为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车?

曾一度传闻印度用拖拉机牵引飞机,引发国际大笑话。

航母上的甲板牵引车,可是高科技产物,千万不要瞧不起他!印度就因为不会造这个小车,导致最后只能用拖拉机、吊车来解决问题!

有人说了,就这么个小拖车,和工厂里的搬运车车不多大,有啥高科技的?这么说吧,造这个小车的技术,和飞机一样难,而且这个小车的价格,高达上千万,和坦克一样贵!现在我们就来说说,这个小车究竟厉害在哪里!

首先,甲板牵引车的体积不能太大。一个小车,还得各种功能齐全,比如四驱、发动机、变速箱、燃料箱、设备箱等,但是他的体积却很小,高度不超过半个人,长度也不过2-3米,要把所有的系统整合在里面,你说技术难度大不大。为什么要做这么小呢?因为他需要在拥挤的航母飞行甲板上穿梭,有时候要钻到舰载机的机翼下面,有时候还要在两个舰载机之间来回跑,甚至需要进机库行动。

图为印度航母甲板上的拖拉机。

要知道,航母的甲板和机库,在战时是十分拥挤的。我国最近展示了辽宁舰在飞行甲板摆放24架舰载机的画面,虽然看上去充满了战斗力,但是战机摆满甲板,也给调度和牵引造成了难题。因此,牵引车必须要小,必须要灵活,必须要在满足使用条件前提下越小越好。所以,其设计和制造就变得十分专业,一般的车企都无法承担,技术难度也很大。

图为美国航母上的牵引车。

其次,这个甲板牵引车,性能还要特别好。刚才说了,他要在满足使用的前提下,越小越好。怎么就是满足使用了?以我国在航母上使用的牵引车为例,他的首要性能就是巨大的牵引力!有多大咱也说不清楚,但是有一点,他必须要以小小的身躯,牵动空重18吨、全重30多吨的歼-15飞鲨重型战斗机!

图为我国航母上的战机牵引车。

18-30多吨,这是什么概念?这是重型卡车满载的重量,是很多桥梁都无法承受的重量!这样一个看似小巧、可爱的牵引车,要拉着这么重的飞机移动,还得灵活机动,帮助飞机掉头、转弯,可想而知,其牵引力有多大。要产生如此大的牵引力,需要小车的发动机、变速箱有特殊设计,此前,这样的小车都使用航空燃油驱动,这样热效率比较高;现在,中美又研发出电动的牵引车,毕竟电力更加方便,电机的扭矩也更大、更直接。

而且要让小车身承受如此大的牵引力,他的车架结构也比较特殊,使用的材料还必须要是高强度钢材。他的车身钢架,除了强度要高,其抗腐蚀的效果也要好,能抵御海洋高腐蚀的盐碱环境。有这么多的性能要求,还要他具备一定的可维护性,毕竟在航母上物资、条件有限,要保障小牵引车有足够低的故障率、足够方便的易维护性,甚至还需要采用模块化设计,实现一车多用,可以用一个小车平台,发展出牵引车、吊车、弹药运输车、消防车、医务车、物资输送车等,由此可见,这样的小车可真是不简单呢。

所以说,美国航母可以用A/S32P-25型牵引车,我国也有类似的牵引车,是建立在足够强大的工业基础、科技实力上的,印度并没有强大的机械制造产业,也没有强大的科技研发体系,研发不出这种高精尖的小车,也就情有可原了。据悉,印度现在也不用拖拉机在航母上当牵引车了,还是向美俄引进航母牵引车了,看来他们也觉得拖拉机是在拿不出手了。

为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车?

