印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

因为印度的公路里程水分很大，就像他们的GDP一样。

CIA《世界概况》的数据显示：

2019年中国公路里程达到5012500公里，位居世界第三，其中高速公路里程149600公里，世界第一。

2019年印度公路里程达到5603293公里，世界第二，但是高速公路仅有1348公里，还不如南非，只有中国的0.9%。

一看到印度的高速公路里程，就大概知道印度的公路是个什么水平了。印度的公路虽长但质量不佳，高速公路很少，乡村的泥巴路很多，或者是以鲁迅的定义为标准，只要走的人多了，就算是公路。

根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》显示：中国全国公路总里程501.25万公里（CIA就是引用了这个数据），四级及以上等级公路里程469.87万公里，占公路总里程93.7%。国道里程36.61万公里，占比7.3%；省道里程37.48万公里，占比7.5%；县道里程58.03万公里，占比11.6%；乡道里程119.82万公里，占比24%；村道里程242.20万公里，占比48.3%；其他道路占比1.3%。

正如印度将牛粪算入GDP一样，印度的公路也掺入了很多水分。

印度的公路主要分为这几类：国家级公路，相当于我们的国道，里程114158公里，占比1.94%；邦级公路，相当于我们的省道，里程175036公里，占比2.97%；其他邦级公共工程部管理的道路，里程586181公里，占比9.94%；农村公路4166916公里，占比70.65%；城市道路526483公里，占比8.93%；工程道路328897公里，占比5.58%。

可见，印度的公路里程是靠占比高达70%的农村公路撑起来的，以印度的基建水平，这些农村公路是什么样子可以大致想象出来，估计是连只能走牛车马车的泥巴路都算进去了，硬凑出400多万公里的路也难为印度了。印度城市道路，甚至把一些小巷子都算进去，有去印度旅游过的网友表示，打开导航软件，在地图上名字一长串，感觉牛气哄哄的大道，到了才知道，是一条汽车都进不去的小巷子。如果以中国的标准来衡量印度的路，不知道印度能不能凑出50万公里的公路。

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？ 熟悉印度这个国家的人都知道，印度是出了名的数据狂魔。每一项数据都非常之恐怖， 我来给大家举一些非常令人惊讶的数据。比如文盲率，印度这个国家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。还有以印度目前的经济发展水平，它的贫困人口数居然只有15%，甚至比中国还少，几乎与世界第一的美国相同。

更让人不可思议的是，印度这个国家的高速公路号称达到了3万公里，而它的公路里程也达到了将近800万公里，比有着“基建狂魔”美称，领土面积居世界第三的我国还高出了300多万的公路里程。 那么印度这个国家真的有这么多的，令人瞠目结舌的数据吗？以这样的发展速度岂不是过几十年就会超过老美成为世界第一了。 这当然是不可能的事情，那么接下来就让我为大家分析一下，印度的这些数据到底具不具有客观性。

首先，不同的国家对每一项数据的标准都是不一样的。 就拿文盲率来说，印度规定脱盲的基础是只要能够认识26个字母和能够写出自己的名字，这就不算是文盲。这样的标准拿到中国或者是美国来说，岂不是让人啼笑皆非。中国的脱盲标准是，能够认识到1500字到2000字左右的汉字就不是文盲。而现在中国的文盲甚至是被认为不能操作电脑，或者是没人学习现代科技技能的人。在这样不同的标准之下，脱盲率不是相形见绌吗？

再者，印度的贫困人口标准是农村人口能够拿到37卢比每天，城市人口拿到了45卢比每天，这就算是脱贫了。而就拿美国的标准来说，单身人士每年收入达到了7.8万元人民币，也就是一个月11316美元，还只能算是贫困人口。这样的生活水平，如果拿到印度，那岂不是上等的小康水平了。所以印度的15%的贫困人口和美国的15%的贫困人口，这完全不是一回事！

