航空母舰长度一般只有三百米，会造成舰载机起降困难，为什么不把长度加长呢？

航空母舰是一种军事装备，而且是海空机动作战的决战型兵器。他必须要考虑以下几点：攻击力，防御力，机动力。这是大概是除了轻兵器外所有的武器都要考虑的事情了，包括飞机、坦克、军舰都是这样的。

航母的尺寸要扩大，首先对造船厂的干船坞提出了要求，图为印度科钦造船厂在建造印度国产航母，可见航母的尺寸已经要超过干船坞的容载量了，最终导致了印度航母建造困难。

毕竟你不能光考虑怎么打人，就算你的攻击力再强大，你也得考虑怎么应对进攻吧？目前的航母大者已经有300米长了，就连弹道导弹都可以瞄准攻击，如果再大，那么目标过于巨大的航母还有什么隐蔽性和防御性可言吗？现在人们讨论反舰导弹打航母，都不是考虑怎么命中，而是考虑命中哪里，比如运气好的话一发摧毁弹射轨道，是不是就把航母作战能力给废了，航母攻击力强大的同时也是脆弱的，所以他需要有大量的护航舰艇为他提供方方面面的保护，只有在大量驱护舰的拱卫下他才敢于出远洋作战。

图为我国的002型航母在大连造船厂干船坞建造时的照片，该舰目前已经下水。不过看当时的照片，即便是世界上排名数一数二的大连干船坞，也只能容纳300米长度的航母建造，再大还是需要扩建干船坞。

另外，航母做的大了，对于动力而言也是个负担。航母舰型是一种高速舰型，关键时候还要顶风高速航行来获取甲板风，帮助舰载机更大挂载起飞，目前的航母除了美国的几艘核动力航母外，或多或少都有动力负担重的问题，法国航母还为此掉过螺旋桨，俄罗斯航母常年航速破不了20节，我国的001和002两艘航母最大航速估计也只有29节，这样的航速并不能令人完全满意，实际上美国的航母航速快也是建立在蒸汽轮机设计的基础上的，盲目的扩大航母的尺寸，导致吨位进一步上涨，那么就需要设计更大、更复杂的蒸汽轮机，那是目前的技术难以达到的。

航母建造是个系统性工程，需要综合考虑舱室布置、防御布置、动力模块布置等，如果就为了起降战斗机方便，就要随意的扩大航母尺寸，导致其各方面作战效能下降，那么付出的代价是有些大了。

最后是边界效应问题。当一件武器朝着一个方向一直发展，那么他发展到一定地步后，每每向这个方向再进一步，都要付出更多的其他代价，最终导致性价比并不合适。比如航母尺寸，要扩大尺寸，首先需要扩大海军造船厂干船坞的尺寸，其次还要考虑付出防御性降低的代价，然后还要提升动力，然而取得的提升也仅仅是提高了舰载机起降的安全性，可是现在的300米长度的航母起降舰载机就已经足够了，为什么要付出那么大代价追求一个心里安稳呢？

或许某一天，等以上问题又能得到完美平衡的时候，航母的尺寸还要进一步扩大，不过那也是未来的事情了。

图为美国尼米兹级航母，其舰长就是300多米，已经足够起降舰载机用了，就目前而言，还没有扩大尺寸的必要。

回答者简介：张浩，亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员，在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇，在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解，著有《预警机、电子战机》一书，获得军迷群体一致好评。