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在印度有一个现象,那就是在印度夏天开车都是打开车窗的,一开始我觉得很奇怪,于是去科普了一下。发现当年我国的国产车,夏天也是要打开车窗的,原因就是发动机功率太小,支持不了空调和车辆同时运行。

现在你去印度街头看一看,如果开的是印度国产车的话,基本夏天也是如此。所以说印度汽车工业是非常不完善的,也难怪印度的阿琼坦克会造成这样。

航母上的舰载机牵制车,是一种特种车。也就是说特别考验两个方面,第一就是体积,第二就是拉力。为了满足这个自相矛盾的条件,就必须拥有强大的发动机,而且车身的设计要过关,一般一辆这样的车,重量是会达到一辆装甲车那么重的。

所以造一辆舰载机牵引车的难度其实并不小,而且如果购买的话,价格也不便宜,中国辽宁舰上的一台就高达一千万。印度舍不得花这个钱,如果向美俄买,估计又要挨宰。所以考虑之下,不如用拖拉机代替,毕竟印度这种开挂民族,有什么是想不到的!

为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车?

阿三的脑洞岂是我们这些大国民众能想象的。

当我们的城市开始出现5星级厕所时,阿三还在傲慢的享受着露天的愉快;当我们的造纸技术突飞猛进,即进餐厅又进卫生间的时候,阿三还固执的保留着左手环保的方便,而且还很高调。当我们高铁贯穿大江南北,自由翱翔的时候,阿三还在为给货车加几个座位变成了客运列车的伟大发明而自喜。这一切都是我们所不能想象的。

阿三的武装力量是国际上公认的万国牌武装起来的军队,留着大胡子,走着高抬腿的脚步,迈向新的世纪。

一支军队武器装备的技术水平,说白了就是靠整个国家的综合实力来保障的,综合实力的基础就是经济,只有强大的经济实力才能开展各项活动,包括武器装备的研发、试制和改进,直至装备部队。而这一切在目前基本上仍未解决大多数人温饱的印度来说是不可能更无法想象的。

阿三勒紧裤腰带买武器总也有个轻重缓急之分,在其看来,航母上的飞机牵引车没什么重要性,实在不行人推着也能凑合,花钱再去买即没面子也没必要,现成的拖拉机就是很好的选项,这也是阿三着实的无奈。他也想要有专业的牵引车,可是,一没技术,二没资金,一条不占,只能这样勉强用着了,反正也会跑。

为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车?

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印度作为区域内的军事强国,当然要把更多的精力和经济放在研制主战装备上,牵引车这种东西直接用拖拉机代替就好了(捂脸)。经过这么多年的潜心研发,印度成功研制成功LCA光辉战斗机(研制30年,被印度空军不断嫌弃)、阿琼坦克(研制40年,印度陆军直接拒收)、维克兰特号航母(研制接近20年,下水三次,依然遥遥无期)。

不黑“三哥”了,我下面介绍下牵引车。

牵引车是一种特种车辆,本身就是为满足特定用处而存在的,进而十分昂贵。现代飞行甲板非陆地机场可比,即便是民用牵引车,不仅要体型要小、重心要低,而且还要马力强劲,这样才能拖拽动辄十几吨重的大飞机。而舰载机牵引车又要比民用牵引车昂贵不少,因为还要考虑到特殊的作业环境,要防雨雪、防冰冻、耐高温、耐高湿、耐腐蚀,因为飞行甲板本身面积有限,还必须要保证绝对的安全可靠,在体积和重量,乃至外形轮廓等方面都有诸多的要求。印度的军工体系和基础工业薄弱,根本不支持他研制牵引车,印度又不想花费上千万引进,所以就出现了用拖拉机拖拽舰载机的画面。

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为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车?

这类小众的车辆或者机械是考验一个国家工业的整体设计和制造能力。你能不能根据自己的需求设计并制造出来。。。大众化的机械产品你可以引进纺织,小众化的要么由于需求量小,造成引进成本高。要么敏感产品别人不卖。。。能随心所以设计和制造奇怪的可用的机械的国家一定是工业强国。例如,美国负面运送航天飞机的履带车,欧美的一些巨型工程机械,美国为了打捞自己失事潜艇的打捞船,中国的高铁铺轨设备,中国的挖泥船等等。

为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车?

因为还有比牵引车更重要的东西需要研究一下呢。而拖拉机能用就用吧,又不是不能用

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