印度国产光辉战斗机应该算几代机？

LCA是入门级的四代机，当然这是按照国际的五代战斗机划分标准来说的，LCA和我国出口给巴基斯坦的JF17雷电战斗机，也就是我国的FC-1枭龙战斗机都属于国际标准第四代飞机，但是枭龙还算是一个性能比较先进的四代机，LCA就只是一个大笑话了。

LCA战斗机的设计倒是体现了四代机的特点，也就是翼身融合技术，强调中低空格斗空战能力，采用了能量空战设计，具备一定的超视距作战能力。但是LCA战斗机挂载极少，在正常的作战挂载下只能挂载两个副油箱和两枚近距离空空导弹，在对地打击模式下更是只有2枚低重量的航弹，这样的挂载能力就是个灾难。

LCA的作战半径极小，机内油作战半径采用高低高剖面就只有300多公里，别说是机场保卫者了，这简直就是机库的保卫者，作战半径小于很多空地导弹的打击距离，根本无法作为前线战斗机对敌人的攻击飞机进行拦截，有人说LCA的作战半径不是有500公里吗？那是不包括空战时间的前提下，如果考虑到留下最少5分钟的空战时间，那他就只有300公里作战半径了。

LCA的探测能力差，能量储备少，而且飞机的可靠性不足，经常出现故障，坠毁了多次，这都还没要服役，甚至曾经爆炸过，这样的飞机没有多少人敢飞。LCA还有一个毛病就是速度慢，最大航速刚刚超过音速，平时都是在亚音速飞行和空战，这样的能力比起第三代飞机都差了一大截，面对歼8II都打不过啊。

LCA常年来因为各种不足导致了印度空军不愿意接收，因此印度强行要求印度空军购买了一个中队的LCA战斗机，这是这款飞机的唯一订单，现在印度还给LCA标价8000万美元一架，这简直就成了笑谈了。

印度国产光辉战斗机应该算几代机？

各国都有发展国防的基本需要，本身无可厚非，不值得大惊小怪，只是LCA“光辉”甫一出世，本事不大，宣传的功夫不谓不大吹上天，说什么一架可干掉多少架JF-17“雷电”，“雷电”即“枭龙”，话说“枭龙”这都在巴基斯坦实现了量产，说好的“光辉”又在哪里？政府勒肯着空军购买了几十架，只在阅式中有意义，说好的先进性能，一样不俱，世上几曾见过作战半径只有200公里，不能发射弹药的战斗机呢？因此着急，采购了以色列的“德比”和“怪蛇”，发射时机体抖动得厉害，好悬没有撒了架，经过以色列专家手把手地改进，才基本解决了抖动问题，那么精确制导弹药呢，光电吊舱等这些零碎，自己也没有呀，只能东买西买，还存在电磁兼容问题，都要逐一解决，等把这些问题都解决后，就是2050年以后的事了，到那时，LCA一个准三代战斗机，差不多也该到了退役的时候了吧？

▲LCA是一种模式。自从“阿琼”坦克再折腾也不成，印度彻底灰了心，无论如何从头到脚，也不自己搞了，从设计即请人代劳，到生产的100%的关键设备，全部请洋人配套，自己嘛，无非生产点螺丝什么的，既然这样，弄得死笨太沉，重量严重超标，安装了美国发动机，仍是不顶事儿，从第一架下线至今，笨重问题无论如何解决不了。一架准三代飞机，硬说要隐身，结果隐身问题根本解决不了，还弄得飞行困难，可乐的是，又要请人来给打造舰载型号，硬往海军手里塞，再塞也不要，在陆地起飞都困难，这要跑到海上去，会更加笨重，起飞就要面临降落，更莫说再挂载什么武器的话。所以以后，无论什么装备，全部技术外来，包括生产，再不会使用本国造的一颗螺丝。不造啥事没有，自家还蛮自豪的，一旦建造就会百病缠身，几乎成为规律，本国什么事也干不了，所以还贴着印度的商标，无非一点胶水，把印度制造这一行字粘贴上即可大功告成矣。

