歼-10C的作战半径是怎样的水平？

歼-10C的作战半径和F-16差不多，都是800多公里的作战半径。

但是必须要说明一个情况，那就是战斗机的作战半径是不稳定的，我们平时所说的最大作战半径，并不是说飞机真的就能飞那么远，这个数字只有一点参考意义，实战中战斗机根本不可能一路直线、匀速、省油模式飞到目标地，然后不留空马上原路返回，这就不是打仗了。

实战中，战斗机肯定会拐弯，甚至是来回不断的变换作战方向，也肯定会不断的调整飞行高度，并且还要为空战留出时间来，因此，对于战机而言，肯定不可能发挥出最大作战半径。就比如说歼-10C，他在内油情况下最大作战半径是800公里，但是实际战场上也就是在距离基地400公里处来回巡航作战，然后返回。

图为歼-10C战斗机，他的作战半径虽然有限，但是可以空中加油。

当然，这个数据还算不错，和美国的F-16C/D BLOCK 52型战机基本一致，这已经是F-16系列的最强机型了，作为起步较晚的我国中型四代战机，能够和美国的中型四代机一个水平已经非常了不起了。歼-10C的内油是3.9吨，大约5000L，由于发动机AL-31FN M2油耗比美国F-16战斗机使用的F-110系列发动机油耗稍高，因此内油携带要稍大一些。

图为携带保形油箱的F-16C/D战斗机。

图为携带保形油箱的F/A-18E/F战斗机。保形油箱就是安装在飞机蜂腰部分的气动融合型油箱。

当然，如果是发挥最大的作战半径，也就是歼-10C的1240公里作战半径，就要携带3个副油箱，分别是1000L的1个，1500L的2个。不过这个时候就体现出歼-10C作战半径较短的缺陷了，因为发动机水平的限制和翼下挂载能力的问题，歼-10C只能挂载一共4000L的外挂副油箱，但是法国的“阵风M”战斗机可以挂载6000L的副油箱，一共是4个1500L的大油箱，因为他的发动机是2具M-88发动机，总推力更大。

图为使用了保形油箱的歼-10C战斗机设想图，如果能够实现，歼-10C的作战范围会大大提升。

除了挂载的问题，歼-10C没有设计保形油箱也造成了他的航程较短。美国的F-16C/D、法国的“阵风”、美国的F-15战斗机、俄罗斯的米格-29都设计了保形油箱，这些保形油箱和战机的机体融合设计，保持了气动外形的平滑过渡，阻力增加不大的前提下，提高了飞机的作战半径，不过降低了飞机的作战挂载和机动性。

图为使用保形油箱的米格-29战斗机。

图为使用保形油箱的台风战斗机，使用保形油箱是战机发展的一大趋势。

也许为了保持机动性是歼-10C不设计保形油箱的原因，毕竟实战中，我国有大量的重型战斗机执行远程纵深作战任务，不需要歼-10C执行距离太远的任务，反倒是空战的强度需要依靠大量的歼-10C去维持。再考虑到实战中战机本来也就很难发挥出最大航程，都是在战区反复巡航作战，所以歼-10C这种前线截击型战机，有高速、高机动就可以了，大航程有就不必了。

歼-10C的作战半径是怎样的水平？

使用内部油箱大概800公里作战半径，撑死跟F-16差不多水平

不说明挂载情况，任务剖面情况下讲述作战半径都是耍流氓，到最后纯属比拼吹牛逼水平！作战半径表述是一个非常模糊的概念，战斗机副油箱挂载情况，弹药挂载情况，任务要求不同情况下差异可以非常大。就好比一辆车的续航里程，都市早晚高峰、三步一个红绿灯跟高速情况能一样吗？到最后肯定是商家那种全理想化模式给出的续航里程，谁都跑不出来。歼-10可以携带2个1500升和1个1000升，总共4000升副油箱，比自身机内油箱还要多。

