自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

运20加油型，也就是YY20的问世，为我国解决了燃眉之急，也算是雪中送炭。我国急需要大型加油机，总需求应当在100架以上，但是目前，我国除了装备少量HY6外，还没有多少架大型加油机，由于军事采购渠道狭窄，我国想要大型加油机只能从俄罗斯和乌克兰引进伊尔78，到目前总共签订了7架的订单，完成交货的最多3架。

图为YY20的三个加油点。

俄罗斯出售我国的4架伊尔78加油机，因为俄罗斯工厂产能限制问题，导致交付日期一直要推迟到不知道什么时候，从2010年之前签署，到2020年开始交付都是有可能的，因此，对于我国而言，要实现空军从国土防空军转变为空天一体、攻防兼备的战略空军，就必须要建设强大的加油机部队，而YY20的出现则稍迟的解决了这一问题。

图为YY20加油机。

我国空军目前的歼10系列、歼8II系列、歼11B、歼15、歼16、歼20都具备空中加油的能力，具备这个能力的战斗机总数在600架左右，而这些战斗机只能使用运油量不足18吨的HY6来暂时满足加油需求，加油成为了执行战略任务才能动用的宝贵资源，比预警机都难，比预警机都少，因此，运20的服役，我国将其改为特种飞机的第一款就是加油机。

图为YY20第一张图。

当然，运20的平台足够先进，参考伊尔78，YY20的运油量应在60吨左右，这样的运油量足够给4-8架重型战斗机的远程作战提供往返加油了，甚至是多次加油，还可以给轰炸机进行加油，这样可以实现超远距离的空中打击。YY20拥有3个加油吊舱，可以同时为3架中型战斗机或者2架重型战斗机加油，加油速度有保障。

图为伊尔78加油机。

不过，YY20的软管加油今后需要进一步改进，如果能够换成硬管加油就好了。我们需要多少架？按照理想是100架，按照速度和产能看，今后10年能有50架就不错了。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

目前有消息透露，我国运20已经出现加油机版本，那么我国需要多少加油机呢，

以空军体系最为齐全的美国空军为例，全球共有692架空中加油机。而美国一国就拥有512架，（2017）也就是说现在美国的加油机数量应该在510架以下。（刚摔了一个）

美国空军很简单，是我国空军的学习目标，毕竟剩下的那俩....

第二名的是沙特阿拉伯，沙特共有二十三架（不缺的就是钱....，并且沙特的这些加油机也就不是给他们本国的飞机服务而是为了服务北约国家）

俄罗斯共19架加油机，但是我们要注意到 俄罗斯依旧会有大量的米格二十五一个31，另一种国土防空截击机以及su27系列进入极大的内油箱的战斗机，并且俄罗斯空军并无远程战略投送需求，所以说少点就少点吧。（tu160航程超远.....）

但是咱们国家这种需求非常迫切，所以必须参考美国

也就是说这加油机这么不得一百多架？

但是我国的加油机规模仅为20架轰油六以及不到三架架的伊尔78加油机。（还从乌克兰买了几个，但是具体数量找不到）

可以说完全不够用

所以就算y20y并不是尽善尽美，我们也得赶紧批量生产了（沿海地区急需）

并且，对于隐身战斗机而言，软管加油可不是什么好东西，更适合的还是b2那种翻转式硬管加油口。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

运-20其实并不适合作为专用加油机，主要是成本太高了。造价太高，运-20跟美军的C-17运输机一样，大量使用钛合金制造，特别是西北工业大学给其设计的5米长的钛合金承力梁，是目前地球上最大的钛合金构件。所以运-20这个胖妞的造价绝不便宜，金贵着呢。运-20和C-17

印度买架C-17用了5.8亿美元，而波音767价格只要1.2亿美元，一架顶4架。运-20胖妞即使体型轻点，自己造便宜点，顶两架波音767还是绰绰有余的。

再加上胖妞体型偏短粗，空气阻力大，油耗高，使用成本大。而且短胖的体型导致机尾乱流要严重的多，并不适合软管加油。只不过我们现在加油机数量实在太少，空军进口的毛子伊尔-78加油机总共就3架。海军的油轰-6数量也就十几架，而且性能不咋的。加油机数量实在是太缺了。

运-20加油机曝光图，翼下远端有歼加油吊舱伊尔-78加油机的软管加油吊舱

所以个人认为运-20应该是兼职加油机，平时拉货搬砖，需要时用空中加油吊舱进行加油。本身运-20在不需要改装情况下，内部载油量达到90吨，如果在台海这类近海周边地区冲突的话，足够给4-8架战斗机补油。

如果需要的话，可以学习伊尔-76M那样，通过改装套件对货舱进行改装，货舱加装油箱。这样的话载油量可以加大到130吨以上，超过伊尔-78加油机，比一般的加油机都强，足以满足除了战略轰炸机外的加油需求。改装套件就是个放在货舱里的油罐，与飞机油箱相连，装上就是加油机，拉走又可以跑运输