航空母舰长度一般只有三百米，会造成舰载机起降困难，为什么不把长度加长呢？

这玩意加不长，会被海浪掰断的！并不只是航母，几乎所有船都不能做到无限大。

相近的问题似乎回答过，又来邀请就再详细地说一下吧。

觉得人类可以造出的东西可以无限大的想法有点忽略掉了自然之力。

说一个一些人不知道的事情——有很多的 桥会被风吹塌。

这个现象叫做卡门涡街效应，当气流吹过阻碍物的时候会产生一定频率的涡流

当涡流的震荡频率和桥的共振频率接近的话，桥就会开始晃动，超过桥的承受极限，这座桥就会被吹塌。

空气是这样，我们去到海里去看一看是不是也有类似的问题呢？

一般我们看到风吹水面的时候会发现海水会荡漾起波涛。

波浪是怎么形成的呢？其实和风吹的关系并不是特别大。而是在于温度：

当海水温度不同的时候（海水温度定然不同），海水会有一定的垂直运动，热水向上走冷水向下走。这时候海洋就形成了波浪，大家说的风起时只是推波助澜的效果。

由于这种现象的存在，海水中的波浪也就有了一个固有的频率和波长，海浪的平均长度大约是200米左右。

当一艘船的长度大于400米的时候，如果波高小于船的吃水深度并没有什么太大的影响，但是如果波高高于船的吃水深度的时候，就会出现将船架空的情况。

这时候船的底部有的地方会有浮力将船举起，有的地方则是空气，完全没有浮力，船的龙骨就会在这种不平衡的受力中扭曲变形——简单说就是船被掰弯了。

所以很多船只都被设计水线长度在安全长度范围之内，并不会超过安全范围给大海以掰弯自己的机会。

当然了上次答题有的人说很多集装箱船长度会超过400米的安全长度。但是这里是有偷手的！

你看大型集装箱船的设计是不是水线部分很短，上面再做延伸。

很多人觉得航母不超过300米其实航母也是这么偷的

都是在水线上继续探出相当长的距离。但是这件事是有限度的，过长地探出影响平衡性，

现在船做不成无限长，甲板探不出太多，因此一般的来说航母也就是300多米长了。

航空母舰长度一般只有三百米，会造成舰载机起降困难，为什么不把长度加长呢？

作为一名远洋船员，我们船也三百多米长，按照理论来说，船舶作为大型的运输工具，不应该是越大越好吗？航母也是一样的道理，甲板太短，舰载机起落风险是非常大，曾经就有舰载机没有掌握好力度滑出甲板，造成了机毁人亡的严重后果，那么不管是航母还是商船为什么不建造长一点呢？毕竟现在科技那么发达，从建造工程方面考虑肯定能够实现呀？为什么到现在为止，大型船舶的长度基本上没有超过四百米的呢？下面我就根据自己的航海经历给大家科普一下。

我们平常驾驶的商船全长为三百二十一米，九个舱室，每次满载的载货量为二十七万吨左右，而每天的平均油耗在五十五吨左右，最大的速度也仅仅只有十七节，从这个数据来看，我们商船比航母还要大。而世界上最大的船舶也是我们的商船，但是长度也不会超过四百米。

首先：船舶虽然有自己的动力系统，也就是船尾的螺旋桨，螺旋桨正转船舶就是前进，螺旋桨反转船舶就是后退。即便如此，船舶由于长度的问题，每次靠离港的时候都要靠拖轮协助，毕竟船舶是非常笨重的。另外船舶在水里面航行没有汽车这么灵活，汽车可以随意地转向，调头，可以随时刹车。但是船舶在水里却不能。我们商船平常需要调头，都会申请两条大马力拖轮，船头一艘，船尾一艘。船头的拖轮使劲顶，船尾的全力向外拖拉，这样船舶就能实现原地调头了。但是如果航母在海里需要调头，没有拖轮的协助，即便是满舵，也需要很大一片海域。而航母作为一种军事武器，对灵活性的要求是非常高的，如果把甲板建造得过长，就显得特别笨重了，只能前进后腿，不能转向，因为一不小心就转到岸上了，完全不符合航母机动性强的特点。

