UGT-25000燃气机在世界属什么水平？

还算是比较先进的，但是缺陷也非常明显。这里需要首先说明的是，UGT25000是乌克兰的发动机代号，而不是经过我国改进后得到的QC280或者GT25000，他是原装乌克兰进口发动机，U字母就是乌克兰的意思。

我国目前量产的052C/D和055驱逐舰上都使用的是改进后的GT25000燃气轮机，而非是UGT25000，原装的UGT25000发动机只是装备了052级的第二艘，也就是113青岛舰，以及052B驱逐舰的前两艘与052C型驱逐舰的前两艘。至于此后量产的盾驱逐舰，我国全部都是用的自己改良的GT25000。

我国改良的部分主要就是针对UGT25000最为人诟病的两个问题：热带地区功率不足问题，发动机耗油量较大的问题。作为乌克兰燃气轮机，这款燃气轮机一开始没有考虑过在我国南海这样的热带或者亚热带地区使用，因此对于环境温度的要求不高，反正总是在乌克兰那样的寒冷海域使用，因此这款发动机在环境温度超过30度后，功率就开始明显下降，到35度的时候，功率就已经从33MW低至25MW了。

我国改进之后，该款发动机在任何环境温度下都能保持功率始终在28MW以上，功率来看已经达到了美国LM2500-G4的级别，但是耗油量和可靠性还是比美国的LM2500更差，其燃气轮机核心机集成度也较低，箱装体比美国LM2500要大许多，LM2500可以直接从烟道里吊装出来，而GT25000要换发，必须要切割舰体才能实现。

因此，UGT25000燃气轮机虽然先进，但是也存在不少问题，总的来看在世界上是弱于英国MT30、美国LM2500的第三号舰用燃气轮机，改进的空间还很大，不过功率上是满足需要的。

UGT-25000燃气机在世界属什么水平？

东西方关系蜜月期间，从西方进口了两台LM2500燃气轮机，用于装备标准排水量4200吨，满载排水量4800吨的052型驱逐舰首舰112号哈尔滨舰上，中国海军首次在主力水面舰艇上有了燃气轮机作动力。

此后又进口了两台GELM2500燃气轮机（网络上另外有一说，由于得不到LM2500燃气轮机，主机换成了产自乌克兰的UGT-25000型舰用燃气轮机，但此说肯定存疑，因为首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年才完成试制，而113舰却早在1996年5月28日就已服役北海舰队），装备在052型驱逐舰第二艘113号青岛舰上，这是90年代中末期，海军仅有的两艘柴燃交替动力推进的驱逐舰，相对于051型驱逐舰上老旧的蒸汽轮机作动力，不知道要先进多少。

当军工首次尝试建造标准排水量6000吨，满载排水量6600吨的051B型驱逐舰167号深圳舰时，由于众所周知的原因，西方对华实施了军贸禁运，由于得不到LM2500燃气轮机，国内技术又无法制造，所以6600吨国产最早的大型驱逐舰，时髦的舰体设计内部只能无奈地塞进两台落后的蒸汽轮机，成了国内军迷略感不爽之处。

自中乌双方签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，乌方向中国出售10台UGT-25000/DA80燃气轮机，并转让相关技术，由中国进行国产化，海军主力水面舰艇才开始走上了柴燃交替提供动力之路。

由于UGT-25000/DA-80燃气轮机的空气流量、体积、重量都要大于LM-2500，无法直接用于052型驱逐舰的舰体，军工就研制了以其为动力系统的052改型驱逐舰，也就是国内军迷非常熟悉的满载排水量5850吨级的052B型驱逐舰168舰和169两舰，以及满载排水量6000吨级的052C型驱逐舰170舰和171两舰。

168舰和169舰以及170舰和171舰，这4艘21世纪初海军最新锐的水面舰艇，基本上前脚后步服役于南海舰队，被国内网民誉为“江南四驱”，或“新四大金刚”，尤其是后两艘拥有四面主动相控阵雷达天线的“中华神盾”舰的入列，解决了海军急需具备区域防空作战能力的新锐水面舰艇，来提高远洋机动作战能力的问题。

在引进乌克兰的UGT-25000/DA-80燃气轮机时，海军已经有了使用美制LM2500燃气轮机的先进经验，根据海军经验军工对UGT-25000进行了一系列改进，罩体采用了LM2500的箱体式，将燃气轮机完全罩住，降低了机舱的噪声及温度，改善了机体的工作环境。

此外，在箱体上安装观察窗，方便工作人员观察燃气轮机的状态；加装了照明等系统，方便工作人员排除系统故障；将排气管和燃气轮机安装在同一底座上，从根本上解决了排气管橡胶易老化的问题等。

