F22为什么不能复产？

面对歼-20战斗机和俄罗斯的苏-57战斗机，美国忽然发现自己真的在战斗机领域遇到巨大挑战了，单发的F-35中型五代机根本不是歼-20和苏-57的对手，美国需要重型战斗机，可是当美国在2018年论证复产F-22A战斗机的可能性时，却得到了一个结论：不能复产。

为啥F-22A战斗机无法复产了？首先，当时美国空军先征求了洛马的意见，询问F-22A的生产线是否还能恢复，如果要恢复，需要多少钱。洛马经过详细的调查后回复美国空军：当年库存的F-22A生产设备、模具都已经不见了，被挪作他用，如果要恢复F-22A的生产线，洛马需要至少12亿美元来购置各种设备、建设新的厂房、雇佣新的工人，才能恢复生产。

图为F-22A战斗机的生产线。

当然，这里不能排除洛马公司借机敲诈美国空军的可能性，毕竟美国的国防企业都是私人经营，不是什么国企，也要考虑赚钱。当年为了研发F-22A战斗机，洛马在90年代花掉了200亿美元，当时的200亿美元呀！虽然其中的大部分是美国空军拨款研发，但是洛马也为此垫资不少，可是美国空军前后仅仅采购了183架F-22A战斗机，单机价格1亿美元多一点，洛马没有从这架划时代的战斗机上赚到多少钱。

所以，当美国空军想要重启F-22A生产线时，洛马要价高了很多。但是正是洛马的要价让美国空军冷静了一把：显然，美国空军需要重型五代机，显然F-35A不堪大用，但是难道F-22A就是美国理想中的重型五代机吗？虽然F-22A战斗机4S能力一样不缺，隐身、超级战场态势感知、超机动性、超音速巡航一应俱全，但是他也不一定就是先进的歼-20和苏-57的对手。

要知道，从F-22A战斗机开始交付到歼-20开始交付，中间过去了快20年，这20年中，技术进步最大的领域其实是电子产品，人类社会从机械化大生产进入了数字化、信息化时代，歼-20拥有不差于F-35战斗机的电子设备，但是也拥有F-22A一样的速度、机动性，简直就是F-22A和F-35的合体，这令美国感到压力很大。

F-22A服役后没有经过任何升级改进，不存在电子产品更新换代的事情，这20年里，计算机、软件技术发展一日千里，手机都从1995年的大哥大变成了现在的人工智能手机，F-22A实在是没有任何道理能在电子设备上胜过歼-20，但是现代空战恰恰最强调电子技术水平，雷达能看多远，如何反隐身，如何更远的发现目标，发起攻击，这是核心要素。

所以，美国空军一方面认为F-22A恢复生产太贵了，一方面也觉得F-22A即便是大规模服役了也不顶大用，倒不如研发新一代战斗机，把钱投资给未来，毕竟现在F-35A战斗机的数量优势很大，中俄也占不到便宜，所以美国还是选择了忍一忍，等到六代机服役了，再和其他大国一绝高下了。

F22为什么不能复产？

这得从需求和效益两方面讲起。

F-22的研发，起始于上世纪八十年代，针对的假想敌是苏联和华约组织。

然而，到了90年代初，F-22还没成形，华约和苏联就相继谢了幕。除南联盟外，原华约各国纷纷着急的投奔了西方。而俄罗斯呢，国内经济大崩溃，地区分裂主义势力此起彼伏，论威胁性、国家实力，还是劲头和斗志，跟之前的苏联都没法比，直接发生军事对抗的可能性比较低；此时，咱们中国的军力，其实白宫和五角大楼也没太放眼里。

很显然，接下来的二十多年，美国插手的，要么是诸如两次伊拉克战争，这种“不对称战争”，要么就是局部反恐行动。

此情此景下，造价2.4亿，维护成本极高的F-22，旨在打击的是对方的“高价值”目标。然而，它实战中的对手，往往都属于“便宜货”，拿昂贵的五代机跟二代、三代机格斗，显然是非常不划算的，“性价比”太低。

这种背景下，F-22产量被一削再削，到了2011年，洛克希德·马丁公司正式停产了F-22，连生产线都给直接拆掉，算是停了个彻底。

只是，没几年，中俄的“五代机”就相继问世了.....

