假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

就算续航能超过3000公里，也不一定能全面取代燃油车，这六个问题不解决，我是肯定不会买电动车的。

对于电动车来说，不需要3000公里的续航，只要真实续航里程能做到500公里到800公里之间，就完全能被人接受，毕竟现在燃油车的续航也就在600公里左右。

第一，电动汽车续航之所以到目前为止没有跨越式的突破，其实就是受到了电池技术的限制，如果不考虑其他任何因素，单纯的提高续航是能做到的，一点也不难，但是以目前的技术来说，要做到超长续航，比如说3000公里的续航，不得不考虑这三个因素：

1、体积

电池的续航取决于电池容量，电池容量越大，续航里程也就越大，但是电池的容量和电池的体积有很大的关系，如果要做到3000公里的续航，那体积也太大了，汽车的空间有限，基本上就是底盘那么大的位置，电池的体积太大的话，真没地方放了，所以现在电动车的续航其实也是在根据电池体积来定的。

2、安全性

就算我们改变汽车的设计，加大汽车的外形尺寸，把超大号的电池放进车里面，但是如此大电量的电池，安全性就是一个很大的问题，成了一个移动的危险因素，本身电动汽车因为电池导致自燃的概率就要远远大于燃油车，除了电池本身短路或者其他线路原因造成的之外，车辆发生碰撞也是一个原因。

我们可以想象一下，一辆被电池所包裹的车辆，一旦发生碰撞，电池会在短时间内爆炸，如此大容量的电池，司机和乘客就很危险了。

3、成本

电池对于电动汽车价值的占比很高，一辆10万左右的车，如果更换电池的话，基本上要三四万以上，如此大容量的电池，也就意味着价格高，更换成本也更高。

本身现在买电动车的人就是因为高油价，觉得电动车能省钱才买的，如果电动车因为加大电池容量，导致价格过高的话，我想大部分人可能就会放弃换电动车，其实对于家用车来说，就算油价再贵，一年也不过一万左右，就完全够用了，换电动车反而更贵，就失去了电动车的优势。

第二，充电

现在电动车相对于燃油车来说，最不方便的还是充电时间，燃油车加油5分钟就能搞定，加完油就能走，而电动车就不行了，首先充电桩就做不到加油站那么多，就算找到了，也有可能要排队才能充电。

其次，充电的时间也太久了，并不是所有的电动车都有快充的条件，充电时间起码在一个小时以上，等待的时间太长了，对于车主来说很不方便，所以，电动车想要普及，充电时间一定要解决，控制在15分钟以内最好，一般人的耐心还是够的，也不会浪费太多的时间。

第三，价格

电动车的价格其实并不便宜，现在的主流电动车把我自己分成了这么三类：

1、几万块的，比如五菱宏光MINI，价格确实不高，但是尺寸太小，续航只有一百多公里，买菜接孩子还行，更像一辆能上牌照，能合法上路的老年代步车，如果是家庭唯一用车的话，还是算了吧，一家五口人都坐不下。

2、10万的，以比亚迪秦为代表的的一系列国产电动车，续航三四百公里，基本上就是A级车的尺寸，不过我身边买这种车家用的很少，基本上都是买来跑网约车的，毕竟从空间可续航来说，还是要差一些。

3、25到40万的，其实这个价格区间的车作为家用的比例最高，像什么特斯拉，蔚来，比亚迪汉，无论是从空间，内饰做工，还是电池续航，车机配置，各方面都比较均衡，说直白一点就是好开，好用。

从这几类电动车不难看出，一辆合格的，适合家用的电动车价格太高了，三四十万这个价位完全能买一辆中端燃油车了，能花这么多钱买车的人还是太少，而且这个价格也有点尴尬，有钱的看不上，没钱的买不起，大部分人买车还是集中在10到15万这个区间之内，所以，如果电动车价格不降低的话，很难取代燃油车，起码要降到15万左右才行。

其实作为电动车，本身的成本并没有那么高，现在这么高的售价还是因为前期的研发投入和销量不成正比，导致每辆车分摊的生产设计成本过高，车企当然不愿意亏钱，只能让车主买单。

其实从特斯拉国产化以后不断降价的例子就能看出来，电动车其实是有降价空间的，本身电动车的结构就要比燃油车简单很多，无非就是电池+电机的组合，不应该卖这么高的价格。

因此，随着电动车销量的增长增长，价格一定要降下来，只有价格亲民，才有可能取代燃油车，不然的话是省了油钱，但是车价贵那么多，谁还会去买呢？

第四，电池更换成本

大部分人不敢买电动车的原因，就是担心出了厂家的质保以后，电池的价格过高，一辆十万左右的电动车，一旦更换电池的话，就要好几万，本身一辆已经开了8年的电动车都不值几万，谁还会去还电池呢？与其换电池，还不如直接重新买一辆车呢，况且就算换了电池，难保发动机什么的也有问题。

电池更换的价格过高，也是导致电动车二手价格特别低的原因，尤其是8年以上的电动车，基本上只能等着报废，而燃油车就算是更换一台新发动机也花不了这么多钱，何况燃油车别说8年了，只要正常行驶，开个十几年都问题不大。

所以，要想电动车普及，电池对于车辆的占比一定要降下来，10％左右是一个合理的数值，一辆十万的车，更换电池1万，也还算能够接受。

第五，电池质保

针对电池，为了打消车主的顾虑，不少厂家都有很长的质保，甚至还有终身质保，不过我觉得电动车的质保噱头大于实际意义，真正想要享受质保，其实很难，这里面坑还不少：

1、享受终身质保，必须是首任车主，一旦车辆过户，下一任车主就不能享受了。

2、就算是第一任车主，条件也很苛刻，比如一年行驶里程不能超过3万公里，每隔一万公里必须去4S店保养检查，如果在非4S店保养，质保也是不作数的，另外配件也必须买原厂的，随意更换也不能享受质保。