UGT-25000本身是民用产品，前三个型号是DG80、DN80、DU80，DA-80是民转军产品，乌克兰将热效率提升到36%左右，这一指标已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，但重量却倍数于LM2500。

相比之下，UGT-25000/DA-80其28000千瓦的动力输出，甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%，对于燃气轮机这种本身就已很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。

对于中国海军来说，由于受阻于LM2500燃气轮机进口，以及知识产权等原因，无法逆向仿制等，因此UGT25000/DA-80就成了最佳选择，尽管并不先进，但至少堪用，赋予了海军最新锐的055型万吨大驱30节以上的高航速，能为多年来一直拖累着舰艇吨位以及长宽比的动力不足问题，提供了最佳的解决方案。

UGT-25000燃气机在世界属什么水平？

UGT25000（绰号乌狗头）属于乌克兰曙光-机器设计科研生产联合体设计制造的前苏联第四代军舰用燃气轮机，曙光联合体作为苏联唯一一家专门生产大型燃气轮机的工厂，从1954年就开始生产舰用燃气轮机，在最高峰时期曾经占据了全世界近1/3的产量，UGT25000作为其冷战时期研制的最后一型燃气轮机，被寄予厚望，技术指标也直指美国GE公司的LM2500燃气轮机，因此水平自然不会差！

目前全世界能够生产高性能舰用燃气轮机的国家只有中美俄乌加上俄罗斯半个，所以即使不分析技术性能，UGT25000也稳稳的是世界一流！如果真的要进行排名的话，UGT25000在性能指标上要明显弱于英国的MT30燃气轮机，在部分指标上也要落后于美国最新的LM25000G4以及英国45型驱逐舰上使用的WR21燃气轮机。我国的QC280燃气轮机虽然脱胎于UGT25000，但是经过了全面改造创新，已经青出于蓝而胜于蓝，因此乌狗头目前的技术指标可以排在世界第五！（QC280）

燃气轮机最重要的指标就是功率，这一点上MT30可谓是一骑绝尘，其标准工作功率为36兆瓦，最大工作功率达到41兆瓦，伊丽莎白女王级航母接近6万吨的排水量，只安装了的两台MT30就达到了25节左右的航速，可见其推力之强劲！而UGT-25000从字面指标上看和LM25000一样，功率都在25000瓦（约3.5万马力），但是UGT25000在苏联解体之时还未能完成所有研制工作，后续的改进有限，因此功率上没有大的提升。而LM25000从上世纪七十年代就开始大面积使用，经历诸多的升级，其最新的LM25000G4功率已经达到了30兆瓦，仅次于MT30！（伊丽莎白女王级航母安装MT30燃气轮机）

作为舰用动力而言，除了功率大，燃气轮机还要求尽可能的省油，也就是花最少的钱，出最高的效益。燃气轮机的原理是通过燃烧燃油空气混合气体推动涡轮旋转，所以要想省油，就必须保证燃油燃烧后释放的化学能要最大限度的转换为推动军舰前进的机械能，这就是所谓的燃气轮机热效率。在这一点上依旧是英国产品占据榜首，其MT30和WR21的热效率超过40%，而美国最新的LM25000G4的热效率接近39%，位居第三，乌狗头37%的热效率依旧只能排在第四！（燃气轮机原理）

除了功率和热效率之外，燃气轮机最重要的指标就是体积和重量，体重越小，占据军舰内部空间越少，适用性也就越广。全世界适用性最广的燃气轮机就是美国的LM25000，自从其定型生产以来，目前已经向全世界出售了超过2500台，超过300艘军舰以其为动力。这其中最大的原因就是LM25000的全重仅仅为23吨，长度仅仅为8米。UGT25000的长度达到16米，在不加箱体的情况下，重量已经达到了26吨，自然落后了一大截。（LM25000燃气轮机）

除此之外，军用产品还讲究结实耐用，也就是故障率低，大修周期短，这样的话能够减少装备的维护成本，并且有效增加军舰的持续服役时间。英国的MT30燃气轮机在这方面性能独占鳌头，其核心热部件大修时间达到1.25万小时，整机大修时间预计可以达到2.4万小时。而LM25000也不甘示弱，其整机大修时间也达到2万小时，UGT25000的大修时间可以达到1.5万小时，但是仍旧有一定差距。所以综合来看，UGT25000的性能低于MT30、WR21、LM25000，肯定也无法与其改进型QC280相比，因此毫无疑问排在第五！（燃气轮机大修）