这样一来，保守估计运-20装备量达到300架的话，只要有一半左右的运-20可以兼职加油，大概50架可以通过改装套件加强空中加油能力，足以胜任近海战略任务，同时并不影响战略运输能力。

至于满足战略轰炸机空中加油机的话，那还需要发展专用空中加油机和硬管加油技术，但是我们现在轰-20都还没出来，暂时不急。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

12月5日，关于国产大型空中加油机“运油-20”（没看到官方命名，暂且这么叫吧）首飞成功的消息在网络上乍现，引起了广大军迷的极关注！大型空中加油机是空军强国的重要标志之一，也是扩展空军任务范围的重要保障机种。虽然我国目前已经装备了20余架轰油-6加油机和3架“二手”伊尔-78加油机，但是不论是规模还是质量，都与空军强国存在明显差距！运油-20的首飞，将大幅缩小我国加油机技术与先进水平的差距，至于需要多少架运油-20合适，目前阶段肯定是越多越好，当然，具体需求量是与整个空军规模和战略、战术目标相匹配的，个人认为未来10年，运油-20的合理装备数量应该在50架左右！运油-20加油机同时为2架歼-16和1架歼-20加油的效果图，“软硬兼施”啊！

运油-20加油机是在我国首款大型运输机的基础上改进而来的，这一点与俄罗斯基于伊尔-76运输机研制伊尔-78加油机的路线类似。运-20运输机最大起飞重量约220吨，最大载重量超过60吨，满载情况下的航程超过4400公里，整体性能在世界同级别运输机中处于前列。运-20于2007年立项、2013年首飞、2016年进入空军序列，从立项到服役仅用了9年的时间，而从运-20入役到运油-20首飞，仅用了2年多的时间，我国军工技术人员的能力和效率可见一斑！被称为“胖妞”的国产运-20大型运输机运-20正在开足马力生产，目前已经具备了一定的装备规模

关于运油-20的具体性能参数目前尚未有官方信息，但是基于运-20的基础参数可以大致推断一下运油-20的基本性能：1）载油量：作为专用加油机，运油-20的内部结构肯定要有所调整，运输相关的内部结构都会做相应的调整，以装载更多的油料，同时，机翼及机身中也要布置加油所需的油箱、管道和油泵等，因此，推测运油-20的有效加油量也应该在60吨左右，可以满足6-12架战机的加油需求；2）加油方式：轰油-6和伊尔-78采用的均是软管加油方式，运油-20也很大可能采用相同的方式，但是也不排除后续采用硬管加油的可能；3）加油点：如果采用软管加油方式的话，那么两侧机翼及机身后部都可以设置加油点，总共可有3个加油点，可同时为3架战机加油，如果是硬管加油的话，那毫无疑问机身尾部肯定有一个硬管加油点，机翼两侧说不定也可以保留软管加油点。据传是运油-20的卫星照片，上侧大型机据传为运油-20原型机！

运油-20为歼-20编队加油效果图

空中加油机的需求数量与空军飞机规模和任务目标直接相关，目前我国装备各式三代以上作战飞机超过1200架，具有空中加油能力的飞机估计在300架左右，而且这一数量还在稳步增加。以美国空军作为参考，目前其装备各式作战飞机3000多架、各类辅助性飞机1000余架，而配备的KC-135、KC-10空中加油机总数超过了400架，其中KC-135系列370余架、KC-10系列约60架。当然美国空军执行的是全球范围内的任务，对空中加油机的需求十分庞大。而对于我国目前空军规模和现阶段的国防战略来讲，空军加油机的需求量不会有那么庞大，个人认为对于可进行远程空中加油的运油-20来说，未来10年内装备50架左右应该是一个比较合理的数量！美国空军KC-10空中加油机机群

其实，基于运-20开发空中加油机也非最优选择，而目前的运油-20配置也非最佳状态，后续国产大涵道比航发成熟及C-919/929系列客机成熟后，基于装备自主大涵道比航发的C-9X9系列客机研发新一代的空中加油机才是最终选择，届时我国空军规模和装备水平对空中加油机的需求也许就是数以百计了！

网络上曝出的疑似新型加油机模拟器，硬管方式为歼-20进行空中加油的画面赫然在列！

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（图片源自网络，侵删）

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

谢谢邀请！

目前，网上流传了一张运-20的卫星照片，从照片来看这架运-20运输机并没有中国空军的正式涂装，那么，这架运-20运输机很可能是一架试验机型。

从照片的翼展结构来看，翼展尾端装配了2个吊舱，这两个吊舱是现役运-20运输机所没有的。根据当前网络各方爆出的消息来看，该吊舱与空中授油机的吊舱非常相似，这架运-20很可能是改良版的空中授油型号，按照惯例，这架运-20应该被称之为运油-20。