▲不是不能造飞机。传说中的HF-24“风神”，建国之初即下线，那时的中国什么也没有。以后又有HJT-16“光线”，至今成为印度空军阳光飞行表演队的用机，不能说不说，这是印度航空大国的一个标志，不过到此也便嘎然而止，再造不出任何型号的飞机，所谓三天不造手生，自上世纪八十年代计划打造LCA，祖祖孙孙造飞机，老爷爷拈须而断，父一辈旗帜飘扬，小孙子终于把一切委事于人，才终得开花结果，有了一个本不应该属于自己的飞机，要依其技术状态，全部性能完全不能满足空军使用，就不该投产，可是作为印度航空工业努力的一个符号，非要生产不可，这才有了面前这架印度哭丧着脸要终日面对的飞机，用也没法用，只是看着漂亮，还有印度斯坦航空嘴里终日念念有词的一堆所谓性能，什么雷达相控阵，什么导弹最先进，要问通过打造掌握了多少技术，可能1%都没有，手中还是一个零，造尔何用！

▲风光的背后。印度就像一个就惯坏的孩子，几乎要风有风，怎不无限得意呢。正因为自个低能，所以外人才这样大方呀。刚说要造“阿琼”，俄罗斯就送去一条T-90的生产线，差一点不要紧，升级为MS，一切皆可搞定；刚说要造LCA，多国军机已是满天飞，如果再弄来F-16生产线，印度什么也就有了，那渣渣一样的LCA会被当被敝履一样终得松一口气而甩掉。大到航母，小到步枪子弹，一切都可买来，炮弹库存低于国际平均线，打不了40天，还可再买，总之对于印度来说，一切没什么要紧，想要什么都可以买，比印度再骄傲者，世上没有第二人。话说你造个“英萨斯”步枪，总是可以的吧？2017年正式下马了。吹嘘要外销的“阿卡什”防空导弹造了50多年，也终于下马了事。这样的技术能力，可以造航母，打造三代机，谁信哪！

印度国产光辉战斗机应该算几代机？

三代机已经是顶天了，不可能是四代机，目前公认的四代机只有美国的F-22、F-35，我国的歼-20以及俄罗斯的苏-57（按另一种划分方法F-22这些飞机就是五代机，这样的话，光辉就是四代机了），印度的光辉战机不管从哪方面看，跟四代机都丝毫不沾边，能把这款“三哥航空业的骄傲”——光辉战机称为三代机已经是很给面子了，毕竟连驾驶室的座舱盖都需要手动关闭的三代机，光辉应该是唯一一款吧（印象中是没有其他三代及以上战机是需要手动关闭座舱盖的）！如下图所示：

光辉战机从立项到现在已经过去36年了，但是还是没有真正意义上的服役，1983年，印度政府就批准了独立研发“轻型战斗机”（Light Combat Aircarft）的立项，此时，代表着光辉战机计划正式开始，大致的立项要求是：一款具备高速、超机动、大推力、短距起降、先进航电和武器配备以及高性价比等性能要求的轻型超音速多用途战斗机，总之就是代表那个时候的人类巅峰技术的超级航空器，不过呢，可能三哥太看得起自己了吧，这玩意弄了30多年也就弄出来个西贝货！

因为光辉战机虽说是一款多用途战斗机，但是其主要性能要求是偏向于空优战斗方面的，顺带兼顾对地、对海的打击，并且还要有后续的舰载型，所以，既然有这个要求，你为什么要弄出个无尾三角翼的结构出来？因为三角翼的飞机展弦比普遍较小（展弦比指的是翼展的平方和机翼面积之比），而展弦比太小的话，机翼的诱导阻力就会变大，影响飞机的机动性，除此之外，展弦比还会影响飞机的升力，不考虑其他因素的话，展弦比越大，机翼给飞机带来的升力也就越大，所以，既然要空中格斗，要短距起飞，想把飞机搬上航母，你弄个展弦比那么小的三角翼结构干嘛？光辉战机的展弦比在众多三代击中可是倒数第一的，只有1.79，而其他三代机的展弦比基本上都在3以上！

所以，光辉战机这玩意更加适合高空高速截击，空中格斗还是算了，不过，既然是想要追求高速， 那么为什么进气口又弄了个适合亚音速飞行的固定式进气口？因为这种进气口在超音速飞行时，会产生直激波，使得阻力大增，进气量不足，从而导致发动机的推力下降，我只能说，三哥的逻辑我们搞不懂，总之光辉战机就是一款问题多多的三代机，一直说要服役了，但是都因为各种各样的原因迟迟未服役，而且光辉战机的机体结构设计也有问题，导致该战机能承受的过载太小，只有5.5G，这是什么概念呢？一般飞行员能承受的最大过载是9个G，如果飞行员来一个6G以上的大过载机动，那么光辉战机可能就会直接折断！

印度国产光辉战斗机应该算几代机？

毫无疑问，2代机！

印度国产光辉战斗机应该算几代机？

太丑了，没有形