UGT-25000燃气机在世界属什么水平？

先来带大家理理这款燃气轮机的前世今生。UGT-25000(乌狗头)前世是前苏联的第四代燃气轮机M80，是1986年前苏联“Машпроект”科研生产联合体设计。这个只有俄文名称的单位具体怎么念我也不知道，但是这家单位就是现在乌克兰大名鼎鼎的“曙光”，也叫MD。1991年前苏联解体的时候，乌克兰凭借优越的地理位置接盘了几家重量级单位，曙光科研生产联合体就是其中一家。乌克兰在接盘曙光之后，将原来的M80燃气轮机改名为UGT-25000。UGT-25000在乌克兰的从军之路非常坎坷，因为乌克兰经济不景气，压根没有大型军舰下水。而UGT-25000是一款在27℃，一个大气压标准下可以输出24.6MW，热效率34.25％的大家伙，根本不可能装在乌克兰的那堆小破船上。所以UGT-25000在乌克兰没能够从军卫国，于是转而进军民用领域，并且打下一方天地。成为唯一一个正燃气轮机领域里能够和美国通用动力，英国罗罗燃气轮机正面对刚的选手。当时乌克兰接盘UGT-25000的时候它其实还并没有设计完善，所以乌克兰在测试的时候还有着缺陷的UGT-25000大发脾气，出现了轴承断裂，叶片故障等等一系列问题。不过还好，当时的乌克兰科研人员心中还有着那个伟大的苏联，勒紧裤腰带，吃着面包渣子，将这些缺陷一个一个的补齐。最后，UGT-25000在测试中取得了总共运行3万小时，平均每年运行4500小时的成绩。这个数据当然比不上英美的先进燃气轮机，但是却对当时还开着“全蒸七子”在近海打渔，初尝美帝LM2500美味，却有不能续杯的中国海军来说，UGT-25000真香。052动力系统柴燃联合，燃气轮机为两台通用动力LM2500，柴油机为两台德国MTU20V956TB92，是当年我国海军舰艇最豪华的动力系统。

当时我国正值改革开放关键时候，兜里钱多了，海军需求大了，于是迅速盯上乌克兰的狗头。揣着美元，提着伏特加，二锅头还有医用酒精就出门去乌克兰了。经过一翻操作，我们不仅把UGT-25000买回来了，还把生产许可拿到了。更可怕的是，还用人民币把乌克兰那一群老毛子科研人员给带回了中国。从此，我国的大型舰船燃气轮机开始走上正轨。当时国内和海军关系比较密切，且是负责研究燃气轮机的单位是中船重工的703所，所以703所当仁不让的成了UGT-25000的研制工作的领头羊。但是我国当时的没有像前苏联那样的科研生产联合体，于是就拉上玩航空发动机(航空发动机和燃气轮机共用核心机，技术共通)的西安航空发动机公司(430厂)和哈尔滨汽轮机厂负责生产。在经过一系列的国产化工作之后，我国完全掌握这款大型燃气轮机的技术，并将国产型号定名为GT-25000。这下是真狗头了，手动狗头。有了GT-25000之后，海军从此开启燃气轮机时代。不过GT-25000的性能还有些不尽人意，仅仅达到最早期的LM2500的水平。于是703所对这款燃气轮机展开了一系列的升级改造，后面由430厂和哈尔滨汽轮机厂推出了性能相当强悍的QC280燃气轮机。▲上面这张图，就是哈尔滨汽轮机厂在推出QC280燃气轮机时的成品。观察文字可以发现，QC280的功率已经从最开始UGT-25000的24.6MW提高到了30MW以上。至于QC280的热效率数据还不得而知，但是就功率而言，QC280绝对是世界顶级燃气轮机，四台可以推着满载12500吨的055跑出30节，说明它妥妥的动力澎湃啊！这是我能弄到的最好的一张LM2500了。

那乌克兰的UGT-25000燃气轮机在世界上究竟属于怎么样的水平呢？就我个人看法，乌狗头优于通用动力的LM2500早期型号。LM2500是上个世纪70年代投产，数据显示它的单机功率为18.7MW，而乌狗头达到了24.6MW。不过后来LM2500一路改进，功率升级爆表达到了可怕的34.8MW，将UGT-25000的最新改进型号，我国的QC280甩在了身后。而且更可怕的是，美帝的发动机一贯寿命长，LM2500可靠性和使用寿命相当变态，总运行时间突破惊人的5千万小时。这一点从装备LM2500的052身上就能体会到，服役30年了，还跑的飞起。总得来说，UGT-25000不如LM2500+，但也不差太多，属于世界一流燃气轮机，我们应该骄傲，也应该感谢一下苏联解体。

