为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？

细心的军迷发现，军用飞机多用上单翼，也就是机翼根位于飞机的背部；民用飞机多用下单翼，也就是机翼根位于飞机的腹部。选择这种设计的原因有很多，资深军迷应该都比较清楚，下面笔者做个简要的解读。

首先，如果从最大化利用升力、动力的角度来看，使用下单翼设计，无疑是效率最高的。我们可以想象一下，如果我们提着重物往前走，是从上面提起来轻松，还是从下面托起来轻松呢？答案显而易见，肯定是托着走更轻松。其实飞机也一样，能把重达几十吨、上百吨的飞机平稳飞行，主要依靠机翼产生的升力，机翼在飞机上方，就相当于“提着走”，要费力一些；机翼位于飞机的下方，就相当于“托着走”，要省力一些。

图为使用上单翼设计的军用运输机，可以有效避免野战机场起降时的沙尘吸入。

而且，下单翼的飞机，稳定性也更好，适合长距离飞行。再者，下单翼也因为更加稳定，且发动机距离机身中部较远，因此产生的振动和噪音也都小一些，飞机相对更加安静，乘坐感受也更加舒适。这么说来，下单翼优势这么多，似乎飞机使用下单翼就是最好的选择了。可实际上，军用飞机却大都选择上单翼设计，只有民用飞机才使用这种省油、省力、稳定、安静的下单翼设计。

图为上单翼设计的我军运输机，可见机体距离地面较近，方便人员装备装卸。

这是为什么？难道军用飞机就不需要考虑舒适性吗？显然是的；那军用飞机不考虑省油吗？考虑，但不是最主要的。军用飞机选择上单翼设计，主要原因是三点。第一个原因，使用上单翼可以让飞机机体距离地面的高度降低，这样有利于重装备和人员的快速装卸。毕竟对于实战而言，装卸的便利程度和效率，远比什么舒适性重要得多，兵贵神速嘛，大型军用运输机往往要执行突然袭击敌方机场的任务，当然有必要加快装卸的速度。

图为使用 下单翼设计的民用运输机，可见其机体装卸通道距离地面较远。

再者，使用上单翼的军用飞机，方便在特殊条件下起降，比如野地、沙地、土地等简易机场。下单翼飞机的发动机都挂在机翼下面，甚至比飞机腹部距离地面都近，在简易的土地、沙地等机场起降时，很容易给发动机吸进过量的砂石、杂物，导致飞机发动机故障，影响使用安全。但是军用飞机必须要考虑在野战机场起降的能力，甚至在极端恶劣条件起降的能力，所以发动机距离地面稍远一些，比飞机机体距离地面都更远，所以发动机能避免吸入沙尘杂物，更加安全可靠、适应实战。

图为使用上单翼设计的军用运输机，也方便在机翼下挂载设备。

最后，民用飞机又不需要考虑挂载武器，使用下单翼也无妨。但是军用飞机还需要考虑挂载武器装备，使用上单翼、中单翼，可以确保挂载武器时，不至于把武器距离地面太近，否则，一旦发生磕磕碰碰，危险系数实在是太大。当然，军用飞机也有使用下单翼的例子，还不少呢，比如日本的P-1反潜巡逻机、美国的F-4鬼怪战斗机等，这些飞机使用下单翼也都有其特殊的考虑在里面。

因此，飞机使用什么机翼设计，里面可真是大有门路呢！

为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？

这个被称为上单翼和下单翼。采用上单翼的优势是飞行性能更为稳定，而且可以降低主起落架高度。这样方便大型运输机装载车辆，上坡的坡度比较低。

图-16发展而来的图-107运输机，因为采用下单翼（虽然图-16算是中单翼）所以起落架高度较大，于是坡道比较陡，这样对于起落架受力、坡道受力和飞机结构压力都比较大。

使用上单翼的运-8，尺寸与图-16相近，但是离地间隔较小，也方便装载车辆。

再来看下单翼的747-F，尽管是货运款，而且可以“前翻盖”但是一些大型设备也只能用升降机放进去。

同时，采取上单翼的飞机由于机翼下表面离地高度较大，方便发动机的挂载，尤其是在野战机场，飞机可能会吸进一些杂物，所以尤其是对于可能需要在条件恶劣的机场降落的运输机而言，上单翼用着可靠性更好。

（“烟熏火燎”降落在简易机场的C17，这要是民航客机，基本上发动机就要跪了）

下单翼的好处则是涡扇发动机前端声音小，后端声音大，所以使用下单翼可以在正常布局下用机翼遮挡一部分噪音。

西藏航空A319腹部，注意其发动机喷口实际正在机翼中部，靠机翼可以遮挡一部分噪音。还有类似麦道ARJ等采用尾挂发动机的，则可以直接把噪音源放在客舱尾部以外，实际噪音也不大。

尾吊发动机设置的飞机噪音更小。

螺旋桨式客机，尤其是大中型螺旋桨式客机，考虑到桨叶问题，所以一般还是使用上单翼，避免螺旋桨触碰地面。当然也有特例，比如图-114

（图-114采用下单翼涡桨发动机，导致的结果就是起落架高度过大，曾经出现过登机车不够高所以需要加一段梯子的惨剧。）

少数民航客机也有上单翼的，不过一般属于比较另类的情况，你们说BAE146这种尺寸的飞机要四发干嘛，瞧瞧人家的安-148

BAE这种尺寸过小的飞机考虑发动机离地高度很重要，毕竟上一个因为发动机离地高度不足而坑了的货叫波音737.尽管波音737制造了波音737max ,但是其已经不能保证对A320系列的优势，很大一个原因就是起落架高度不足，发动机离地太近，无法使用更大涵道的先进发动机。而二十多年前最多的第二代波音737 ，就是733、734、735那一代，其发动机进气道是“馒头”形的。

