为什么有人说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了？

大名鼎鼎的米格设计局衰落了，这确实是一个不可回避的事实。曾经，米格战斗机就是苏式战斗机的代名词，诞生过经典的米格-15、米格-21、米格-25、米格-29、米格-31等战斗机，他们分别是第一代战斗机、第二代战斗机、第三代战斗机和第四代战斗机中的苏式战机经典产品。

图为米格-21战斗机，战机界的AK-47，造了1万多架。

曾经，米格战斗机也走到了自己的巅峰，在上世纪80年代开始的苏联第五代隐身战斗机研发计划中，苏霍伊败给了米格，苏联把所有的航空科技、人力、财力资源都集中到了米格-1.44战斗机上，只是把苏霍伊的苏-47金雕战斗机作为备份。米格也不负众望，米格-1.44各项指标都非常先进，即便是放到今天也是全球一流的战斗机。

图为印度空军的米格-21战斗机。

可以说，米格-1.44是米格战斗机的巅峰，也是米格战斗机衰退的开始。原因很简单，苏联的解体，让米格设计局一下子失去了稳定的财力来源，耗资巨大的米格-1.44第五代战斗机只能依靠米格设计局自己的力量继续研发，毕竟已经研发接近完成的战斗机，米格上上下下都不想让巨大的努力和代价付诸东流。

图为米格-35战斗机，当今世界最先进的米格战斗机。

2000年，也就是苏联解体9年之后，米格终于依靠自己的努力，把米格-1.44的原型机首飞上天，然而从那之后，米格-1.44就停止了发展，米格设计局在新型的四代半、五代战斗机上就没有了型号布局。在米格-1.44上耗尽了米格的研发和财力，米格也一时间陷入了困顿之中。苏联解体之后，俄罗斯为了保持一个相对强大的空中力量，只能把力量集中在重型战斗机的装备上，毕竟重型战斗机的费效比更高。

图为米格-1.44战斗机，米格战机的巅峰之作。

在俄罗斯国内，米格战斗机几乎失去了所有领域的订单，只能在国际军贸市场上寻求突破。有人说，米格不是也推出了米格-35这样的先进四代半战斗机吗？可是米格-35到现在，不但没有在俄罗斯国内服役，在全球市场也没有任何斩获，毕竟花费大价钱买米格-35，倒不如买苏-30MK系列战斗机来的实在，毕竟价钱差不多，苏-30还占一个重型战斗机的优势。米格战斗机这些年拿到的最大订单，也不过是把米格-29升级为米格-29SMT水平。

图为米格-29UB战斗机。

当然，俄罗斯也不想让米格战斗机彻底退出历史舞台，毕竟只有苏霍伊是不能支撑起俄罗斯对未来航空力量的规划蓝图。米格近些年来斩获的最大订单其实来自于印度，完全可以说，正是印度的出现，让米格找到了救命稻草。印度从俄罗斯得到戈尔什科夫号航母后，将其更名为维克拉玛蒂亚号，使用的舰载机就是米格-29K。其实，很多军事专家就指出，俄罗斯养着这艘航母，花费大量的资金，还无法解决国内军工订单不足的问题，反倒是把航母赠送给印度，换取到了诸多雷达、导弹、战斗机订单，挽救了经营困难的俄罗斯军工企业。

图为米格-29战斗机。

印度为这艘航母，一共从俄罗斯采购了30多架米格-29KUB双座型战斗机，该战斗机使用了较高的配置，包括N-010M无源相控阵雷达，玻璃化座舱，改进型数字化飞控系统，武器挂载能力也有所提升。由于对米格-29KUB比较满意，印度后续还从米格采购了一批米格-29战斗机供空军使用，并将其技术升级到了俄罗斯版米格-29SMT的水平。

图为米格-31重型截击机。

图为米格-29SMT战斗机，背部有保形油箱。

那既然米格-29在国际市场上好评如潮，为什么俄罗斯就是不愿意大量装备呢？因为俄罗斯的空中力量体系发生了变化。俄罗斯幅员辽阔，需要有一定纵深打击和机动能力的远程歼击机作为空军的主力，原来苏联还有国土防空军的存在，主要承担防空作战任务，可以大量配备米格-29作为快速反应战斗机使用，但是随着俄罗斯取消国土防空军这个军种，俄罗斯成立了导弹+战略空军组成的俄罗斯空天军，空天军主要突出进攻作战的思维。

