江西省修建赣粤大运河目的是什么？

当然是为了发展经济，将“默默无闻”的标签给撕掉。江西省交通运输厅厅长王爱和在接受媒体采访时说道：“试想有这样一条运河，它沟通长江、珠江两大水系，能实现中国水系南北大贯通；它能有效促进中西部地区特别是革命老区等融入珠三角经济区、粤港澳大湾区，促进中西部地区优化产业布局、补齐交通运输短板！”

这条运河就是规划中的赣粤运河。赣粤运河是沟通长江流域和珠江流域的两大运河工程之一，另一条是湘桂运河。赣粤运河北起江西湖口县，溯赣江而上，经贡江进入桃江，从信丰西河至赣粤分水岭，再由广东省浈水沿北江至广州出海，从江西湖口至广东韶关北江三水河口，总长接近1300公里，在江西省境内长度为748公里，广东省境内长534公里，设计通航标准为1000吨级船舶。江西对接长江黄金水道的赣江、信江高等级航道提升工程项目全部落地，将分别于2019年和2020年实现三级航道贯通。水运可辐射江西省内大部分地区，打通东向和南向两个出海通道。原本绕道长江口东南沿海的船舶，可通过赣粤运河直达广州，再去往东南亚、南亚和欧洲，可减少1200多公里的航程，极大程度降低运输成本，提高航运安全性。对推动江西省融入“一带一路”建设、打造江西内陆开放型经济试验区意义非凡。

今年的全国两会上，江西省交通运输厅厅长王爱和提出建议，将规划建设赣粤运河纳入“十四五”综合交通运输发展规划，力争在“十四五”期间开工建设。目前初步规划图已基本出炉，计划10月底完成规划研究初步成果。尽管如此，目前网络上反对的声音也很多，有人担心会造成生态破坏，使江西境内河流湖泊水位下降，导致一些地区灌溉用水不足。还有人觉得赣粤运河通航标准为1000吨级船舶，运输能力有限，不如建设赣粤高速铁路。更有人认为目前的发展阶段人工运河已无用处。

但不管怎样，做好前期勘探工作和各方面的评估，如果确实有利于中部内陆省份发展经济，那任何人都没理由反对。

江西省修建赣粤大运河目的是什么？

江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。

城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。

江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。

当然，关于修建赣粤大运河也有很多反对声音，无外乎关系到成本、生态等原因。一部分人认为运河投资成本太大，尤其是需要跨越分水岭，工程投资比较高，与回报不成正比，当前更应该建设陆上动脉。也有一部分人认为鄱阳湖水系季节变化明显，修建运河以后，枯水期的鄱阳湖有可能面临干旱。

当前赣粤大运河的建设进度，与国内其他大型通道的情况差不多，比如渤海海峡跨海通道、琼州海峡通道，虽然都已经提出很长时间，规划概念也相对成熟，但都没有进入实际建设阶段。这类工程基本都属于“百年工程”，投资比较巨大，省份推动相对缓慢，只有进入更高层面的推动，才会有所进展。

最后，赣粤大运河如果修建成功，再重启京杭大运河，也将代表着我国内陆运河真正实现南北互联。

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江西省修建赣粤大运河目的是什么？

今年全国两会上，有代表提出，修建赣粤大运河，目的是加强粤港澳地区与内陆地区的水路联系，推动中部地区经济发展。

而我却认为：修赣粤大运河不可行。

为什么不可行，主要有三个原因：

首先，赣江是长江的一大支流，如果修赣粤大运河，船只往来频繁，那么赣江的水质将会受到很大的污染，从而影响鄱阳湖及长江的水质，从环保角度看，实在是得不偿失。

其次，赣江在赣州章贡区交汇之前，赣江的支流有章江和贡江，这两条江均发源于赣州南部，且均有不少支流，但这些支流（与广东连接）水流量并不大，大船在枯水期根本就无法通行。

其三，我国现有的运河发挥的作用也不大，何必花那么多钱再去挖一条？须知水运的速度慢，效率远不如高铁甚至一般的铁路货运。2021年赣深高铁即将通车，届时江西与粤港澳地区的联系将更加紧密。有了高铁，没必要修运河。

综上：运河在现代，注定是要被淘汰的。

江西省修建赣粤大运河目的是什么？

赣粤运河，其实如果用历史长远来看，我认为还是很有必要的。

一、修运河是千年工程，不能用短期目光看待。投资大但使用时间可以很长。隋炀帝修了京杭运河，造就了江苏、浙江沿线多少繁华城市，直到现在，运河还在养育着沿线百姓。

二、从江西战略发展来说很有必要。明清时期江西比较繁盛，是因为那时都是闭关锁国政策，限制海运，南方货物要到长江流域和北方，走的正是江西内陆水运。

如果说京杭大运河打通的是长江流域和黄河流域，那么赣粤运河就可以打通长江流域和珠江流域，整个中国从南到北水系贯通，江西的战略地位将大大提升。

三、目前虽然水运功能下降，但事实上作用依然很强大。事实上目前京杭运河运量仍然是京沪高速的几倍，因为在运煤炭这些体积大，对时间要求不高的货物是，水运的优势非常明显。并且水运有成本低，绿色低碳的优势，非常符合当前绿色发展的要求。

四、运河对进一步提升江西生态环境，发展文化旅游业等方面有很大促进作用。

江西省修建赣粤大运河目的是什么？

江西省修建赣粤大运河，到底利大还是弊大？

赣粤大运河，如果一旦建成，将成为中国水路交通历史上的里程碑。

赣粤大运河，是已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。

这是一场利国利民福泽后世的大工程，对改善当地交通状况，会有相当大的作用。

最早提出这一设想的，死明朝大学时谢晋。孙中山在《建国方略》中也有提及。只不过，当时社会情况原因，长期没有得到实现。

解放后，江西省交通厅再次提出了赣粤大运河的建设。只可惜，在交通部的认真考察后，最终选择了湘桂运河作为替代。湘桂运河，其实就是秦朝修建的灵渠，灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，是世界上最古老的运河之一。

