两架飞机相撞的可能性有多大？

两架飞机相撞，这样的事故并不少见，有在空中相撞的，也有在地面相撞的！

先来看3个真实案例……

2001年10月8日，北欧航空686号班机于意大利米兰连尼治机场起飞，准备前往丹麦哥本哈根，机长飞行经验超过5800个小时，是一个妥妥的老司机，然而，就在飞机在加速起飞的时候，却意外撞上了一架正在降落的飞机，引发了一场空难。

事发当天，机场被大雾笼罩，能见度不超过200米，当时，北欧航空686号班机正在主跑道上加速起飞，塔台却突然发出了一道错误指令，让一家公务机从主跑道上降落，于是，两架飞机就在主跑道上空相撞了。

碰撞发生之后，降落的公务机上的4人全部死亡，其中有3个人挣扎了一段时间，可是在浓烟和烈火当中，他们并没有坚持太久。

反观北欧686号班机，右边的引擎直接被撞掉了，为了不让飞机直接跌落，机长进行了一些挽救措施，他尝试让飞机起飞，当飞机上升到12米的时候，左边的引擎因为吸入了杂物失去动力，飞机从空中跌落。

飞机跌落在跑道上的时候，左边的起落架被折断，飞机仍以极快的速度向前冲去，机长手疾眼快，马上启动了推力反相器，同时又使用高难度的飞行操作装置控制飞机的方向，可是，这都无法让飞机停下来。

最终，飞机以每小时250公里的速度撞在了跑道末端的仓库上，当场断成3节，并引发了大爆炸，飞机上110人全部遇难，爆炸引发的大火，烧死了仓库里面的4名工人，加上另一架飞机上的4人，事故最终造成118人遇难！

事后，调查员在机场进行了调查，发现机场存在2个严重问题：

1，机场的航管设施不足，地面标线模糊，地面讯号等被杂草掩盖，而且，机场购买已久的地面雷达，竟然没有安装。

2，塔台航管员训练不足，能力不足，不熟悉机场的标识，不能引导飞机滑行的正确位置，且用词不专业，容易引发误会。

经过调查之后发现，该机场的跑道入侵事件经常发生，平均每个星期都会发生一次，所幸视线良好，飞机及时避让，才没有发生碰撞事故，可机场并没有改正，以至于大雾天气发生了如此严重的空难。

2002年6月，45位俄罗斯精英少年受联合国教科文组织的邀请，前往西班牙享受为期2周的旅行，这些孩子都十分优秀，有绘画神童，有体操冠军，所以才被称为精英少年。

原本，他们的飞机应该在6月底起飞，可是因为走错了机场，所以延误了航班，最终，他们改签了7月1日的机票，可谁都没有想到，一次小小的改签，竟断送了45位精英少年的生命。

2002年7月1日，俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机出发了，飞机经过德国进入瑞士空域，德国空管人员将飞机的指挥权交给了瑞士空管人员尼尔森。

与此同时，一架货机成功翻越阿尔卑斯山脉，顺利进入了瑞士领空，为了节省燃料，机长请求爬升高度，在空气更为稀薄的高空飞行，空管人员尼尔森同意了这一请求，他让机长爬升到11000米的位置，而这，正是俄罗斯2937号班机的飞行高度。

两架飞机在同一高度同一航线上行驶，有相撞的风险，但是因为距离太远，有很大的操作空间，所以尼尔森并没有放在心上，他的注意力全都放在别的事情上。

当时正是夜晚，航班比较少，所以，尼尔森的同事翘班休息了，只留下尼尔森一个人值班，一个人操控2个指挥台，而且指挥台距离还有点远，跑来跑去，这让尼尔森有些手忙脚乱。

忙碌的工作让尼尔森忘记了一个重要的事情：有两架飞机正以每小时1000公里的速度向对方飞去，很快就要相撞了。

关键时刻，德国空管员发现了问题，他想要提醒飞行员，可是此时飞机的指挥权在瑞士空管手中，根据规定，他们不能直接连线飞行员，唯一的办法，就是联系瑞士空管尼尔森，可是，尼尔森的电话竟然打不通。