其次：不管是航母还是商船，都是由一块一块的钢板拼接而成了。我的航海生涯中曾经发生过这样的一件事，还记得有一年在我国虎门大桥附近，因为主机故障，船舶突然失控了，当时刚好在航道里面，我们船又是重载，为了不影响航道里面的其他船，发生更大的碰撞事件，海事局要求我们冲出航道，就这样我们船搁浅在航道外了，本以为船舶主机修好之后，再找一些小船把我们船上的货物卸下去一部分，船舶浮起来之后就可以继续航行了。谁知道刚刚搁浅，由于甲板上受力不均匀了，就发现船舶甲板有多处不同程度的开焊，最后进水，导致我们的船被报废。一样的道理，如果航母上的甲板过长，航母不像我们商船，装货的时候要提前制作配载图，甲板上的货物很均匀。而航母上一般都是舰载机的地方比较重，长度加长之后，航母的甲板上坚固程度就会下降，在舰载机起落的巨大冲击下，也很容易开焊导致事故。这种感觉就像平常我们用手掌拍打木板一样，一小块木板我们很难打裂，但是如果很大的一块木板，我们用手很容易就打裂成两段了，所以航母上面的长度不能轻易的增加。

最后：不管是航母还是商船，它们的使命就是在大海里面航行。有句话说得好“无风三尺浪”，再加上船舶航行过程中形成的波浪，对船舶具有很强的冲击作用，如果甲板设计得过长，受到风浪拍打的面积会增加，从而影响船舶的稳性。如果航母在航行的时候，总是会上下颠簸，对于船上的人员来说是特别难受的，这种感觉就像我们骑着自行车走在颠簸的路边上一样，并且船上也会有生活用品，就很难固定了。另外航母设计得过长，虽然舰载机起落方便了，但是对于整个航母来说稳定性也就下降了，这就像一个大型的不倒翁一样，如果把不倒翁的身体加长了，在风浪的作用下，这个大型的不倒翁也就很容易倒下起不来了。另外航母的速度是有严格要求的，如果甲板被放大，接触海面的面积大了，阻力增加了，航母的速度也会大大下降，到时候这个海水的巨无霸，似乎就失去了自身的价值，更容易被敌方的导弹发现，更容易被击中。

第一：航母的主要作用就是舰载机的起落平台，航母长度有限，不能像陆地上这么方便，那么该如何保证舰载机的降落呢？毕竟舰载机降落的时候速度是非常快的。为了解决这个难题，国际上就研究出了“航母阻拦索”这个东西。其实就是一条条特别强劲的钢丝绳，当舰载机快速地冲上甲板时，会放出舰载机尾部的勾子，用勾子挂住阻拦索，强行的给舰载机减速。让其稳稳地停落在航母甲板上。这就类似于，一个小朋友学骑自行车的时候，速度非常快地冲向了路边沟里面，突然大人跑过去从后面拉住了车后座，强行的为其降速。并且航母上面的阻拦索绝对不止一条，它在航母的尾端，每隔一段距离都会设计一根，保证舰载机肯定有一根被勾住。这样即便甲板很短，舰载机降落时的速度很快，也能快速地停下来。

第二：阻拦索必须定时的更新和保养，并且由于多条阻拦索的存在，勾住舰载机绝对不成问题。但是还有一个问题出现了，万一舰载机突然出现问题呢，比如舰载机忘记放下来尾部的挂钩了，比如舰载机尾部的挂钩突然放不下来了，即便阻拦索再多，也是不能让飞机迅速停下来呀！其实这也不用担心，因为在航母的尾端还会设计一条“阻拦网”，类似于我们平常生活中见到的窗纱一样，钉在窗户上可以很好的隔绝蚊子飞进来。而阻拦网也是一样的作用，如果舰载机真的没有被勾住，那么阻拦网就发挥出自己的作用了，那就像一只大手掌一样，牢牢的困住舰载机，虽然这个时候的舰载机可能会有一定的损失，但是不至于冲下甲板，掉进海里面。所以即便是航母的长度有限，舰载机的安全也是能充分得到保证了。

