中国为什么没有仿制米-17河马运输直升机？

毕竟是摸着美国过河的嘛，怎么可能返回去摸俄罗斯去？

2020年底，我国宣布从俄罗斯进口了一批米-171“河马”运输直升机，其中还包括18架先进的米-171-SH直升机。据统计，我国一共从俄罗斯进口了400多架米-171直升机，其中大约300多架仍然在服役中。但是有趣的是，我国并没有选择仿制经典的米-171，而是仿制了手里不多的黑鹰直升机，诞生了直-20。

图为我国米-171直升机。

其实想来也简单，米-171在对比我国直-8G和直-8L型直升机中，优势不明显，甚至还处于劣势。过去，我们大量进口米-171，只是因为直-8不够优秀，甚至无法搭载“山猫”全地形车和“猛士”系列轻型轮式装甲突击车。当然，直-8也有办法运输这两种车辆，只不过需要依靠吊装的方式来运输，吊装有他固有的缺点，比如说，吊装的吨位有限，而且影响飞行速度及飞机的机动性能，致使飞机进攻的节奏和安全性上有不足。

图为米-171直升机，他是一种经典的俄式运输直升机。

因此，我国必须要进口能够装载轻型军用车辆的中型或者大型直升机。这样的直升机，我们能买到的、最合适的，只有米-171了。同时需要强调的是，其实直-20也无法搭载轻型车辆，他只能吊装车辆或者火炮，能起到对米-171取代作用的，只有直-8L大型直升机，也正是因为直-8L的出现，直接堵死了仿制米-171直升机的可能性。

上图为我国的米-171，下图为俄罗斯最新款的米-171SH直升机，电子能力和武器使用能力大大提升。

直-8L是在直-8基础上放大、改进而来的一款大型直升机，配备2台涡轴-16发动机，该直升机把原来直-8直升机的腹部油箱移到了直升机的两侧，形成了接近于短翼的大型侧油箱，同时把直升机的底板高度降低，使得载员可以直接从着陆的直-8L直升机上跃下，同时尾门放下后可以容纳一辆山猫全地形作战车，也可以容纳猛士系列轻型装甲车辆。

图为直-8L直升机。

图为正在为我国制造的米-171SH直升机。

直-8L直升机的吨位大约是15吨级，其搭载的涡轴-16发动机功率为1600KW。相比而言，米-171河马直升机的发动机是TV3-117M发动机，功率只有1545KW，空重为7吨多，全重也只有13吨，和直-8的早期型差不多，只不过布局更加合理，可靠性更好。因此总的来看，改进后的直-8L在搭载性能上比米-171更强，飞机的飞行速度、电子设备也更好，具备更优秀的性能，成为了我国未来运输车辆设备的直升机主力。

图为装载山猫轮式全地形车的直-8L直升机。

米-171的另外一个主要优势在于他可以在飞机的两侧挂载火箭发射巢，部分弥补武装直升机数量的不足，在部队着陆前发挥压制地面目标的作用，但是由于他的电子设备相对简单，因此无法使用反坦克导弹等武器，所以精确打击的能力有限。在这个方面，他对比俄罗斯自用的米-24雌鹿直升机就稍有不足了，雌鹿可以取代武装直升机的很多功能，也能输送人员，甚至其改进型米-35还成为了俄罗斯现役规模最大的武直。

图为挂载反坦克导弹的直-20海军型直升机。

相比来看，我国的很多运输直升机都不具备搭载武器的能力，直-8L直升机也不行，不过，近期我国研发的直-20直升机却可以。他可以在飞机两侧挂载短翼，这个武器短翼上可以携带8枚反坦克导弹，不论是陆军型还是海军型都可以，甚至可以有空间在内侧再携带火箭发射巢，他的导弹火力已经和普通的武装直升机差不多了。这也是得益于直-20优秀的电子设备，使他可以自如的操作反坦克导弹等武器。

图为挂载反坦克导弹的直-20陆军型直升机。

同时，直-20也可以拆除一个舱门，挂载重型机枪作战，在直升机进行单侧人员卸载时，可以以另外一面的重型机枪来压制当面敌人，掩护人员落地，这大大提高了直-20的使用任务弹性，使他可以适应多种复杂环境，也让他成为我国未来通用直升机的主力，很可能和他的原型，也就是黑鹰直升机一样，成为产量巨大的经典直升机。

图为拥有短翼挂架的直-20反潜型直升机，可见其机头下方巨大的海面搜索雷达。

因此，直-20和直-8L的搭配，就取代了米-171的主要优势特征，既然我国已经有了如此合适的搭配，那么只需要再研发一种重型直升机，就足够海军陆战队和陆军航空兵使用了，又何需再仿制米-171来进行重复建设呢？所以，只有自己的科技进步和自身军工的强大，才会让自己掌握真正所需的武器，才不需要受制于人，毕竟，米-171也不是最适合我国的直升机。