我们再回到公路上来，看看印度号称800万公里的公路到底是什么样子？ 其实你仔细一看印度的公路统计标准，就会捧腹大笑了。在印度只要是人能够走的路都被称之为公路。不少网友用鲁迅先生的一句话来调侃印度的公路“印度本没有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不论是犄角旮旯的小路，还是崎岖不平的泥巴路或者是一些只能够行走，汽车都无法通行的小路，都会被统计到公路范畴里来。

因此印度的公路里程数才达到了800多万公里。如果按照这样的统计标准，那我估计中国的公路里程数只怕要破亿了。 而且印度人还认为，只要是能够铺上水泥或者是柏油的路，就能够称之为高速公路了。如果按照中国的标准来说，印度的高速公路里程只不过只有一条，仅仅300多公里而已。 印度的所谓世界排名第一的公路里程数只不过是他活在自己世界里，自娱自乐罢了。大家就当看一个笑话，不必太当真。

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

截止2018年，印度的公路里程估计已经超过了800万公里，中国的公路里程在484万公里左右。这么一看，好像印度的公路历程的确比中国多。

可是一细究就发现问题，印度公路的标准也太宽泛了。印度人的公路算法里，把非硬化的砂石路甚至泥路都当做公路。

印度村与村之间的泥土路也属于公路，为便捷人为踩出来的小道也是公路，只要人能走车能开这就是印度标准的公路。

印度才是真正的践行鲁迅先生的名言，并进行了升华。“在印度本没有公路，走的人多了，这路就叫做印度公路。”

下面我具体讲讲印度公路的具体标准，让大家深入了解一下印度公路计算的小伎俩。

印度的公路大致分成国家级公路、邦级公路、地方级公路三种。

国家级公路：印度最高标准的公路被称之为国家级公路，地位相当于我国的高速公路。但是这些公里占比在印度公路总里程里不到1％（不到1％，是4万公里左右），实际路况相当于中国的县道。而且不是和中国高速公路一样全封闭。因为是是敞开的，路上行走的除了汽车还有大量的摩托、三轮、和大象。

邦级公路：邦级公路相当于我国的省道，各方面标准就要比国家级公路次一点了，不能保证100％是由沥青铺就的，有的邦级公路是由水泥替代，而且一半以上都是单车道的公路。就是这种路，在印度的公路总里程在5％左右。

地方级公路：好了，这才是印度公路的正常情况，印度公路的九成左右由地方级公路构成。在里面就真的五花八门了，最好的水泥铺就的公路。一般都是砂石路，水一来就冲垮了。最多的还是泥土路，毕竟接近0成本。

为了让大家直观的感受一下中印差距，我在给一个数据。严格按照中国标准计算的高速公路，印度今天只有942公里，连中国的零头都不到。中国的高速公路通车里程则达到14.26万公里，居世界第一位。

在中国公路划分为国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。在这五个等级以外的路，是不被列入统计的。

截止2017年底，我国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，农村公路通达99.99％的乡镇和99.98％的建制村。

如果把我们农村的村村通工程和农田里开辟的机耕道，还有一些其他路算上的话。我们的公路里程是印度永远都追不上的。我们不屑欺骗自己。

中国凭一个国家的体量容得下淘宝、京东、拼多多、亚马逊这么多电商平台，靠的就是世界领先的基础建设。认认真真的比公路建设，印度还差的太远。

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印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

截止到2018年，我国的公路总里程长度达到484万公里，位列世界第三。而排在中国前面的是美国和印度，美国的公路总里程约为690万公里，而印度的公路总里程为590万公里，都比咱们高不少。