第三：随着科技的发展，以后的航母不仅不会加长甲板长度，甚至还有可能被缩小，至于舰载机起落的问题，也有了新的攻克，比如“垂直起降的舰载机”，也就是类似于直升机一样，可以垂直起飞也可以垂直降落，这样航母的飞行甲板根本就不需要那么长了。目前我国的F35隐形战斗机利用的就是垂直起降的方式。我相信以后会有更多舰载机的机型使用垂直起降的方式。航母上面舰载机指挥员的动作曾经火遍了全网，其实他们也是保障舰载机在有限长度的甲板上安全起降的一种屏障，因为舰载机上面的飞行员视觉是有盲区的，每次起飞降落时，都会有现场的指挥员在场，随时进行指挥。而在陆地上就不会有这种情况。所以即便是在有限的航母甲板上，目前舰载机的起落也是可以保证足够的安全的，根本没有必要去加长航母甲板。

第一：航母的甲板一旦加长，每次出海前，必须要随身携带两条以上的拖轮！航母只能前进和后退，如果在航道里面航行，在大幅度转向的时候，必须先让拖轮跑到自己的船头，使劲的顶一顶，要不然肯定会转到岸上。这么大的航母每次靠离港的时候，会特别的繁琐，一点一点地被拖轮拖进去，自己就像一个“傻大个”一样，生活无法自理。

第二：一般情况下，成本投入得越多，效率也就越高。而对于加长后的航母来说，却恰恰相反，航母加长了，马力增加了，需要的油耗多了，反而速度更慢了。即便航母的长度增加，而对于快递降落的舰载机来说，也不能靠在甲板上滑行主动停下来，也需要阻拦索，那么增加甲板长度又有什么意义呢？另外，对于在航母上生活的官兵来说也麻烦了，每次上班都要走上一里地，甚至都需要在航母上坐班车来到工作岗位上了，反倒不方便了。

第三：随着航母上甲板长度的增加，航母的稳定性变差，一旦遇到大风浪天气都不敢出海了，因为摇晃得实在太厉害了，甚至飞行员都爬不上舰载机了，生活区里面各种生活区用品洒落一地，特别狼狈。最为重要的是，甲板上也不会那么坚固了，万一航母被搁浅，那么长的甲板甚至有可能被拦腰截断，那不就成国际笑话了吗？所以现在的航母不追求大小了，而是追求效率。

大部分的商船都比航母长，航母的各种数据是综合因素考虑下，都是最佳的数据。我相信以后的航母肯定会变得越来越小，不会越来越长的。你们觉得呢？欢迎在下方留言，我们一起探讨。

航空母舰长度一般只有三百米，会造成舰载机起降困难，为什么不把长度加长呢？

航母三百米是个标准，正好是目前重型船舶的一个公共数值，基本上代表了人类目前的巨型船舶建造能力。

不能造的更大吗？当然可以。工程上难度不大，难度大的是如何经济高效的利用。不光是航母，现在所有的巨型船舶都得考虑这个问题。

国际上有个船舶标准，比如我们新闻里常见的“巴拿马型船只”（Panamax），这个就是货轮建造的一个标准，以能通过巴拿马运河为要求。所以最大船宽≤32.3米，最大船长≤289.6米，最深吃水≤12.04米，。如此才能通过巴拿马运河那阶梯状的船闸。比巴拿马再大的就是“阿芙拉型”（Aframax）、“苏伊士型”（Suezmax）以及“超大型”（VLCC）和“超巨型”（ULCC）。