不过，现在的美国貌似也没什么着急恢复生产线，复产F-22的打算。

除了钱的问题，这很大程度上是因为，F-22已经不太适合当今美军的作战需求了。

跟F-35比，F-22因为出来的早，信息系统要明显落后，即便是进行升级改造，还面临着软件和系统难以兼容的问题。要想解决这个，得花一大笔经费，搭上大量时间和精力，有这么费劲的功夫，不如好好完善一下F-35或者直接投资六代机。

毕竟，美国的军费也得在国会批准的范围内运作，预算就那么多，搞了这个，就得耽误那个，弄不好，还会招来一身埋怨。

还有F-22的涂装，也属于鸡肋一般的存在。神秘的吸波涂层虽然效果明显，但因其贴在机身外面的形式，非常容易脱落，适应能力也差。这导致，F-22只要起飞一回，隐身涂层就需要维护一次。收拾好后，还得停放在恒温恒湿的专用机库，小心伺候着。

像下图，踩在F-22上，必须要带好鞋套，轻轻的迈步。

受制于隐身涂层的娇贵以及维护的复杂性，F-22平均每小时飞行成本高达5-6万美元，而且，其出动率也很低，始终没有达到过50%。

目前美国手头还存着多架F-22，因为隐身涂装大面积剥落，不好修复，一直在趴窝。

相比F-22，F-35的新涂装的稳定性明显更具优势，也不需要恒温恒湿的专用机库，造价只有F-22的1/3—1/2，维护成本和时间也要低得多。

此外，从战术的角度考虑，实际上，F-22已经不太适应新时代的作战需求了，跟某些大国相抗衡，并没有绝对的胜算。

客观看，诞生较早的F-22，本身就是一种冷战思维下的特定产物。属于前线进攻性武器，原本想部署在欧洲地区，适合那种要塞遍布的密集战场，用来进行超视距空空格斗，来夺取区域制空权的，因此，又被叫做“空优”战机。

然而，苏联突然倒了，战场从欧洲转到了中东和亚太，补给线变长，战场跨度更大。

这种情况下，美国的选择是，要么长途奔袭远距离打击，要么就主打信息化、综合化，搞五位一体的联合打击模式，没有人再会花钱花精力去生产和维护一种纯粹的空优“打手”。

相比之下，F-35的综合性能要现实的多，对空也能从容对地。在许多复杂的战场环境中，能肩负对敌方战机进行截击和对地发动轰炸等综合任务。

虽说F-35是个单发战机，续航能力也不如F-22，但F-35B具备垂直起降能力，可以作为舰载机，依靠电磁弹射起飞，很理想的弥补了其作战半径较短的缺陷。

此外，就是效益的考虑了。

很显然，除非是二战那种生死存亡意义的世界性大战，全民可以节衣缩食的来“贡献”军费，不计成本的大搞武器生产；咱们现在处于整体和平、局部战争的时代，一国的军备布局，除了战斗力和威慑力外，也是非常要考虑经济效益的。不然，军费占比太高，国内国外，都不好怎么好交代，军工的研发和生产也没有可持续性，即，除了自己用外，还得通过贸易的形式，来获得后续项目的研发资金。

（下图为2017年数据）

因此，无论是对美国还是俄罗斯而言，只有维持一定规模的境外市场，才能保证军费来源和本国军工的循环发展，以便造出更具威慑力的大杀器。

比如，F-35，号称通用性好，多功能综合作战能力强，加上“多国联合”的研发形式，分摊成本比例大，这么一来二去的，性价比也就相当高了。

当然，即便用来赚钱的外销F-35，跟美国自用的不尽相同， 被看成所谓的“猴版”，但也引得各国挤破头皮的“排队买”，经济效益自然很可观了，属于一个妥妥的创收项目。

而F-22呢，地球人都知道，F-22属于绝不外传的神秘武器，不能变现，造价高，一动就会大把大把的“烧钱”；加之，做为给某个“特定年月”量身打造的战机，F-22缺乏对地攻击能力，又不能上舰，已经不太适应当今战争的新变化了，留下一些作为威慑和“情怀”的象征就可以了，没太大必要再下本投资复产。