图为米格-25重型截击机，曾经是飞的最快的战斗机，引起了西方的恐慌，美国仿照其气动布局研发了F-15战斗机。

在俄罗斯空天军编制中，充斥着苏-34战术轰炸机、图-22M3轰炸机、图-95轰炸机、图-160轰炸机，搭配苏-30SM、苏-27SM、苏-35S等重型战斗机，并且还在不断的扩充重型飞机的数量和规模。在俄罗斯空中战役中，前线的航空兵和防空导弹会迅速建立拦截线，然后远程歼击机和轰炸机绕过交战线，去突袭敌人纵深的航空支撑力量，这一战法决定了米格-29这种“机场保卫者”是不可能成为主力战机的。

图为俄罗斯的米格-29KUB战斗机。

类似的例子还有我国，当年我国在上世纪90年代到俄罗斯采购飞机，俄罗斯苦心推荐米格-29，想要依靠我国解决米格设计局的生存问题，但是我国经过一番努力，最终还是选择了苏-27SK和苏-30MKK战斗机，可见米格-29对于幅员辽阔的大国是吸引力不够的。如今，俄罗斯又把米格设计局、苏霍伊设计局、图波列夫设计局等整合起来，建立了俄罗斯航空工业联合体，以便于整合俄罗斯的航空技术力量，米格设计局也得以继续和其他设计局一起存在下去。

图为印度海军的米格-29KUB战斗机。

但是俄罗斯选中的五代机是苏-57，这预示着未来20年左右的时间里，米格依然无法成为俄罗斯高端战机的主力，还是得把目光投向国际市场。这样落魄的米格设计局，和曾经的辉煌形成了鲜明对比，也难怪人们都说，俄罗斯的天空再无米格了。不过三十年河东、三十年河西，有衰落就有辉煌，重要的是技术的发展和储备，米格还是有技术的，一旦条件合适，资金到位，还是有崛起的可能性，让我们一起等等看，看看那一天何时能够到来吧。