再对比美国“福特号”航母的尺寸：

舰长337米

舰宽77米（甲板）/41米（水线）

吃水12米

标准排水量101，600吨，满载排水量112,000吨

现在的美军航母已经超过了“巴拿马型”的60000-75000吨的数值和尺寸，它们处在“阿芙拉型”和“苏伊士型”以下的水准上。

早期的美国航母强调巴拿马运河的通行尺寸，但后来还是对航母性能让道。目前航母不再走巴拿马运河，仅两栖攻击舰做折叠准备后能过去。

除开美军的超级航母，大部分的航母都在65000上下。显然它们都有自己的工程考量，不是一味的增大面积和长度。航母她首先是艘船，是军舰，而不是一个简单的移动的跑道。

不管怎么说，适航性能非常重要，作为体量巨大的个体，船舶吨位越重吃水越深。航母的作为一款需要机动部署的兵器，如果再超过当前吨位，势必会丧失掉一些通过能力。

世界上一些比较庞大的巨轮，它们连靠港都做不到，卸货只能在外海进行。而那些运河和船闸更是与它们无缘。航空母舰也是一个道理，大没关系，搞得自己行动不便就麻烦了。

其次航母讲求机动性能和快速部署能力，按照美军的标准，航母的速度要求比舰队普通巡航速度高出13节。而且航母的战机起飞也定义了逆风节数相对应的战机机位以及载荷，普遍要求达到逆风30节。航母在航行中需要不停的转向、调整和快速的机动，它比编队中的其它船只更加忙碌，所以做的过于笨重是不可能的。单纯的增加长度，无疑对机动能力尤其是转向是个破坏。

再就是吨位性能，美国航母概念就是12.5万吨上限，超过这个数值，航母的建造就会达到一个临界点。诸如各种设施的增加和维护成本的提升、人员数量的增加、系统复杂程度的增加、核反应堆功率的提高、发动机功率和数量问题等等。像常规动力的航母则低得多，以80000吨为上限。他们也是经过了科学的论证后才定出的标准，但这个标准并非固定的，是可以改变的。

倘若未来科学技术发生进步，有更先进的船舶建造学、材料学支撑，航母做的更大不是不可能，相反军事上很需要大航母，美军对航母的战机连续出勤架次非常在意，越大的航母越能代表战斗力。他们绝不仅仅考虑的是战斗机的起降难度问题，更多的还考虑了现实的作战经验。

不过目前虽然很难造出更巨型的航母，但饱含心思的各国也不是没有自己的小九九。比如海上浮动平台，据说我国目前就在做这种打算。

航空母舰长度一般只有三百米，会造成舰载机起降困难，为什么不把长度加长呢？

世界上拥有航空母舰最多的国家就是美国了，共拥有11艘，全部是采用核动力的大型航母。其中10艘为尼米兹级航空母舰，其飞行甲板长：332.8米；舰宽 40.8米（船体）；飞行甲板宽：76.4米。机库：长208米，宽33米，高约8米；满载排水量：101196吨。

尼米兹级艾森豪威尔号

目前，世界上最大的航母是美国福特级的首舰福特号：舰长337米，宽77米，满载排水量11.2万吨。福特号的飞行甲板长333米，宽78米。可搭载舰载机75架F35C战斗机，8架S3A/B反潜机，5架E2C/D预警机，还有6架直升机。

福特级首舰福特号

目前世界上现役的常规动力航母（中型），满载排水量在6万吨左右的，舰长基本在300米左右。比如俄罗斯的库兹涅佐夫号，舰长：302.3米，舰宽：72米，满载排水量：58900吨。我国的辽宁舰与库兹涅佐夫号为“姊妹舰”，大小相差不大：辽宁舰略大一些。

美国的两级航空母舰的长度都在330米左右，远高于题中的300米。其它国家航母的舰长都在300米左右，与题相符。下面，就把题主的这个问题分为两步来回答。

尼米兹级西奥多·罗斯福号航空母舰

1、除了美国之外，世界其它国家没有一艘大型航母，这些国家为什么不发展大型航母呢？主要有三方面的原因。

第一、经济实力不足，就是没钱。航母被称为“吞金兽”，这可不是省省就能造出来的、就能用的起的。比如泰国唯一的一艘轻型航母，受金融危机影响，泰国经济不景气，无力承担航母服役的费用，将航母改成了“国防教育基地”：供国人免费参观，进行爱国教育。再比如俄罗斯，“重振海军雄风”的口号喊了这么多年，其新服役的水面舰艇屈指可数，更别提航母了——没钱，只能说说。

尼米兹级林肯号航空母舰

第二、科研、技术、制造等能力不足。建造航母是一个庞大的系统工程，涉及的领域众多，国家的综合实力不够强，根本无法独立建造。比如印度，名为国产航母，实际上就是买来各部件，自己“攒出来的”。即便如此，印度航母的工期也是一拖再拖：光“下水”就搞了4次。我国从买进瓦良格号改装，到自主制造002，就是为了积累技术经验：为制造大型核动力航母打“地基”。