总之，对于实战来讲，无所谓什么绝对“好”的装备，只有合适的装备，贵也不见得就会多给力，实用和性价比才属于最终的考量。

F22为什么不能复产？

F-22猛禽是一型资质非常老的五代隐身战机，说它是现代第五代战斗机的起始都不为过。相比较于目前F-35，它的优势在于是一款重型战斗机，在空中搏斗夺取优势上比前者更容易一些。而且我们也都知道，美国人是从来不会对外出口他们的猛禽战机的，它的重要性和技术性可以想象有多高，美国人不愿意让其他国家得到。不过遗憾的是，洛克希德马丁公司早在2011年就彻底关闭了该型战机的生产线，最后一架F-22于2012年完成交付，只生产装备了187架。

在当前世界其他国家五代机接连问世之后，美国现有数量的F-22应付起来有些吃力。虽然F-35也算是后起之秀，但毕竟只是一款中型战斗机，与中国的歼20不在一个档次。鉴于这种迫切需要猛禽战机的局面，有人提出，美国为什么不恢复之前的F-22生产线。这对于解决目前F-22战机不够用的问题大有帮助。实际上，一型战机生产线的重新启动是不容易的，根本不像我们外行想象的那么简单。如果美国人想要重启F-22生产线，恐怕至少要思考以下几个问题：还有没有必要？照原样子造？还是生产一种改进型？这些都涉及美军战机整体规划怎么变动的问题。

虽然F-22猛禽战机的首次次飞行是在上世纪九十年代末，大规模服役在本世纪初，但实际它的研发工作在八十年代就已经开始了。那时苏联还存在，冷战还没有结束。在当时，美国制造的所有尖端武器都是用来对付苏联的，包括F-22这型隐身战斗机。美国人一开始就是把它当做一款专门用于制空作战的空优战机打造的，希望可以在欧洲部署它，一旦需要则可以迅速在与苏联空军的对抗中得到优势地位。遗憾的是，F-22接近完成研发时候，苏联已经不复存在。在F-22形成战斗力以后的若干年，由于其他国家还没有隐身战斗机，F-22有点孤独求败。

用F-22来对付俄罗斯显的有些杀鸡用牛刀了，而且那时候满世界飞的都是三代机和四代机，仅仅美国一家部署了五代机。中国的军事实力在上世纪末到本世纪前几年，根本没有迸发出来，也几乎没有被美国人放在眼中。再加上造价太高，主要还是作用不大，所以美国人就下狠心直接把F-22的生产线全部都给关了。不过，到了新世纪第二个十年，俄罗斯、中国等国的第五代战斗机纷纷面世，美军突然发现F-22有点不够看的了。

现在重新启动？不要忘了，这可是一款二十多年前研发的飞机，尽管是隐身飞机，不过仍然要比新的隐身飞机在许多方面差一些。美国人确定要重新生产一型几十年前飞机来对付中俄？估计不太可能。

由于研发制造出来的时间比较早，所以很明显F-22在信息系统、软件系统以及隐身涂层上存在很大落后。我们这里主要说下猛禽之前的隐身涂层，这简直可以称的上是这架飞机的鸡肋。这种紧贴在机身上的隐身涂层虽然效果挺好的，不过实际适应能力很差，而且容易脱落。我们可以看到，美军维护人员一般在登上这件战机上时都是要戴专门鞋套的。也正因为隐身涂层容易出问题，所以现在美军仓库中还有一大堆因为涂层问题爬窝的F-22战机。F-35所应用的新型隐身涂层明显要更好一些。如果需要重新制造，F-22还可以继续用原来的技术和材料吗？牵一发而动全身，看似部分零部件的更换或者升级，背后都是整套的变动，代价极大。