为什么有人说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了？

的确看过去几年俄罗斯采购订单的话会发现，这几年俄罗斯空军采购的战机订单几乎都是苏霍伊旗下的机型，比如现阶段大量采购的苏35、苏30SM战机广泛出现在叙利亚战场上，而且俄罗斯还追加了不少这两款机型的采购订单，更包括最新的苏57战机也在进行小批量生产之中，可以说苏霍伊从苏联解体后拿下中国和印度大量军机采购订单到如今一直活得很滋润。但是另一边现同属于俄罗斯联合航空制造公司OAK旗下的米高扬却不咋的，想当年米高扬可是和苏霍伊同属于俄罗斯顶尖战机研制单位，但是现如今一个活得越来越好，不仅拿下了俄罗斯五代战机合同，更拿下了大量四代半机型订单，而另外一边的米高扬却只在几年前拿下俄罗斯海军和印度海军共计几十架的米格29K舰载机采购订单，可以说一个天上一个地下啊，怪不得现在有传言说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了。但是事实真的如此吗？的确从现如今苏霍伊和米高扬的地位和发展情况来看，苏霍伊的苏35、苏30SM战机正大量装备俄罗斯军队，同时苏霍伊旗下的苏57和猎人B无人机也在进行试飞测试中，同时苏霍伊再次拿到了印度几百架苏30MKI战机的升级合同，可以说苏霍伊不光现在过得非常滋润，就是未来至少20年都已经注定顺风顺水了。但是另外一边的米高扬呢？基于米格29战机升级改进而来的米格35虽然战斗力不俗，但是因为定位的原因依然和苏27的升级改进版本苏30SM和苏35之间有着较为明显的差距出口根本没人看。同时因为俄罗斯国内经济因为克里米亚问题被西方制裁后，更是想要拿到俄罗斯采购合同的几率很渺茫，更别说想要拿下国外的采购订单了。所以从现状来说，因为面临“无订单”的囧况，米高扬不光无法解决眼下的生存问题，更因为没有采购订单而没有现金流，也就无法自行研制性能更加先进的战机求得未来生存了。所以从大的发展趋势来看，虽然在前几年被兼并进组合成立的OAK联合航空制造公司后不至于短时间破产，但是长期没有采购订单肯定是越过一天不如一天了，所以对于未来或许俄罗斯的军用飞机型号再无米格也不是“空穴来风”。但是对于整个俄罗斯联合航空制造公司OAK而言，虽然早在几年前就将俄罗斯国内包括苏霍伊、米高扬、雅克库特等航空顶尖设计局兼并组合了新公司以保存这些公司的生命，但是纵观整个旗下的各大企业中，除了米高扬和雅克夫列夫过的越来越差外，剩下的苏霍伊、伊留申、伊尔库特、图波列夫都活得很不错，苏霍伊就不说了，剩下的伊留申正大力生产新一代伊尔476大型军用运输机、图波列夫也拿下了图160M2战略轰炸机的复产订单、同时伊留申、伊尔库特和图波列夫分别还在进行俄罗斯下一代军用运输机和隐身轰炸机的研发工作，所以似乎只有长久没能拿到采购订单的米高扬和雅科夫列夫两家早已“世风日下”了。但是从雅科夫列夫和米高扬的研发重点来说，雅科夫列夫涉及的重点是垂直起降固定翼战机，在OAK内部再无业务重叠的企业，但是米高扬就不一样了，米高扬的业务主要是固定翼战机，而同属OAK旗下的苏霍伊也是固定翼战机，两家属于同台竞争局面。所以就算为了保证研发实力和竞争力，不会断然让苏霍伊完全吞并米高扬，但是对于现在以及未来短期内没有订单的米高扬而言，因为没有订单也就没有收入现金流，那么就没有资金投资未来研发新机型以继续和苏霍伊竞争，而且随着战机的研发过程中复合材料、3D打印、新航电、飞控系统、气动设计都是需要经验一步一步走过来的。所以对于没有订单和研发新机型的米高扬而言，未来虽然不会被吞并，但是只会活得和空壳公司一样成为一个真的空壳，所以实际上也就印证了“从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”一说。

为什么有人说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了？

谁说的？

站出来走两步……让世界人民看看?

“米高杨-格列维奇的”设计局、一个时代的符号“米格”MⅰKoyan.Desⅰⅰgn.Bureau以两个人航空飞行器奇才的名字于1939年12月8日命名成立的世界著名的飞行器设计生产制造集团。

……MⅰG喷气机时代的经典之作之一“米格-15”～“米格-17”……“米格-21”超音速战斗机、誉满全球、迄今为止仍然影响着……世界。前苏联解体、一代名企/名星/名机陨落……（“米高场”……最后绝唱/米格-1.44)

2006年俄罗斯将：米高杨、苏霍′伊、伊柳辛、伊尔库特、图波列夫合并成本了俄罗斯“联合航空制造公司”。“米高杨/米格”成为了联合航空制造集团公司的一员。

只剩下“苏霍伊”……“苏”系列在唱“独角戏”……

联合航空制造集团公司成立后、“米格设计局”只剩下一个宝贝“米格-29”不断升级-翻版-一路走来“米格-29/米格-35”叫好不叫座……今天、当地时间2020年2月12日俄罗斯《消息报》报道：“俄罗斯“联合航空制造公司”、“米格”项目部负责人透露，“米格-41”高速截击机项目已经启动……”“米格-41”高速截击机、是一型全新设计的“隐身、超高速截击机、可携带超高超声速武器、可拦截低轨道导弹/巡航导弹、可打击/拦截超高超声速武器……将于2028年首飞……”

“米格”设计局、沉默寡言了30多年了、当世界和航空世界即将忘记“米格”的时刻、“米格”不鸣则已，一鸣惊人、“米格”设计局再次“横空出世”……！

“米格”又回来啦……！

“米高杨”能不能再续辉煌?拭目以待吧！

为什么有人说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了？

曾经的米格，可与杰出并列，几乎所有的飞机型号，都是在开创传奇。你不觉得吗？且不说朝鲜战场上的米格-15，开辟的米格走廊佳话，大名鼎鼎的米格-21，量产就是1万架，世上从来还没有不打仗尤能生产这么大量的呗。