3、想要更换电池，电量必须达到一定数值以下，符合一系列的条件，不然也是不能更换的。

而且对于电池的质保并没有统一的规定，每个厂家都不相同，完全就是车企自己说了算，对于这样混乱的售后和质保，也是车主很不放心的地方，电动车要普及，必须制定统一的规范和标准，不玩文字游戏，保障车主的权益才是最重要的。

第六，续航缩水问题

电动车想要普及，一定要解决电池续航缩水的问题，主要原因还是电池受气温影响太大，到了北方的冬天，续航甚至能直接缩水一半，我想这是任何人都接受不了的，而且极端环境对电池的损伤也很大。

从这一点上来说，如果续航真能做到3000公里，就算缩水一半还有1500，也算能接受，不过3000公里的续航显然是不现实的，上面我也说过了，最佳的续航是500到800公里，兼顾了车辆价格和车主的使用便捷性，但是这个续航一定要是实际的里程，如果还是缩水一半的话，大家还是不会换电动车的。

写在最后

如果上面这几点全都能得到解决，电池的续航也能做到3000公里，我想电动车一定会取代燃油车的，除非有更加好用的新能源车出现，毕竟电动车只是新能源车里的一种，而不是全部。

不过电动车全面普及也不全是优点，还有不少问题需要我们解决：

1、全部换成电动车的话，如此大的用电需求，电力是否能跟得上，我们国家现在还是以火力发电为主，满足用电需求就意味着烧更多的煤，环保是一个很大的问题。

2、废旧电池的处理，电动车一旦报废，就会产生大量的废旧电池，如何处理也是一个大问题，毕竟一节5号电池对土地的损害就能达到百年以上，这么庞大的废旧电池也是一个很棘手的问题。

对于电动车大家还有什么看法呢？欢迎留言讨论。

假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

只要解决快充和充电点数量问题，续航500—800公里就可以了，目前服务区位置有限，充电时间太长，远远没有加油快捷方便。

假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

说一个很悲观但是不得不承认的事实，续航里程只是电动车取代燃油车的一个因素，但是真正影响的因素并不止这一个，不知道你们发现没有，其实电动车其他方面更加致命。

理由如下:

以目前的情况看要在全国范围内大面积普及电动车是不太现实的，因为充电桩、停车位这些基础配套设施没做好，电动车根本就不具有大面积普及的条件。

据公安部交通管理局官微消息，据公安部统计，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆。全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

现在的新能源汽车只占了汽车总量的3.23％，而电动车全面取代燃油车所依赖的基础配套设施，却不可能在短期时间内完成。

能推动一台汽车持续行驶3000公里的电池组，那它的体积和质量是一个比较夸张的数值，以蔚来ES8举例，目前ES8 100kWh的动力蓄电池总质量为555kg ，而整车整备质量为2460kg，算下来电池质量占据了整车自重的22%左右。

若是单纯地增加电池组，势必会造成整车质量的进一步提升，进而会影响电车续航。以现在的技术而言，造出来的汽车可能会是个畸形的庞然大物。

现在电动车摆在一个明面上的缺点那就是价格昂贵，一个汽车制造公司算过一笔经济帐，因为受锂矿资源稀缺性影响，电池成本还在节节攀高，造一台电动车成本要高出纯燃油车45％，以电动车为例，电池组所占的成本在40％左右，而传统燃油车发动机及辅助成本只占整车制造的21％，随着时间的推移或者这一情况可能会改善，但在现阶段基本不可能。这也就造成了同类型电动车比燃油车价格要贵很多的事实，如果现在搭载一台3000公里续航电池的电动车的购买成本，也是我们普通人无法承受的。更何况还有一个更换电池的成本。

上文中有提到现有技术要造一个续航3000公里的电池，电池密度和体积肯定会更加大，电池又是易燃易爆物品，到时带来的危险性，跟现在的电动车自燃或者燃爆的危害肯定不可同日而语。所以单纯地追求续航往往的得不偿失。

其实电动车的续航能力并不是非常重要，能满足我们平时日常出行就完全足够了，以市区上下班代步为例续航200公里已经可以了，而长途方面有个600公里也完全足够，这里更重要的还是充电时间和基础配套设施。

新能源是自主品牌弯道超车的一个捷径，毕竟在纯燃油车市场，自主品牌很难打破现有汽车强国的技术专利，虽然摆在我们面前还有很多难题，比如新能源并不环保、充电效率不行、电池衰减、更换电池昂贵等问题，但是借用一句伟人的名言“方法总比困难多”，我们能做的就是让子弹再飞一会吧。

假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

续航跟上，没有了续航焦虑，能让人安心。但是得反过来想一下，能保证续航3000公里的电池安全才是大问题了，能储存那么多的电量，这很吓人，如果稍微碰撞一下，就如同油罐车爆炸一样，那就麻烦了，还有电池的绝缘问题，不小心掉池塘或大雨被淹了，救援一定是麻烦的，人在车里的话，后果是不敢想象的。

假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

我认为，会，主要电动车不需要经常维修，事故少，清洁声音小，环保！[给力][玫瑰]

假如电动车续航超过3000公里，会全面取代燃油车吗？

电车的主要原因在于电池，如果电池寿命在8年以上，电池价格不要超过新车的10%；续航能力在500公里以上，充电时长不要超过30分钟，或者冲充电站直接换电池，时间控制在15分钟之内，那么电车基本可以取代油车。