如果将欧盟算作一个国家，那么全欧盟的公路总里程也达到了630万公里，可以排到世界第二。

上述四个国家中，美国和欧盟作为老牌发达经济体，经济发达，汽车市场庞大，因此公路建设的起步时间很早，公路的建设标准相对较高，尤其是欧盟的公路建造标准是很高的。

至于咱们国家，虽然公路里程不如欧盟和美国，但随着经济的增长，近几年来中国公路的建设标准一点都不比欧美国家低，目前中国的公路建设技术等级有五个，分别是：

高速公路

一级公路

二级公路

三级公路

四级公路

这其中高速公路的建设难度最大，建设周期最长，是建设标准最高的一种公里，截止到2018年中国高速公路的总里程已经达到了14万公里，位居世界第一，比排名第二的美国多出了近4万公里。就在去年，浙江省已经动工开建中国第一条不限速高速公路，届时这条高速将成为中国标准最高的公路。（中国高速公路网）

当然美国国家高速公路的评判和建设标准都是不一样的，不限速高速的建设等级肯定更高，但大多数国家高速公路水平都差不多，起码我感觉美国和中国的告诉没啥区别，限速也是一样的。

相比之下，一级公路和二级公路的建设标准也非常高，我们日常所走的国道、省道和城市道路多是这两个等级的道路。

而三级公路和四级公路的建设标准就相对低一些，主要是用于乡镇村县。即便如此，最低级的四级公路宽度也要至少7米，起码也要是用水泥铺筑，这才叫公路。相比之下，印度的公路建设水平就要低很多很多。

到2019年，印度公布自己的公路总里程为590万公里，超过中国100多万公里，而印度的国土面积只要中国的1/3不到，这个公路网显然是挺密集了。但是很按照印度的财政收入而言，要建造如此大规模的公路网似乎也是相当吃力。（印度的面积虽然辽阔，但还是不足中国的1/3，虽然中国有许多地方人口密度很低，公路主要集中在东部内地，但印度同样有很多地方是荒漠）

其实印度许多公路的等级都非常低，有些道路在我们眼中甚至算不上公路，因为印度的很多乡村道路仅仅就是土路，路基非常薄，甚至连水泥都没有，但这些道路都被印度交通部算到了公路总里程中。实事求是的讲，印度的公路建设水准并不高。

（印度的乡村道路，全都是土路，路面根本没有实现硬化，一到雨天就泥泞不堪）

由于全世界对于公路的标准并没有一个严格的定义，因此印度政府将一些土路也算作公路。可是如果对比高速公路，那么印度的高速公路里程就少得可怜了，因为高速公路是有一个最低标准的，要求比较严格，不好造假。

截止到2019年，印度的高速公路总里程只有1500公里，远低于中国、美国和欧盟。在欧洲，只要是面积稍微大一点的国家，它的高速公路总里程都比印度多。

例如荷兰，虽然荷兰面积只有4.15万平方公里，不到重庆市面积的一半，更远远比不上印度面积广大，但其高速总里程却有2800多公里，轻松秒杀印度。德国就更不用说了，作为高速公路的发明者，德国现拥有高速1.3万公里，而且半数以上高速都是不限速的，这对于高速的建设提出跟高的要求，施工难度是要大度高于普通高速的。相比之下，印度的高速公路总里程真的拿不出手。

不过我们也不能一味的笑话印度，作为一个还比较贫穷的第三世界国家，印度的基础建设已经还算是比较不错的了。不管什么道路，起码印度人给你修到家门口了，这是很多国家，尤其是发展中国家所做不到的。

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

用印度的标准，中国的很多数据都低于印度，但肯定不是0

但是如果用中国的标准，那印度的很多数据都是0。

以中国的标准，印度的高速公路、高速铁路都只能是0。

印度的很多数据之所以这么好看，是因为数据是按照他们的标准计算的。

如果不考虑公路的等级，就以硬化公路来算，那种用沥青混凝土铺设的硬化道路，印度即使到了2018年也才刚刚达到100万公里，而我们的公路477.35万公里（2017年底数据，现在应该快达到500万公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460万公里以上，印度目前硬化公路里程数相当于我们1980年代的水平，而且他们的硬化公路无论质量还是标准都远差于我国。