中国为什么没有仿制米-17河马运输直升机？

“河马”还是我们给它起的名字，北约的名字实在不雅，HiP，我们只是给它加了两个字母hippo，这才变成河马。

卖得多，在国际上建立相当的认同度，它是直升机中的卡拉什尼科夫。AK47步枪好，不如米-8这么有名，一造再造造了几十年，从1964年投产到现在，多达50个型号，生产数

量可能一万架也有了。

过去我们买过一些米-8，没有技术能力仿制生产，现在有了技术，大量引进，包括组装形式，也没有将它仿制的意思，为什么？

因为参观过它的生产线，价格便宜得很多人也许不敢相信，在上世纪九十年代初买它不过200万美元，即使价格低廉，但仍能产生不少利润，我们仿制以后价格会怎样不知道，于是摇摇头叹口气还是算了。再说人家卖得疯，没有售权让我们生产的意思，为了两家关系，也不能这样干。

我们自有我们的打算，10级直升机，发力直-8，打造全新的直-20，都弄好了，米-17只是在它们没成军之前，一个练手的家伙什，再说它皮实耐用无可替代，买得多已成为现役的一部分，架设了相关工厂，购买与维护均甚方便。

10吨级，我们志在通用化，直-20上山下海，均可方便部署，直-20的替补是直-18，在大舰使用可靠，在陆上部署可以运输直-20运不了的一些装备。接下来米-17显然很清楚，在我们的新型直升机全部配齐之前，用着十分方便，早年培训培养了大批飞行员，完成了不少急难险重的任务，因此功不可没，没有白花的钱。

再看俄军的计划，在陆军和空军，米-8仍然是主力，未来要靠更先进的米-38来替代，海军仍是卡-28，未来考虑要用米-8海洋型来替代。而对于我们来说，未来有款直-20就足够了，以便维护效率的提高。这非常符合大国装备的特点，尽量减少机型，以减小后勤保障压力。

要问为何买得多，原因只有一条，在直升机工业落后的情况下，尽快弥平第五作战空间短板。今天的陆航无限靓丽，其中就有米-17的功劳。

中国为什么没有仿制米-17河马运输直升机？

陆地型直升机 我军更倾向肚子里塞突击车的构型 米17/直18 两者都是大肚子米17是强塞进山猫6*6/8*8突击车，直18(直8的优化机舱放大版，属于后于米17的针对性设计)内部空间更宽阔，直18还是三发，米17是双发，虽体积比米17增大论载运能力当然一目了然，后起之秀直18更占优势！ 而直18原型直8也是法制 超黄蜂重型直升机 我们有权继续研发下去滴，而米17俄罗斯并未授权我们仿造，也没卖给我们任何生产技术和生产线，全靠进口。对于一个主权大国来讲当然想要自己随心所欲制造的直升机哦，直20只是运人的/舰载多用途技术功能平台，直18是运物资/运车的，待直18成熟时取代米17地位是必然，只是时间会很漫长，，，

但米17原生是米8可是身经百战的老兵了，米8衍生品数不胜数 (比如米24也算其中之一的)俄军也是下了血本深挖潜能的一直到米38还会继续服役下去，为俄陆军战马！

直8到直18历史可没有米8～17那么辉煌也没啥炮火实战经历，我兔陆军对这类直升机需求量最大，装备自己制造的最放心所以直18继续深度改造还有前景，

中国为什么没有仿制米-17河马运输直升机？

1984年中国引进黑鹰S70到国内，很快黑鹰依靠优良的性能，填补了我军多项空白。后来1989年开始武器禁运让我们失去合法渠道购买黑鹰。最后不得退而求其次从俄罗斯引进米171，但是米171发动机，电子系统，外观尺寸，维护保养等各项指标都不如黑鹰。所以军方一直希望国内可以仿制黑鹰，也就有了后来的直20横空出世。由于空军一直通过各种渠道购买黑鹰配件，所以我国黑鹰直升机其实一直都在使用，汶川地震中第一架飞进灾区的直升机就是黑鹰。有这么好的飞机做对比，性能差的米171当然看不上了。

中国为什么没有仿制米-17河马运输直升机？

主要是财力和科技实力所限，汶川地震前，黑鹰是我军唯一能在青藏高原使用的直升机，因数量只有二十余架(其中一架坠毁致我包括一名中将在内的多人牺牲)，相关的仿制工作早已开展，只是因为我国技术力量不足而进展缓慢。随着米8/17的引进，因其便宜和皮实，迅速成为我军陆航的主力运输机型，在随后的日子里，有关部门肯定是综合分析了黑鹰，米17和直8的各种优缺点，于是只在四川建了米17的大修厂后，就做出了继续发展直8和直20的决定，现在随着直8直20的服役，原来的陆航中坚米17的风彩也渐渐被它们所掩盖。