肯定是排量越大动力感受越好，无论是自然吸气还是涡轮增压的发动机都可以用这个标准选车。这样才能在一定的情况下保证“动力够用”。

多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？

2.0t。能买2.0t就不要买1.5t，2.0t不用开经济模式，也不用开运动模式，就开普通模式或者舒适模式，想超车，不管是满载超车，还是上大坡超车，直接深踩油门不放，不管怎么开动力都够用。

多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？

当我买车的时候，专家报刊杂志一致推荐1.6升黄金排量！真买了1.6升，在山路上超车让我苦不堪言！现在，我说，纯代步的话任何排量都可以，但要兼顾的话，有条件的话还是宁愿大些好，自然排气的2.5，涡轮增压的2.0，一句话，买后不后悔！

多大排量才是保证动力“永远够用”的底线？

家中两辆车，一辆2.0T，一辆2.5自吸。动力够用，上坡、超车都很轻松。以前1.0、1.6、2.0的车都买过，市区不明显，但上坡或超车感觉非常吃力。个人观点2.0T以上够用了，2.5自吸的提速没带T的快，但也还可以了。