有“冷战”的因素在其中，东西两大阵营泾渭分明，各买各的。有名的“小短腿”米格-29，也得以狂售了近5000架，就是华约的原因。

但是不得不说，米格的飞机造得好，向来有购买俄制飞机传统的印度，米格在他军队中成系列，大部分都有生产线，随印度自己怎么造，地位真是不一般。万事都架不住一个喜欢，对不？直至米格-29K，成为一型舰载机，狂被其吐槽，走过“冷战”，米格飞机生生干不过苏伊霍，虽自有过米格1.44的努力，但终于没有成功，好不容易米格-29化身米格-35，又错过了时代。

手中没有产品，公司上下日子过得自然艰难，2017年还发生了总师自杀未遂事，其窘困之状也见一般。

然而家底毕竟厚实，俄罗斯自然难舍，与苏伊霍同时整合到联合航空制造集团，米格也是独立的一个设计局和公司，不存在与苏伊霍谁吃谁的问题，请不要误会。换言之，米格再推出新的产品，依旧会贴上自己的商标，只是目前还没有新产品出世罢了。

所以没有“无‘米格’”的话，米格还是米格，只是需要加把劲，比如六代机有了米格-41的想法，得以开风气之先，米格-31的传奇亦将继续。

为什么有人说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了？

一个重点呢，就是当今的米格已经没有钱了！由于没钱，所以引起了一系列的问题！

米格公司为什么会没钱，原生米格公司是要钱有钱，要人有人要地，有地要资源，有资源！但是后来米格公司却缺钱了，为什么？因为前苏联倒台了！

前苏联在位期间，当时前苏联大把大把的资金全部扔在了米格公司，包括当时先进的四代机啊，当然现在是五代机的研发！当时的前苏联选择的就是米格的1.44版本的米格战机！

但是很快前苏联倒台之后，米格公司就面临资金上面的窘迫，他们跟前苏联很多的军工企业一样，都是需要靠吃国家的政策饭的！没有了政策饭他们就活不下去了，这是一个事实，等到失去了国家的政策范，这些人开始自谋生路的时候，他们会发现原先的那一套营销模式根本就不能用！

一个正确的市场均适用公司应该怎么做的，首先是要招标，他们要在尽量控制成本的情况之下，像当时十的招标部门或者说国家提供一份可优化的方案，他们得考虑方方面面的问题，包括生产时的成本，包括这个性能是否能够被国家所征用或者说这个方案他能否有执行下去的标准，原先的国有企业他拿的是固定分配的资源，资源到手开始研发，研发出来之后上交给国家，如果国家不想要那资源浪费就浪费掉，顶多就是挨几个批评，但是现在一旦资源浪费，那很有可能就会出现大批的资金损失。这资金损失是没有人可以补给你的！

米格公司他一开始根本就没有转过弯儿来，他原本设计的一批战斗机，就是前面几十年他设计了几款成功的战斗机米格21，还有米格15，或者是更晚一点的米格25和米格31！确实是一些优秀的战斗机，但是这些战斗机的型号太老了，或者说有些性能跟不上了。接下来他们就面对了苏霍伊公司强势崛起的苏二七家族系列！

我一直说过，苏尔奇的成功之处在于它的均衡性，苏二七拥有坦克的体重，拥有高展的翅膀，拥有强悍的动力，拥有超远的航程，这使得苏二七可以取代前苏联大部分的战斗机，成为当家领袖！事实上，等到苏霍伊公司真的推出苏二七的时候，米格战斗机其他的战斗机型号均受到了挤压！无论是国内的情况，无论是国外的，大家都希望购买苏二七，为什么苏二七，能够承担各种各样的任务，你每个战斗机买了一款战斗机，他只能负责单方面的任务，这个我得多花钱！