比如法国的阵风战斗机，他的机内油箱是5700升。在携带4枚米卡导弹，无外挂副油箱，起飞后高空加速到1.2马赫超音速，拦截敌方轰炸机，空战完成后以0.85马赫速度返回，这样的超音速截击任务情况下作战半径是420公里。但是如果不说明条件要问达索公司阵风作战半径是多少，人家肯定至少说1100公里或者1850公里。1100公里的是阵风远程轰炸模式半径，挂三个总容量4300升副油箱，4枚米卡空空导弹，3吨炸弹，起飞后高空亚音速巡航，接近目标时超低空突防，完成任务后高空亚音速巡航返回。而1850公里的远程制空模式则是耍流氓，带4个总容量6600升的副油箱，6枚米卡空空导弹，1.2万米高空亚音速飞行，属于可以滚多远就努力滚多远。阵风战斗机不同挂载和任务模式下，作战半径可以相差3倍，不是耍流氓是什么？

所以问歼-10作战半径是什么样水平，就要了解这是什么情况下的作战半径，这方面首先就要了解歼-10的载油量是什么水平。战斗机升级很少刻意更改机内油箱，除非有大块区域空出来，主要因为太麻烦，整体配重水平都要改。F-16从最初的空重6.7吨，到现在的9.3吨，其机内油箱都还是3974升。副油箱可以大幅度提升载油量，但是也显著提高飞行阻力，基本上无法超音速飞行，其燃料利用率远不如机内油箱

歼-10A修改到歼-10C，体型上主要修改进气口和机首，这个部位是没有油箱分布，应该未涉及到机内油箱修改。那么可以借鉴歼-10A的2.97吨机内燃料（约3850升）水平。早期歼-10A的宣传资料介绍作战半径是800公里，这一宣传数据来看，应该是对标F-16 C/D block 52的宣称的无外挂副油箱情况下，800公里作战半径。歼-10与F-16体型和重量相近，机内油箱水平也比较接近，歼-10作为鸭翼战斗机，正升力配平升力系数较高，但AL-31发动机油耗率要比美国F110高，综合来看比较可信。

而歼-10C重量有所增加，但是涡扇-10发动机油耗率要好于AL-31，公开报道可以节约8%的油耗率，所以作战半径不会下降，应该还略有提升。

至于这个任务剖面，那肯定是高空亚音速的“耍流氓”模式，因为美军F-15C实战情况下的制空模式，作战半径是750公里。具体任务细节是，机内油箱加2个FAST保型油箱，总共约10.4吨燃油，携带4枚AIM-7麻雀和2枚AIM-9响尾蛇空空导弹。起飞后0.85马赫先高空飞行370公里，之后降低到3000米高度，到达目标后在该空域作战巡逻确保20分钟制空权（难道战斗机飞到目的地打个卡就回来？）保型油箱增加阻力娇小，燃料利用率要远好于副油箱，缺点就是空战时无法抛弃，增加死重。

至于歼-10C航展宣传资料中介绍空战作战半径是1240公里，那肯定是跟阵风的1850公里作战半径一样，挂满三个副油箱情况下的最耍流氓情况下作战半径。要知道苏-27的空战作战半径也只有1200公里，其内部油箱达到9.5吨，是歼-10的三倍多，也正如此苏-27从来不用副油箱，给出的都是非常实诚的内油作战半径。如果歼-10不挂副油箱情况下，能跑出比苏-27还远的距离，那先要看看牛顿的棺材板还在不在。至于2600公里空中加油作战半径更是没有参考价值。不出意外的话，歼-10C的1240公里作战半径，应该是类似这样的挂载模式。

所以综合来讲，歼-10C作战半径水平跟F-16比较接近，如果都是正人君子，比拼内部油箱作战半径的话，歼-10C还要稍微好一点。如果都耍流氓的话，歼-10C肯定耍不过F-16，因为F-16 C/D block 52+开始使用CFTS机背保型油箱，以色列的F-16I都可以带着2枚一吨级的GBU-10宝石路激光制导炸弹，外加自卫用的空空导弹和利特宁瞄准吊舱，轰炸1500公里外的目标。以色列的F-16I，总载油量达到9.4吨，只有3吨是机内载油，其他都是流氓出来的。