UGT-25000燃气机在世界属什么水平？

所谓英雄起草莽，不问来路，说起UGT25000，当然自有红色帝国的基因，到其解体时，已基本成型，乌克兰将其轻轻推了一把。记住它的名字吧，“曙光”，字母缩写为MD，虽然技术有点不成熟，但当时半数以上的舰船都用上了UGT15000，水平可与通用和罗罗共分秋色。再向前一步，即为UGT25000，到1993年中国引进时，热效率已经达到了36%，当时也是比较高的，要知道通用的LM2500，罗罗的MT30，其燃气效率不过也就这水平。有人嫌烦它笨重，全机重达16吨，重一点，无碍性能发挥就行了呗，为此，我们并没有犹豫，果断引进了一批10台，要占其军用型号DA80出口的一半以上。

引进不是目的。我们要的当然是国产，引进以后的表现，并不想想，轴承损坏，叶根破裂，排放亦不怎么环保，要进行改进，说是那么说，我们20年们只造了9艘舰艇，倒有5个型号，主要就是受困于发动机。面临的国际环境很艰难，唯一可行的办法，只能立足于自己，有条件要上，没有条件也要上，网传一遍什么去你的QC280，作者应该是个小伙子，行文意气，除了理清我国燃气轮机研发体制的根苗，别的不具什么价值。今天我们的QC280，燃气效率提高到40%，不说最高的，轮其水平，已经毫不逊色于人，正是当年努力所赐，从而使得不少人无话可说。

刚刚的中国心。强拉硬拽，有人非要与DA80扯上关系，本来关系千丝万缕。魂舞大漠的看法，我们从那时开始了国产燃气轮机的努力，到现在只见QC280的靓丽，并不是偶然的。说与乌方签的什么引进技术协议，可能也没算的，但我心依然是中国心，是如今不会改变的实事，实事是二者完全不能划等号，我们的主要产品型号一系列，QD128、QD70、QD185、QD168和R0110等，如图，刚刚的，达到了30MW，055装上4台QC280，总功率非常丧心病狂，有了可以满足使用，没有的话用什么，借此要向我们703所的科技工作者致敬。

UGT-25000燃气机在世界属什么水平？

没有UGT-25000燃气机，没有中国海军举世瞩目的现代化建设的井喷。这款燃气轮机是乌克兰的著名军工产品，和中国海军驱逐舰拥有密不可分的关系。原本中国海军是没有计划要引进乌克兰UGT-25000燃气机的。当初“中美蜜月期”期间，中国得以从美国进口不少先进武器装备，其中就包括当时最先进的LM2500型燃气轮机，中国将它装备在两艘052型驱逐舰——“哈尔滨”舰、“青岛”舰上。

后来风云突变，美国等西方国家对中国进行了军事禁运，中国无法获得新的LM2500型燃气轮机。于是转而向乌克兰进口了10台UGT-25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的“江南四舰”上，两艘052B、两艘052C一共用去了8台，剩下2台用于备份。

在引进10台UGT-25000燃气轮机后，中国毫无疑问的开展了国产化仿制工作。不得不说，整个国产化仿制工作还是比较艰难的。要知道，第三艘052C驱逐舰是在前两艘052C驱逐舰服役7年后才开始下水的，就是为了等待国产仿制的燃气轮机交付。随着国产仿制的UGT-25000燃气轮机进入批量生产阶段，中国海军正式开始了造舰狂潮。

国产仿制的UGT-25000燃气轮机一般被称为GT25000燃气轮机，目前GT25000燃气轮机的国产化率超过95%，各项性能指标都有明显提升，特别是功率提升到30000千瓦，目前055大型驱逐舰就是装备有四台GT25000燃气轮机，4台GT25000燃气轮机能够让万吨级的055大型驱逐舰拥有澎湃动力。

仅仅以功率比较来看，UGT-25000燃气轮机或者说是中国国产的GT25000燃气轮机是位列全球前三的。排在它前面的分别是英国罗•罗公司的MT30燃气轮机和美国的LM2500+G4燃气轮机。其中MT30燃气轮机号称是目前最先进的燃气轮机，功率高达36000千瓦。目前英国的“伊丽莎白女王”级航母、美海军的“朱姆瓦尔特”级驱逐舰、“自由”级濒海战斗舰都装备有这款燃气轮机。

LM2500+G4燃气轮机也不用多说，它是大名鼎鼎的LM2500燃气轮机的最新改进型号，至今仍然是全球最成功、最优秀的一款舰用燃气轮机，全球装舰数量超过2000台。美国最新的LM2500+G4燃气轮机已经提高32兆瓦，也就是32000千瓦。中国国产的GT25000燃气轮机功率稍低，也达到了30000千瓦，综合性能丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。