当然，印度也一直都在努力，近年来，为了发展经济，印度把农村地区大量的泥路铺上碎石，建成了许多碎石路，这样，印度的公路里程得到质量上的大幅度提升，只是这种路对轮胎伤害很大，而且开车的舒适性也很差。

中国这些年的基建是实打实建设出来的，也建设了许多惊艳世界的宏伟工程，尤其是在中西部的道路、铁路等建设上，克服了常人难以想象的困难，毕竟，我们虽然有960万平方公里土地，但是适宜居住、耕种、生活、基建的面积只有120万平方公里。

而反观印度，虽然它的面积只有我们的三分之一，才320万平方公里，但是他们的平原地区高达160万平方公里，可耕地也是我们的2倍。

印度除了炎热，在自然禀赋上，其实条件还是不错的。

二战后，印度的经济水平和国际环境等等，都比我们好很多，但是70多年过去了，两国的差距越拉越大。

当然，我们从来没有黑印度的意思，印度是一个令人尊敬的大国，只是，不够努力就罢了，关键印度人还不踏实，喜欢吹嘘，不仅以此为乐，还就这么自信为“有声有色的大国”了。

在2004年，印度的公路里程就超过了300万公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已经超过了800万公里，远超美国的650万公里和中国的470万公里，继续领跑世界。

印度的公路怎么这么多？所谓公路，就是公共使用的路，打个比方，在印度，农田之间的田埂，也能算作公路，在中国农村进行的村道硬化工程，就是把村道简单硬化，这些一般都不会计入公路里程，但在印度，可以算作是很不错的公路了。

在印度，公路分成三个级别：国道、省道、地方公路。

印度的国道，他们称之为印度的高速公路，相当于我们的中高级公路，约占印度公路总里程的1%，但是这些道路100%都没有封闭，虽然大多数路况都还不错，但是任何车辆、牛车马车，还有印度神牛、行人什么的都可以行走，再加上十分之一的道路都是单行道，导致通行效率很差。

再下来就是省道，约占印度公路总里程的3%，约有30万公里不到，其质量和我们这里的县道村道区别不大，一大半的公路都只有一个车道，会车的时候都得慢点开。

再下来就是地方公路，有700多万公里，90%以上都是泥土路，平时通行灰尘漫天，一下雨就泥泞不堪无法通行，这种路，一般国家都不会算作公路，但在印度，统统算作公路。

严格来说，公路最多的是美国，第二是我们，而随着中国基建工程的持续推进，早晚会成为公路里程最多的国家。

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

印度国土面积298万平方公里，大约是中国的三分之一，但是按照2016年的统计数据，印度的公里里程已经超过800万公里，而我国的公路里程是469万公里，作为世界第一大经济体的美国也只有650万公里，这都比印度差了一大截。

（中国高速公路）

印度的经济发展水平要比美国和中国差了一大截，为何公路里程却比中美多呢？要解开这个谜团，我们先来看一下三国的高速公路里程就知道了。

2017年中国高速公路通车里程达到136500公里，美国高速公路通车里程是75238公里，而印度的高速公路通车里程只有200公里，这就很说明问题。

（中国322省道）

我们知道，公路是一个国家重要的基础设施，修建基础设施需要大量的资金，印度在经济发展水平很低的条件下，公路通车里程却比中美要高得多，这说明印度的公路等级应该比中美要低得多。

我们的公路一般包括高速公路、国道、省道、县道、乡村公路等，各个等级都有严格的建设标准，就是最基本的乡村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦级公路、地方公路等道路，从印度的公路质量来看，明显要比我们的公路等级低得多。

印度公里里程之所以达到800万公里，说明印度公路的等级比较低，如果按照我们建设高速公路的标准来统计，印度符合高速公路标准的只有200公里。而印度所称的高速公路，可能还达不到我们的省道标准，印度的地方公路相当于我们的以前的乡村土路。所以，印度之所以公路里程比我们高，主要是因为两国的公路等级标准不同。