歼-10C的作战半径是怎样的水平？

歼10C是在歼10战斗机的基础上发展而来的深度改进型号，也是典型的三代半深度改进型战机。

相比于歼10A，歼10C不仅采用了更先进的雷达和航电系统，还安装了国产涡扇10发动机和DSI进气道，这让它的整体性能有了巨大的提升。从目前公布的数据看，歼10C的最大转场航程可达2950公里，最大作战半径也达到了1240公里。同世界同类型战机相比，歼10C的作战半径属于正常水平，也基本可以满足作战需求。

（歼10C战斗机）

（网传歼10C数据）

继续解释之前，需要先明确两个概念：第一，战斗机的作战半径并非一成不变，它会受任务类型和武器悬挂载的限制；第二，战斗机的飞行方式也会对作战半径产生影响。第一个比较容易理解，如果战斗机只挂载空空导弹这类比较轻的武器，飞机的重量就会小很多，自然可以飞得远了。在执行转场任务时，除了三个副油箱外不会挂载其他武器，所以飞机的航程最大，反之依然。第二点中提到的飞行方式指的就是飞机的飞行状态，比如战机打开加力加速飞行，就会增加耗油量，航程自然会变短。或者进行超低空飞行时，战机的耗油量也会急剧增加，所以说战机的飞行状态会影响耗油量，进而影响作战半径 。

前面提到的1240公里作战半径指的是空空作战情况下的航程，也就是在标准空优作战挂载条件下的最大作战半径。歼10C的标准空战挂载包括2枚PL-12中程空空导弹、2枚PL-10近距格斗弹以及3个副油箱。如果没有副油箱的加成，歼10C的空空作战半径约为900公里。挂载对地或对海攻击武器后，作战半径会有所降低，降至700-800公里。再考虑到歼10C在实战中还得进行超低空突防或者高强度空战，那么它的作战半径还会进一步降低。

相比于同类战机，歼10C也不属于短腿战机。F16的空空作战半径为900-1100公里，带保形油箱型号的最大作战半径约为1400公里，F18的作战半径也在1000公里左右，而米格35改进型的作战半径也在同一水平。由此可见，歼10C的空空作战半径与世界主流中型战机基本处于同一水平线。歼10C在设计时就考虑了空中加油，所以它完全可以通过空中加油拓展其远程作战能力，因此歼10C的作战半径完全可以满足中国空军的需求。

（F16）

歼-10C的作战半径是怎样的水平？

外界对于歼-10战斗机评价一直都是贬多于褒的，特别是因为歼-10只是一款中型机，载重载油量较少使得它的航程不够远，因此也常常被称为“短腿”、“机场保卫战”。其实，在不同情况下歼-10战机的作战半径是不一样的，在同为中型机同等情况下歼-10的作战半径并不算低！

根据已经公开的数据来看，歼-10战机机内大约可以携带5000L（3.9吨）的航空燃油，只依靠这些油量在标准挂载模式下（2近+2中四枚空空导弹），此时歼-10的最大航程不足2000公里，作战半径约为700-800公里，这时候说歼-10“腿短”确实不为过，但相比较之下F-22战机只依靠内油，其作战半径同样也只有722公里，升级改进之后的F-16C/D依靠内油作战半径也只有800公里！

而在挂载副油箱的情况下就不一样了，根据航展公布的数据，歼-10C战机可以携带1个1000L+2个1700L的副油箱，只比内油携带量略逊一些，这样一来歼-10C内油加三个副油箱携带的燃油已经超过了了7吨，7吨的燃油携带量对于一款单发中型战机来说已经是非常高了，常规作战使用已经是够用了！

在此时携带7吨航空燃油，再挂载2近+2中四枚空空导弹标准的挂载情况下，歼-10的最大航程已经达到了3200公里，作战半径可以达到1250公里，在中型机之中已经是相当出色，略逊于重型机1500公里的作战半径。

相比较之下，“阵风”战机在携带3个总容量4500L副油箱的情况下，加上四枚米卡空空到达那，此时的作战半径约为1100公里，不如歼-10C战机。当然，“阵风”战机的作战半径还可以达到1850公里，比大多数重型机都要远，但这是在挂载4个副油箱+高空飞行+亚音速飞行的苛刻条件下才可以达到的！

不过，这也暴漏出了歼-10C战机所用发动机性能的不足，“阵风”战机内油容量5700升+外挂副油箱6000L加一起燃油携带量可以达到9.1吨，而以色列版的F-16战机内油+副油箱+保形油箱总燃油更是可以达到9.4吨，如此一来歼-10C最多7.3吨的燃油携带量的差距就显现了出来，而这主要是在于发动机性能的差距！