空中，两架飞机以极快的速度对向而驰，就在即将相撞的时候，尼尔森终于发现了问题，他马上指挥俄罗斯客机降低飞行高度，此时，飞机上的防撞系统也侦测到了对面的飞机，提示飞行员上升高度。

空管尼尔森让飞机降低高度，防撞系统却让飞机上升高度，飞行员陷入了两难的选择当中，最终，他选择相信空管尼尔森，下降了飞行高度。

然而，对面货机的防撞系统也给出了一条指令，提示货机飞行员下降高度，货机飞行员照做了。

两架飞机迎面而来，在即将碰撞的时候都选择下降高度，于是，灾难发生了，两架班机在10068米左右高空相撞，两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

事后调差发现，空管尼尔森在工作当中存在严重失误，被当场开除，可是，开除并不能弥补空难带来的损害，也不能抚平遇难家属心中的伤痛。

在这次空难中，卡罗耶夫失去了自己的妻子，失去了两个聪明的孩子，悲伤和愤怒冲昏了理智，他认为尼尔森就是罪魁祸首，于是，他不远千里奔赴瑞士，将空管尼尔森刺杀，因此入狱8年。

2006年9月29日，1907航班从玛瑙斯起飞，经过巴西利亚，飞向终点站里约热内卢。

2006年9月29日，一架尾号N600XL的莱格赛从巴西起飞，目的地是玛瑙斯。

不难发现，这两架飞机正处于对向而驰的状态，而且，两架飞机还处于同一高度的同一航线上，飞行高度都是11300米。

正常情况下来说，这两架飞机不应该在同一高度上，可是阴差阳错之间，他们偏偏就处于同一高度了。

其实，两架飞机在同一高度飞行问题不大，只要空管操控得当，在两者接近的时候分别命令其调整高度就行了，可问题就在于雷达出现了问题，空管多次联系莱格赛，却始终没有成功，一直到该空管下班的时候，还是没有联系上。

下班之前，这名空管将莱格赛的控制权交给了另外一个空管，可是在交接的时候，他说错了高度，原本11300米的高度，被他说成了11000米。

事实上，两架飞机的飞行高度都是11300米，而且时速在800公里左右，两架飞机加在一起，时速在1600公里左右，用不了多长时间，他们就会撞在一起。

两架飞机越来越近，最终还是撞在了一起，而且撞击的角度十分刁钻，两架飞机的翅膀划在了一起，莱格赛飞机的机翼上面有一个小翼，直接把1907号航班的翅膀划掉了，飞机受损严重，当场解体。

莱格赛虽然受到了撞击，但是因为角度刁钻，所以受损并不是非常严重，但依旧需要马上降落，最近的一个跑到在一个基地里面，飞行员靠着娴熟的技术，成功降落了飞机。

乘客安然无恙，他们欢呼雀跃，庆祝自己死里逃生，可当他们得知跟他们相撞的另一架飞机当场解体，飞机上154人全部遇难之后，他们沉默了。

事后调查发现，空管人员的英语水平不达标，电脑流程不熟练，专业不能不足，这才导致了空难的发生。

如果一切都按照规定操作，两架飞机相撞的可能性为零，因为他们有不同的航线和空管指挥！

1，飞机不是随便乱飞的，他们要按照航线飞行，航线也不是凭空出现的，是经过专业设计的。

按照规定，在同一时间段内，两架飞机不能在同一航线中相向而行，至于交叉的航线，飞机的速度也都经过电脑计算，他们会完美的错开，不会巧合的交汇在一个点上。

2，当飞机A和飞机B因为某种原因处于同一航线飞行的时候，按照规定，他们不应该在同一高度飞行，交汇的时候，两架飞机一上一下重叠而过，不会碰撞在一起。

3，飞机上有空中防撞系统，当飞机A和飞机B即将碰撞的时候，系统会发出两道不同的指令，提醒飞机A上升，提心飞机B下降，避免发生碰撞。

如果飞行员按照正确的航线、正确的高度飞行，且听从防撞系统指令的情况下，两架飞机没有相撞的可能。

不怕一万，就怕万一，仔细研究以上3个空难案例就会发现，每次空难的发生，都离不开一个粗心大意的工作人员，他们违反规定，或者专业能力不过关，以至于做出了判断，发出了错误的指令，这才导致了空难的发生。