第三、战略需求。大型航母不仅是“海军强国”的标志，更是一国海军发展战略的体现。也就是说，只有想成为海军强国的国家，才可能发展大型航母，比如俄罗斯、印度等。其它拥有小型航母的国家，考虑更多的是维护领海安全，根本不可能在这上投入巨资。

里根号航空母舰

2、美国为什么不建造更大的航母呢？有两方面原因。

第一、受限于大型船舶的建造能力、材料技术等。航母是作战舰艇，要求具有高航速、机动性、快速到达/部署等能力，比如：美国的福特号，其航速超过30节。再造大点，这对舰体结构、舰体材料等是个巨大的考验：一个弄不好，来个高速转弯，航母就断成了两截。以现在人类的科技水平，福特号已经是极限了。

第二、战略需求。福特号搭载的第四代战斗机就75架，这战斗力比一个中等国家整个空军加起来的战斗力还要高的多，足以完成任何可能的作战任务。如果还嫌战斗力低，还可以组成双航母、三航母战斗群，消灭一个中等国家都快足够了。也就是说，美国根本没必要冒险去发展更大的航空母舰。

福特号

航空母舰长度一般只有三百米，会造成舰载机起降困难，为什么不把长度加长呢？

谢谢悟空的邀请，航空母舰是国之重器，世界上能够自造航母的国家屈指可数，尤其是大型航空母舰。但是好多朋友在想，航母甲板面积那么小，就300多米再加长一些，不就可以解决起降和多装舰载机的问题了吗？

目前世界上造的最大的航母是美国的“福特”级航母满载排水量11.2万吨，舰长337米。这样的长度根本不是不够舰载机的起降作业。都得需要特殊的起降装置，才能完成这样的作业。如果真的加长舰体，倒是可以解决这样的问题。但是其他相应的问题就会脱颖而出了，我们看一下大概会有什么样的可能状况出现。

首先就是舰体结构的应力问题。因为航空母舰的特殊要求性，要具有高航速，高机动，高强度的特性，那么就对航母的建造刚才提出了特殊的要求。国际上通用的航母建造刚才都是HY80和HY100这样强度的钢材，但是目前来说也只能自造在11万吨左右的航空母舰。

如果制造甲板面积更大块头更大的航空母舰。就是这样的，刚才在航母航行当中，这遇到风浪当中，航母自身的重量就会将钢材折断。这就是舰体的重心应力问题。在目前的材料没有突破的前提条件下航空母舰的吨位，很难突破更高的水平。

其二，航空母舰的建造成本和技术问题。建造更大型的航空母舰，其成本自然而然会呈几何级增加。对于像福特级这样的航空母舰，据张召忠将军在一期节目当中讲过，其造价已经超过了130亿美元。可想而知在增大建造舰体，其成本自然而然会相应的增加。

其三，舰艇的后勤保障与维护，其相应的工作量也同样会增大很多，对于后勤和维护者面同样会增加很多的相应配套设施和人员。同样也加大了航母作业时人员的调动与安排。

其四，就是动力系统的问题，目前只有美国的航空母舰是核动力的，而其他的国家的基本上都是常规动力的。这就导致一个航母吨位的加大，甲板面积的增加，动力系统就是一个巨大的问题。

目前航母的航速基本上都在30节左右。如果要想保持同样的航速，那相应的动力系统就要增加增大很多。这些都是相关的技术难点。能够搞明白核动力装置的，目前也只有美国。何况增大航母的吨位那就需要更大的核动力装置，这对于核动力技术提出了更高的要求。图片来源于网络

其实总体来讲，最主要的因素还是第一条，也就是航母的，钢材的应力问题。其他的问题，相对来说是比较容易解决的。朋友们，觉得还有哪些因素是导致这样航空母舰不能增大甲板面积呢？欢迎大家留言，我们相互学习和讨论。喜欢的可以点赞，给个关注！