综合来说，歼-10C战机只依靠内油800公里的作战半径和外加副油箱情况下1240公里的作战半径，相比同类型战机都不算低。但在极限挂载情况下，发动机性能的问题就显露了出来，说明还有不小的提升空间！

歼-10C的作战半径是怎样的水平？

战机的作战半径在执行不同的作战情况时是不尽相同的。歼-10C战机是我国自主研发的一款多用途三代战机，被誉为“三代机之王”，能够进行制空、制海、制突击等作战模式。

歼-10C战机的最大航程可以达到3600公里，但战机如果全部挂载各种导弹、炸弹油箱的话，作战半径大约只有1200公里左右，倘若能够进行空中加油，那么作战半径可能会达到1600公里左右。

拿和歼-10C同等级别的美国F-16战机来看，美国F-16战机在进行截击任务时作战半径大约只有1000公里，不带副油箱的情况下巡逻半径大约700公里，这些性能和我国歼-10A差不多，但是歼-10C换装有新一级太行发动机，降低了战机油耗同时增加了战机的灵活性。

歼-10C是我国“三代机之王”，其上搭载有国产先进的相控阵雷达，极大的增加了发现敌方目标的几率，同样其优异的气动布局再加上推力大的发动机，歼-10C能够完成更复杂的机动动作。

当然不可否认的是歼-10c也有部分缺点，作战半径有限，如果需要远程作战，那么就需要外挂三个副油箱，这就极大的增加了战机的气动阻力，同样面对未来周边数量众多的隐身五代机，显得有些束手无策。