美国人应该已经不再对F-22有太大希望了，这毕竟是一款很老的飞机。与其花费大量人力财力重新启动F-22的生产线，还不如直接研发新的五代机甚至六代机来的性价比更高一些。综上所述，美国没有必要重启F-22生产线。

F22为什么不能复产？

很多人会说太先进了，美国人已经用不起之类的。其实是，生产线维持太花钱了，上一世纪的留着已经没有意义了，没记错应该是奥巴马批准拆了生产线，那时美国确实没钱了。

F22已经快三十年了，很多想法都有了更成熟的工艺，保留老生产线没有意义，不如换代设计了。

美国最大的问题是敌人消失了，找不到对手，武器就成了烧火棍了。

F22为什么不能复产？

淘金客说：这其实更象是高技术产品生产组织和供应链管理的问题。恢复F-22的生产线不是件简单的事，当然更重要的是，美国对国际形势的判断。先说个好笑的事，原本空军准备采购近1000架左右F-22来替换F-15A、C型战斗机的，空军还大肆宣扬F-22和普通F-15这样的3代机可以达到1：50以上的交换比！结果国会老爷们没被忽悠：请问空军，这世界上哪里有50000架F-15让你们去打？！这下把空军给彻底将住了：说F-22好吧，必然要削减数量；说它不好吧，国会老爷们也会问既然不好为啥还买？最后连番论战，数量被削到了187架！这才真是搬石头砸了自己的脚！

22年前的飞机

要恢复生产F-22，首先要回答一个问题：你打算怎样恢复？完全照搬原样吗？你确定你真的需要一架22年前的战斗机吗？是的，首架生产型F-22正是1997年试飞的。完全按那个标准去生产吗？机载电脑的CPU还是用老款奔腾那个级别的？DSP、功率元件要不要换成现在用的？那时候芯片制程还是微米级的，最新的7纳米试不试一下？AESA雷达那时候还是砷化镓芯片，要不要换成氮化镓？显示器来看看F-35的大屏，价格还相当便宜，要不要？……

电子设备发展得快，机体材料呢？现在有弹性模量更高的碳纤维，要不要试一试？CARET进气道结构有点复杂，DSI进气道来一套吗？F119发动机想不想增推一下？表面涂层易脱落，新工艺试不试？F-35的分布式孔径光电系统用户评价蛮好，是不是也加一套？……

说这么多其实只有一个意思：22年前的F-22（怎么有点别扭）其实是全面落后了，虽然性能不错。恢复生产的话，你是不是要改一下？这样那样改一下，涉及的工作量非常惊人，不比研制新飞机差多少！费用当然是天文数字！而要到哪一年才能改完呢？改完再生产的时候是否还是先进？如下图这样的改进型，就是没有费用迟迟动不了手。

原样复产也很困难

从供应链的角度看，即使是完全按1997年的标准复产，也困难重重。因为飞机是庞大的系统，要恢复的可不仅仅是条组装生产线的。F-119发动机是F-22独一份的，生产线要恢复吧？前面说的那些设备，那些老式的电子设备要恢复吧？零部件比如座舱盖、起落架、弹射座椅、武器挂架……生产线也要恢复吧？

即使只是组装生产线，麻烦也不少。看看上图的组装现场，那些大大小小的各种模具、专用工装（夹具、工具……等等），如果只是封存还好，取出来整修再投入使用；如果已经回收、销毁，再重新制造，也是一笔大开销！

更好的选择

目前来说，重开F-22生产线绝不是好的选择。如果有经费，首先是改进和翻修现有的F-22机队，这样可以快速提升战斗力，这方面先例不少，下图空军的A-10机队就经过多次改进翻新，并没有重新生产；其次是看看能否在现有产品如F-35的基础上改出一款符合需求的型号，比如减掉对地功能及重量，强化对空能力，毕竟F-35生产线在那儿，可以快速投产；即使要重新生产F-22，也应该在改进后再继续重开生产线，但这样的例子在和平年代几乎没有。

最后的结论

无论是按原样，还是按全新改进后的标准重开F-22的生产线，在如今战争威胁不大的时代是很不划算的！全新改进、重开生产线的时间和费用也不少，不如加快下一代战斗机的研发，慢不了多少时间！