前苏联还在位的时候，当时前苏联考虑一个高低空的搭配，还会买你米格29战斗机！当时米格29卖了五千多架，也算得上是一笔巨额收入，可是等到后来前苏联倒台，高低通搭配我不要了，我只要制空权，而且由于米格29在历次局部战争里面都被美国方面吊打，所以苏二七更受欢迎，(今日头条漩涡鸣人YY首发于悟空问答)米格公司也一次一次的受到压迫，所以他们迫切的希望有一款成功的战斗机能够站出来帮他们恢复市场，所以他们把希望投向了更加烧钱，而且如同黑洞一般的1.44米格战斗机！

但是这一款米格战斗机后来还是失败了，虽然首飞成功性能不错，但是当时的俄罗斯没有要为什么烧钱？你这款战斗机虽然性能更好了，但这个钱花的我实在是肉疼，所以与其我购买这款战斗机，我还不如去购买一些你老旧的机型，或者我直接去购买苏二七！

也是这一次米格公司元气大伤，原本积攒下来的资本可以说在这一段时间里面挥霍的一干二净，米格公司一下子就陷入到了一种窘迫的境地，他要研发飞机，他需要资金，他需要资源，但是这个时候他没有资源，没有资金，原先他可以去跟前苏联的国家安全局去汇报一下，或许就能够分配下来一些资源的，现在他们没有办法空手套白狼了，这个时候米格战斗机一次又一次陷入到窘迫的境地里面，现在米格战斗机或者说米格公司最多的任务是什么？针对老旧的机型一次又一次进行改革！

但是你原先的战斗机所拥有的先天的心脏病仍然还是存在的，也就是说米格战斗机无论怎么改，没有新的机型去压制苏霍伊公司的苏二七系列那是根本就没有办法生存下去的，它的生存空间只会越来越小！

为什么有人说从今以后俄罗斯的军用飞机型号再无“米格”了？

这个说法其实并不确切。

自从卫国战争开始后不久，苏联就改变了原先“用途首字母加数字编号”的飞机命名方式，改为用设计局、设计师或负责工程师姓氏首字母加数字编号的方式来命名，米格最早的机型米格1，就是在1940年研制成功后不久因命名规范改变，由原编号I-200（意思是“驱逐机第200型”），改为“米格1”（“米格”是设计师米高扬和格列维奇首字母的合拼，格列维奇还曾经和另一位著名设计师拉沃奇金合作设计了一款战斗机，就用拉沃奇金和格列维奇姓氏首字母命名为“拉格3”型），此后虽然格列维奇1976年逝世，“米格”设计局（155设计局）改名“米高扬设计局”，但“米格”的品牌因为抗美援朝战争中米格15和越战中米格21的优异表现已名扬世界，因此飞机编号仍沿用“米格”。

苏联解体后实行设计局和生产厂的“一体化”，“米格”成为“一体化”后“俄罗斯米格航空器集团”的名称，2006年2月俄罗斯米格航空器集团和其它集团合并为“俄罗斯联合航空制造公司”，因为新公司成立后原苏霍伊航空器集团的影响力更大，许多人认为“米格集团实际上被吞并了”。

但实际上并非如此：联合航空制造公司内部仍然实行各研究室竞争的体系，不同研究室方案的代号各不相同，胜出的方案也会按照原体系的传统命名，因为新式战斗机（苏57）和新式出口型战斗机（苏75）都是原苏霍伊体系的方案胜出，所以沿用苏霍伊编号，但“米格”序列并非在2006年2月之后就消亡了：因为苏霍伊体系舰载机开发不成功，米格体系的米格35却靠着印度舰载机的米格29K订单“逆袭”，2007年2月7日才首飞（比米格航空器集团被合并晚了整整一年）、2019年才在俄罗斯投入现役，但它还是叫“米格”。

今年7月联合航空制造公司的原米格研究室体系一下推出两款新型战斗机模型，其中一款是打算和苏75竞争的轻型隐身战斗机“将军”，另一款则是双方重型舰载战斗机，这两款新型号战斗机如果定型，就会成为新的“米格”，可能是米格37或者米格39。不过“将军”造型丝毫看不出“隐身”的理由，至于舰载战斗机——总得先有艘勉强能用的航母吧？所以新的“米格”估计且得再等着了。