但是，湘桂运河的问题也很大，通过湘江河漓江的联系，确实胡广地区流出了一个较好的出海通道，但是，长江下游的安徽江西也是内地省份，也需要更快捷的出海通道，赣粤运河就成了题中之意。

实际上，想要开通江西的赣江和广东的北江，并不需要很大的工程量。两条江水的风水岭并不高，距离也不远。真正需要开挖的土方不足10公里，对于高速发展的社会经济和全长1300公里的运河来说，工程量不算太大。

不过，对这个大型工程，不少人持反对意见。

江西一家网站做了"开建赣粤大运河的利与弊"的民意调查， 48.71%的网民认为"开建大运河对江西是弊大于利"，29.03%的网民认为"开建大运河对江西利大于弊 "；19.68%的网民认为，"开建大运河的前提条件是开建赣粤高速铁路"。

很多人的态度是，如果开挖了运河，江西境内很多小江小河的水位会降低，造成生态上的巨大变化，一些地方有可能会出现灌溉用水不足的现象。

不过，丢赣粤运河的支持声音更大一些。

通过赣粤运河，原本绕道长江口东南沿海的航船，就能通过这条运河直达广州，然后下南洋，下西洋，非常便利，可减少 1200多公里的航程。

江西省社科院经济研究所所长麻智辉说："单从经济上讲，修通赣粤运河，对江西和广东两省都是利大于弊。有利之处非常多。"

有人说，开通赣粤大运河，远不如开通赣粤高速铁路有用。的确，铁路兴建需要的工程量相对较小，有可能产生的生态问题也较小，但是，后期的运营成本上，铁路是远不如运河运输的。

据测算，水 路运输成本相对较低，仅为空运成本的1/20，公路运输成本的1/5，铁路运输成本的1/2。在水运、铁路 、公路、航空、管道这五种运输方式中，水运被视为最环保、最节能、占地最少、运价最低的一种。

期待赣粤大运河能够早日开通，为中部地区省份打开一条新的出海通道！

江西省修建赣粤大运河目的是什么？

穿越南岭的运河可以有两条，一条是古代修建的灵渠，它把湘江与漓江水系沟通起来，另一条是赣粤大运河，把赣江与北江连接起来，这两条运河能沟通长江与珠江水系，可以实现两个流域的通航。

长江是我国第一大河，径流量丰富，自古以来就是我国东西向的交通大动脉，称之为黄金水道，而珠江是我国的第二条大河（径流量排名）航运非常繁忙，内河货运量竟然突破10亿吨，稳居世界二位，超过了美国密西西比河。如果赣粤大运河能够开通，实现长江与珠江的通行，航运价值非常重大。

那么为什么赣粤大运河没有开工，而灵渠自古至今一直运营呢？

没开通是有原因的，我们做一张从赣州到韶关的地形剖面图，就会清楚的发现这里的问题。看下图：

赣州海拔110米左右，而韶关55米，地势由赣州向韶关倾斜，两地相距220公里左右，这个落差有些大，对于引水工程来说是一个不错的高差，但是做为运河，这样的落差就不太合适了，当然可以使用船闸，这个问题不难解决。但为了修运河而运河，这不是困难的事，但是否想过，这要导致维护成本提高，还会造成赣江水倒流，汇入珠江流域，原本入长江水系发生了改向，我们不能不考虑这里的生态环境的问题。

上图，从赣州起，赣江上游河网密度变大，支流众多，多条支流汇集至赣州，如果把赣粤这条运河打开，运河的补水主要来自于赣江，这是由地势所决定的，总不会从北江提水吧，所以这条运河开通会导致赣江的水变小，危及流域内的生态平衡。

当然，假如赣江象亚马逊河支流那样，不愁河水径流，这个问题就好解决了。此外大家都知道，赣江属于季风区的河流，只有梅雨降水较多，一年降水中70~80%集中在这个时间段，冬春两季降水很少，做为一条运河来说，四季畅通才有真正意义上的航运。

另外有人看看地图就胡思乱想，拍拍脑门就认为开通赣粤运河，就可以沟通两大水系，事实上航运价值不高，鄱阳湖做为五江汇集之处，还有丰水一大片，枯水一条线的特征，这个航运怎么搞？所以这条运河只能是我们的一厢情愿。

赣粤大运河开通有困难，为何灵渠就可以呢？

我们看上图，珠江的支流漓江与洞庭湖水系的湘江，这两条河流的支流经过不断地溯源侵蚀，最后快连通了，两条河流的海拔高度也趋同，两地快接近一个水平面，不存在着赣粤运河的落差，古代凭借人力就把它凿通了，工程量不太大，否则这条穿越崇山峻岭的运河也是不可能实现的。

这些地区经济不够发达，运河维护的成本较高，加之目前铁路、公路运输的分流，至今灵渠这条运河航运价值在下降，但是这条运河在古代还是有航运价值的。

赣粤大运河与灵渠一样，都是我国经济欠发达地区，如果赣粤大运河开通，还要建船闸，它的维护成本比灵渠还要高很多，这对经济不发达地区来说是想振兴这里的经济呢，还是给他们带来负担？这个评估是显而易见的。

此外，这里的人口密度小，有多大货运量？让人存疑。目前公路、铁路运输非常发达，不同于古代只能靠畜力运输，从目前发展趋势来看，这里不适合发展经济，重点是保护生态问题，所以现在开通赣粤大运河意义不大。