按照中国空军的“20”发展战略，运-20一直都是4个“20”中发展最为急迫的飞机。从中国空军当前装备的现状来看，训练强度和状态日趋见好，但从战略打击目标区域来看，一直处于1000千米的实际打击半径之中，如果想突破1000千米的限制就需要大量的空中授油机来支撑。

据权威数据表明，全球现役的大型加油机约为690架，美国拥有512架，中国只有3架（轰-6不算大型）。

按照惯例，大型空中授油机可载燃油不低于65-70吨，大型空中授油机才是中国需突破和追赶的方向。

我们以美国空军为主要参照，美国拥有的大型空中授油机为512架，那么，结合中国国情和战略需要，中国空军至少需要200架大型空中授油机才能满足3000-5000公里实际打击半径的需求（突破第二岛链）。

目前，世界上能够生产大型空中授油机的国家只有美国和俄罗斯，美国对中国实施技术封锁；俄罗斯可以出售给中国，但时间成本过高，因为俄罗斯现在连伊尔-76的生产线都没组建起来，交付第1架伊尔-78的时间在2020年以后。

毛主席曾经说过：“自己动手，丰衣足食。”依照中国人的习惯和原则，战略上的武器装备是一定要达到完全自主掌握的。现如今，运油-20的问世已然是一个开始，在国产航发技术足够成熟之后，运油-20每批次的生产规模应该不会低于10-15架次，到那时，中国空军将会“飞得更高、走得更远”。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

运-20大型空中加油机在昨天12月5日下午进行了首飞(目前还没有获得官方的证实)，但是之前在陕西试飞院曝光的照片当中，已经看到了绿色蒙皮的运-20改装实验加油机。运-20加油机的实验成功，已经标志着我国向大型空中的领域迈进了重要的一步。我们是继美国，俄国，欧洲第四个拥有独立制造大型加油机的国家，未来我们的大型空中加油机必然会成为我们蓝天守护神的重要支撑。

目前我们国家加油机可以说是空缺严重，由于缺少可以改装的大型加油机平台。我们目前所拥有的加油机的数量少的可怜。我们是在1999年以后开始注重加油机的改造，由于没有大型平台，只能用我们唯一轰炸机进行改装，因此得来一个轰油-6加油机。但是由于并不是大型平台，只能承载18.5吨左右的加油能力，可以说作用十分有限。目前只拥有20架左右，这对于我们是很严重的制约。网络曝光的绿皮机为YY-20加油机

而另外我们是通过购买乌克兰前苏联曾经遗留下来的3架伊尔-78加油机，也算是二手的翻新机，为我们海航的苏-30MKK战机进行空中加油保证。可是这区区只有3架的数量，实在是形成不了真正的保障。相比较而言这伊尔-78加油能够最大承载108吨的燃油起飞，根据航程的不同给战机所提供的燃油也不同。但是至少可以为战机提供60吨以上的燃油，那么其加油能力是轰油-6的至少4倍以上。我们的伊尔-78空中加油机正在进行加油作业。

而我们运-20空中加油机与伊尔-78加油属于师出同门，伊尔-78加油机就是在伊尔-76运输机的基础上改装而来。而我们与俄罗斯的发展方式基本类似，那么我们的运-20改装的加油机基本性能应该与伊尔-78总体相差不多。那么空中最大起飞载油能力应该在110吨以上。就算在2000公里的距离上巡航1个小时以上，可以为战斗机提供60吨燃油，那么其作战价值依然是3架轰油-6的能力。按照向每架战机提供10吨燃油的能力，至少还能为6架战机进行空中加油。如果距离再近一些，甚至完全可以做到为最高12架战机提供提供6吨以上的燃油。轰油-6为歼10战机进行加油。

参考美国空中加油的数量KC-135加油的数量在370多架，KC-10加油机数量在60架，那么就这两项美军就拥有430多架，还有美军其他加油平台呢，美国目前正研制以波音767为基础的KC-46加油，美军的加油机数量和质量都是目前世界各国无法比拟的。而我们大型空中加油平台才刚刚起步，我们不可能达到美军的规模，我们也没有美军那样全球到达的需求。KC-10为F-22进行空中加油。

按照我们国家目前拥有大约1200多架2.5-3代战机(我军方标准)，具有空中加油能力的战机约在300多架。那么按照一架空中加油机可以为6-12架战机加油的能力，按照最低数量我们还需要50架加油机。那么未来我们的空军具备加油能力的3代战机和未来列装的4代战机只会是越来越多。那么显然我们的加油机数量只有50架是远远不够的，我们在短期内最低的数量是不应该低于50架，但是长远一点来看，那至少需要100架以上的大型加油机。

也许当我们拥有了50架运-20加油机的时候，我们的商用的C-919和C-929都已经成熟，我们也已经攻克各种技术壁垒。我们完全可以通过改装我们民航客机来做我们的加油机，那样我们的经济性就完全体现出来了。期待我们运20加油机早日造成实验，真正的走入我们的军队当中，撑起祖国蓝天坚实的后盾。

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