737-300客机，注意其发动机形状，不是“磕歪了”

为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？

上街买菜，你的菜篮子拎着稳定还是托着稳定呢？

当然是拎着稳定了。军用飞机也是这样，机翼在上边，载重在下边，这样的结构更稳定。军用飞机和民用飞机的结构就不同，其载荷分布也不同。其重量分布，并不那么均匀。比如乘客都在机翼上边，这些人不占什么重量。重量主要集中在机翼和腹部的油箱和发动机，以及其他货物载重。这么看来，其实民用飞机的机翼也是在重心之上的，总体也很稳定。而且这样设计使得引擎的噪音在机翼之下，乘客就有了一个相对安静舒适的环境。

总的来说，无论军用和民用都是“拎着”飞的。只不过军用飞机更加注重载荷和在恶劣环境下起降，需要将机翼尽量提高，使得其放弃了对噪音控制和舒适性。

为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？

二代机 f4鬼怪了解一下！~你看看是不是颠覆你这观点

鬼怪在下面！~

米格-23在 上边

绞尽脑汁想到个可能的答案！~~~民航机乘客望向窗外！~~如果按照运输机来布局！~窗口就是发动机，发动机热气流跟噪音对你面前的玻璃窗来说可能不太友好！~~而运输机是没有乘客窗口的。

为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？

只有一个原因…那就是方便大件货物的快速装卸。

为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？

军用飞机对于一个国家而言至关重要，无论你是内陆国家还是沿海国家，你可以没有军舰，但在国防层面你不能没有飞机，除非你的邻居国家与你一样，都是买不起飞机的“穷鬼”，不然飞机就是一个国家国防的核心力量之一。很多人对于军用飞机的认识，大多数在来自影视剧，但在现实中，军用运输机与民航飞机一样，但为何在机翼的设计方面却存在着一个在上，一个在下的差别呢？今天我们就来聊一聊这个话题。

其实早在二战时期，大型军用飞机与民航客机就存在了非常大的区别。要知道大型军用飞机的用途是运送货物，而这些货物几乎都是以大型武器为主，例如坦克、装甲车、火炮这些武器，所以在运送到目的地之后，大型军用飞机需要打开后方机门，从而让这些“大家伙”卸货，而这里就是大型军用飞机与民航飞机设计的区别所在，由于大型军用飞机在降落之后需要在机身后方架起一个较高的斜坡，以此来帮助大型运输机装载车辆，如果军用运输机的机翼与民航飞机一样的话，机翼在机身的下方，那么就会阻挡卸载武器货物。

其实机翼在下方的大型军用运输机也存在，例如我们经常在表情包里看到的那种机头打开的运输机，就是因为机翼在下方，而导致机身后方无法进行大型武器运输而设计，不过这种“前翻盖”只能通过升降机的方式装配货物，这也导致运输前期非常麻烦，而且成本也更好。更重要的是如果在战争时期的话，一旦运输机需要需要卸掉货物来减轻重量的话，那么这种模式的运输机是无法轻松做到的，所以这个设计对于军用而言还是存在一定的弊端。更重要的是，机翼设计在上方还有一个好处，那么就是军用运输机需要在不同的地点降落，一旦地表不平或者地表上有一些杂物的话，那么就很容易伤害到飞机的引擎，这相较于民航而言，军用飞机面对的环境更加恶劣，所以机翼在上方还是比较合理的，最起码在任何时候、任何场地下都有比民航要可靠的多。

除了安全性以外，机翼在飞机的上方还有一个好处，那就是可以进一步降低噪音，要知道大型军用飞机的发动机一般都是涡扇发动机，这种发动机虽然性能很强大，但噪音问题也比较严重。在常规情况下，涡扇发动机在民航飞机上使用的话，到需要通过机翼来遮挡一定的噪音，不过由于民航飞机的机翼是在飞机的下方，所以涡扇发动机就涉及到了机翼的偏前方。而大型军用飞机的机翼是在上方，所以发动机引擎的位置可以更好地利用空间进行降低噪音。其实这个发动机位置早在二战时期，就已经设计到了飞机的上方，这是因为当时的发动机还是螺旋桨，如果机翼的是在飞机的下方，那么螺旋桨就会与地面距离较近，这对于飞机而言存在很多的隐藏危险，更重要的是当时的飞机材料相对单薄，所以军方在设计的过程就要避免一些隐藏的危险，而这一设计也一直沿用至今。

其实上方机翼的设计并不是军用飞机的“特权”，一些大型民航飞机也使用了这种设计，例如需要四个引擎驱动民航客机，它的机翼一般都是在机身的上方，而一般两个发动机的民航客机的机翼则主要以下方为主。

说了这么多，其实大型军用运输机在设计之初，不仅要考虑到稳定性，更要考虑到飞机在载货的过程中能够保持极强的稳定性，更重要的是大型军用运输机需要各种恶劣的情况下飞机，人家在设计的时候不需要考虑乘客的舒适度，所以一切到需要针对运送货物的安全性与稳定性。