歼-10C的作战半径是怎样的水平？

梁老师说事为您回答这个问题。

歼10C，这可是好飞机，是我们的歼10A的基础上发展出来的一个型号。

怎么说呢？虽然从歼10A，到歼10B，再到歼10C，三款飞机算是同一个系列，一个根子上长出来的三个苗子，但要是细细划分的话，属于不同代的机型。

歼10A三代，歼10B三代半，歼10C四代机。

算是一脉相承，三世同堂了，一个比一个好，跨度也大。

歼10A是在2003年开始交付使用，到了2004年开始正式服役，2006年在部队中形成战斗力的。

后来我们又在歼10A的基础上改装出了歼10B，并在2014年开始服役。

到了2015年的时候，我们就看到了歼10C在网络上的大照片。

我们上边这些年代，其实很容易发现一个问题。

这三代机型之间，研发的时间越来越短，不得不感叹，如今我们的技术水平也在大幅度的提高，这绝对是好事。

现在回到题主的问题上。

为了更好地回答题主的问题，最好是从歼10的发展历程上来说，比较合适，毕竟有对比才会有发现吗？

话说歼10是空军二十一世纪初期的一款主力机型，虽然这款机型是在2003年交付使用的，但早在2002年的时候，其实就已经开始小批量的装备了。

当然这种小批量的装备，应该算是试装生产，毕竟任何一件兵器出现之后，首先要做的是，和部队进行磨合。

在这种实践中不断地磨合，才能从中找出不合适的地方，然后进行修改，修改后，感觉差不多了才会大面积地推广。

不然一上手就推广，中间出现问题，再想改就麻烦了，毕竟都定装生产了。

一改不仅耽误事，还会无形中提高成本，所以所有的武器装备在交付使用之前，都会进行小批量的生产使用。

那么到了2004年的时候，歼10这才开始正式服役，一年装备一个团的速度，开始大规模的列装部队。

很多人都不知道，当年确定研发歼10的时候，可以说是什么都缺。

但随着歼10的研发，歼10为我们创造了多个第一，填补了很多我们的空白。

比如，歼10的研发，让我们创建了第一个航空电子系统研究室，创建了第一个有国际先进水平的数字飞控系统试验平台等等。

最终歼10，被我们打造成为可以独立自主研发出来的第三代战斗机。

所以歼10的研发的过程中，还为我们带出了一批能够让我们掌握先进战斗机技术的栋梁之材。

说实在呃，歼10的研发历程很长的。

这款战斗机从八十年代就开始研发，直到1998年三月二十三号的时候，才实现了第一次飞行。

这中间走过的曲折和艰辛是有很多的。

举个简单的例子。

当年设计歼10的时候，设计方案中对于数控加工的要求是很高的。这个可以理解，毕竟飞机是一种精密仪器，数控上马是必须的。

但一说到数控加工，说实话对于我们整个工业来说，放到世界上，算是比较差的，这是我们的软肋。

而对于数控加工中，有一项无论怎么规避都无法避开的项目，这就是起落架的制造。

所以当时在考虑到要快速推进歼10项目的大背景下，就有打算利用外国的技术，来个中西合作的方式，拿下起落架这道坎。

我们都知道，技术这东西就是一层窗户纸，你捅不破他，他始终会蒙蔽你的眼睛，让你走道都得撞到墙上，路都找不到。

所以当我们一提到合作，当时的外国专家，对于这一块把我们拿捏得死死的，当时还放出狠话：

“你们的技术不行，你们的方案不行，你们的人员不行。这样的起落架你们是搞不出来的！你们肯定干不了的，等你们干不了的时候，随时可以再来找我们。但那时的价钱我们只能再协商了。”