F22为什么不能复产？

F-22为什么不能复产？没有太多的原因，就是生产线早在十年前就关闭了，重启生产线那是需要大量资金的，一款技术性能优势逐步缩减，且本身造价高昂的战斗机，在停产之后再重新开辟生产线生产，得到的和付出不成正比，美国国会打死也不会同意的，倒不如多要点钱，搞一款新一代战斗机，从而保证美军的技术优势更实在一些。

尽管时至今日，在隐身、发动机等诸多技战术性能指标上，美国的F-22依然被认为是国际上最优秀的隐形战斗机，但航空技术的与时俱进，让这个昔日的战斗机卫冕之王面临着严峻的挑战，毕竟后起之秀早不能用十年前的眼光来看待了，F-22的技术优势正在缩水这是一个所有人不得不接受的现实，包括美军。

F-22作为曾经傲视群雄的先进战斗机，其可以用生不逢时来形容，其研发的成功的背景是，当时美国在国际上并没有一个可以匹敌的潜在对手，没有对手的F-22隐形战斗机多少显得有些寂寞，从2005年实际服役至今，没有真正参加过一场实实在在的战斗，更多的是以技术优势活跃在学术界研究和航空杂志上。

因而，美军在权衡各种考量之后，最终决定量产187架后关闭生产线，加上早期的8架原型机，总共也就生产了195架，2011年间最后一架F-22下线，一代名机自此宣告正式关闭生产线，这在当时是一个令人很不解的新闻。现在国内的说法是，我们应该把功劳归咎到战略忽悠局，其最大的战果就是忽悠美国人关闭了F-22生产线，当然这只是一个玩笑话。

美军关闭F-22的生产线是综合多方面的因素最终选择的结果，没有对手寂寞是一个原因，自身太金贵也是一个重要原因，F-22的采购价格相对三代机高的离谱，这是哪个发展阶段美国隐形战机普遍存在的现象；另外，美国开发的另一款廉价版F-35也取得了成功，这一系列的因素综合促使美国关闭了生产线，核心因素还是一个“钱”的问题。

现在美国想要重启F-22的生产线，自然要优先考虑一下几个问题：

第一个，重启生产线需要花钱，F-22在之前的生产中成本就极高，现在重启生产线将进一步增加生产成本，毕竟十年前的物价早已不是当前的物价了，将重建生产线的成本均摊到后续战机生产中，高昂的价格美国空军是否会接受，这是一个被忽略了的问题。

第二个，美军现有180多架F-22战斗机，美军是否面临的空优战斗机缺口真有那么大，这是个只有美国人自己清楚的问题。一旦美军当前对于空优战斗机的缺口数量太少，毫无疑问重启生产线带来的成本问题，美国空军自然不会接受，战机的数量生产越多，价格越便宜的道理美国人自己心里自然也清楚。

第三个，还是钱的问题，美国在开发战斗机中，通常是自用和出口同步推进，通过实现战机的批量出口，来增加外汇储备，从而均摊战机研发的成本，使得军工企业有钱赚，美国也没必要承担过重的经济负担。但是F-22因为技术过于先进，美国明令禁止出口，这也就是断了重启生产线通过出口降低成本的可行性。

第四个，F-22的技术优势缩水是一个无可回避的现实问题，除了隐身和发动机领域还占有一定的优势之外，在关键的航电、机载武器设备以及设计理念上，F-22的优势被后来者逐渐追平，甚至在局部已经实现超越，此种背景下，强调技术领先的美国人还会重启一款优势不明显的战斗机生产线吗？

第五个，美国空军开始增购F-15改进型战斗机，这是一个极为重要的信号。外界普遍认为，美军此时增购F-15战斗机意在补充当前空优战斗机的缺口，此时再谈重启F-22的生产线的可能性进一步降低。

因此，美国想要重启F-22生产线，在得到和付出之间美国人要好好的算一笔账，这笔账的结果将直接影响到这一决策的可行性。从上述的五个方面来看，潜在的问题让重启F-22生产线的可能性不断的降低，归根结底还是一个钱的问题。