这话谁听了都憋气，没有他们外国专家的帮忙，我们就搞不出起落架？

不就是一副起落架吗？搞！一定要搞出来！我们还就不需要外国人帮忙，我们自己搞！

当时歼10的总设计师宋文骢，偏不信这个邪，接到消息就打消了迎个外来的和尚，给歼10念经的打算。

起落架走独立研发的道路，最终歼10有了一双可以在地上驰骋的腿。

等到1998年三月二十三号，歼10首飞成功了，歼10的总设计师宋文骢，已经是六十八岁的老爷子。

在这一天中，一项不怎么喝酒的老爷子，当天喝了不少酒，据说还唱起了歌，高兴的感情溢于言表。

宋文骢的生日是三月二十六号，但这一天老爷子将自己的生日改成了三月二十三号，从今天开始要和歼10一起过生日。

这一天很多人都哭了，因为从这一天开始，我们的技术储备有了很大的进步。

要知道任何东西从无到有是最难的，只要东西有了，发展起来就会快很多的。

要知道，在没有歼10之前，二代机歼6一直是我们空军的主力机型。

说实话歼6这款飞机太老了，从六十年代开始就在部队里服役。

到了整个九十年代的实话，这款机型依然是我们的主力机型，直到2006年的时候，歼6才实现了全部退役，完成了他的历史重任。

在这么长的岁月里，这款歼6飞机，前前后后包括各种改进型，我们就生产了快四千架了。

说道这里，很多人就有疑问，我们不是还有歼7和歼8吗？

怎么说呢？这两款飞机，确实比歼6有着很大的提高，尤其是后期各种改进型号都比歼6好很多的，但他们的数量和歼6是没法比的，

歼7和歼8，早在八十年代的时候，就进行过一系列的改装。

比如说歼7M，这款型号搭配了当时比较先进的机载雷达，导航通信系统，还有性能相当不错的近距离格斗弹。

而歼8，在原有的基础上又发展出了歼8Ⅱ，这款改进机型启动布局上有了很大的变化，原来我们使用的是机头进气方式，变成了两侧进气方式等等。

歼7，歼8的改进型号，填补了很多我们的不足，尤其是战斗机领域的一些空白，都给填补上了，让我们也具备了一定的经验积累和技术储备。

但歼7和歼8在怎么改进，对于当时国外已经服役的什么F16，F—15，幻影，苏27等等，性能上还是有差距的。毕竟这两款飞机就是二代机型。

所以歼7和歼8虽然性能比歼6好，尤其是各种改进型号能好出一大截来，但真就没有必要进行大规模的装备。

目光一定要定得远一些才行。

其实在当时，我们是有想法引进外国的生产线，来提高我们的装备水平的。

比如在当时的谈胖中，美国和法国都已经同意将他们的F—16和幻影2000的生产线，建到我们这里，并且生产线由他们负责装起来。

说道这里，有些人感觉到惊讶，但其实没有必要别惊讶，因为在上个世纪的时候，我们和西方还是有一段蜜月期的，所以出现这样的事情，很好理解。

但话说回来，别人的东西，就算是成本再低，只要你不会，一说到价格绝对便宜不到哪里去。

也就是说，因为这两条生产线的价格实在是贵的厉害，最终我们还是放弃了这个计划。

虽然这件事没有成功，但在和外国人谈判考察的过程中，我们还是大有收获的。

至少我们知道了第三代战斗机的优势，以及世界上空中作战的变化，和即将发生的变革。

所以虽然我们无力购买生产线，但也让我们清醒地认识到，没有三代机是不行的。

既然购买不成，那么我们就只好自己设计研发了，于是我们就在八十年代启动了第三代战斗机的研发工作，由我们自己的手，打造属于我们自己的战斗机。

这就是后来的歼10。

所以在这一个过程中，歼7歼8虽然好，但我们开始研发三代机了。

也就是说，歼7歼8和他们的各种改进型号，就没有必要大量的生产，维持在够用的水平上就好了。

最终导致歼6这款战斗机，一直使用到了2006年。

但我们的空军也不能干等着，所以在研发歼10的期间，我们还引入了苏27，来弥补我们的不足之处。

苏27组装完成之后，就是我们通常所说的歼11。

但歼11也不具备大面积推广，他仅仅是一个过渡，比较这款战斗机的生产和使用成本都是很高的。

而且这个时间点上，国际上四代机也开始了，在加上国际上的四代机的规模，也在不断地扩大。

这也是为什么，歼10出来之后，很快就有歼10B，接着就是歼10C的原因。

我们一直在追赶，一直再努力地追赶，毕竟任何东西，还是自己生产的用起来踏实。

确实歼10的研发工作早在上个世纪八十年代就开始了，但要记住在歼10的身上，我们验证了很多东西。

比如腹部进气，单发，近距离耦合鸭式布局，全数字的飞控操作等等。

那么歼10与之前的战斗机相比怎么样呢？

首先歼10的起飞重量可要比歼8Ⅱ大一些，根据资料显示大了4％，要知道歼10是单发，而歼8Ⅱ是双发。

不过很可惜的是，当时歼10初期使用的发动机不是我们的，可喜可贺的是后来我们还是将这点东西国产化了。

但不管这么说吧，歼10初期型号身上装备的东西，大多数都是我们自己生产的。

所以歼10最大的优点就是价格会很便宜的，毕竟都是自己生产的东西。

当然还有题主提到的作战半径，也是一个优点，比之前的老型号战斗机要好上很多。

比如歼7的作战半径，最早的型号是三百五十公里，这还是加挂了副油箱的情况下。

歼7后期改进型号，比如歼7E/G，也就是把这项数据，给推高到了五百公里的样子。

而歼8虽然比歼7的体积大一点，装载了更多的燃油，作战半径也没有发生太大的变化，至多增加两百公里的样子。

所以我们使用的战斗机，在之前腿短一直是个问题，空军的作战半径基本上就徘徊在五百公里的范围里。

那么歼10的出现，改变了这个状况，在优化了启动布局，使用了大量复合材料减轻了重量之后，最大航程可以延申到两千公里。

如果加挂了最大外挂燃油的话，航程可以达到三千两百公里，而作战半径翻了一倍达到了一千公里以上。

怎么说呢？歼10的研发前后用了十八年的时间，装备的时间，比国外的战斗机晚了二十多年的时间。

但不管怎么说，我们是世界上第五个掌握三代机技术的国家。

与此同时歼10的研发，也带动了航空工业大跨度的发展，很多技术和设备都完成了国产化，这很关键。

只有完成了国产话，我们的战斗机最终才会形成自己的特色，从而制作出符合我们各方面要求的战斗机，而不会迁就外国的技术，从而改变为自己量身打造的设计。

所以歼10就是咱们的争气机。

其实歼10A，歼10B，歼10C，就是为了我们现在看到的歼20打下了最为坚实的基础。

而从歼10A走出来的歼10C，在国际上可有着很重要的地位。

好不夸张的说，歼10C的出现，让很多国家感觉造飞机其实是一件很轻松的事情，当然了撞了南墙，他们才知道了其中不易。

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