双离合的车堵车时，用手动模式可以减少对变速器的磨损吗？怎样才能减少对变速器的磨损？

在堵车时通过切换手动模式，的确可以减少双离合变速器的磨损，从而避免过热问题的出现。这实际上就是利用手动模式将挡位固定，从而避免在蠕行跟车时频繁地升挡、降挡。变速器升挡、降挡后都必然产生一定程度的转速差，而转速差的高低则直接代表磨损程度、发热程度。

双离合变速器在机械结构方面更接近手动变速器，所以手动变速器存在的问题，双离合变速器也存在。比如离合器片的磨损，离合器片本身就属于损耗件，利用滑磨来完成动力的耦合，所以存在磨损很正常。很多朋友都说手动变速箱多么耐用，但实际上手动变速器的离合器片、压盘、分离轴承都属于比较容易出问题的部件。

当然也要看驾驶者的水平以及路况，手动变速器如果长时间含着离合半联动行驶，那么主动盘、从动盘就咬不紧，长时间保持边转边打滑的状态，所产生的磨损就大。结合路况去分析拥堵、蠕行状态下的车子，更容易出现半联动状态。所以有些手动变速器甚至不到3万公里就换摩擦片了。这样的后果对于手动变速器来说不算什么，但对于拥有一堆电子元件的双离合而言维修成本就比较高了。

双离合毕竟是自动变速器，电气元件、阀体之类的部件受不了高温，更换、维修的成本也很高，所以早期双离合变速箱刚开始普及时也的确引发过大问题，可毕竟是时过境迁了。双离合过热也是个老梗了，现如今厂家都对换挡逻辑进行了调整，低速蠕行时会将挡位锁在二档，只有在车速低于2km时才会跳回一挡。现如今所需要注意的仅仅是那些在2013年之前生产的车辆。

各位应该都知道变速器的原理，实际上就是变速箱在发动机与驱动桥之间提供不同传动比的齿轮，来对发动机进行调速，增减发动机的扭矩与转速，来确保车辆在不同工况下有合适的动力来保持行驶（如上图）。而同车速下不同的传动比所对应的发动机转速是不同的，比如30千米时速用一挡跑时发动机转速为2800转，那么用2档跑发动机转速在1400-1700转之间。那么转速从2800转下降至1700转时所产生的转速差该如何处理？

用这幅图来形容就是，变速器从一挡升至二挡后，连接变速箱端的动摩擦片转速下降至1700转，而连接发动机端的动摩擦片还保持2800转。这时动、静摩擦片开始进行边滑变转的动作，实际上就是利用滑磨来消除掉转速差，也是动能转热能的过程。直至发动机转速也下降至1700转时，动、静摩擦片完全咬合，此时消除了滑磨。但之前这接近1100转的转速差所产生的磨损是存在的，当然摩擦片本身也是损耗件。

如上图所示，1、2挡之间的齿轮比落差是最大的。因为1挡的齿轮比设计要考虑起步爬坡等工况，需要变速箱对发动机进行大幅度的增扭。上图中一挡齿轮比为3.9，而主减速器齿轮比为4.5，3.9*4.5=约17.6，也就是说当一挡时变速箱能放大发动机输出扭矩约17.6倍。所以咱们爬坡时要用一挡，但汽车不能只用低速跑，车子开始以正常时速行驶时则要考虑燃油经济性。

所以在挡位不断提高时，各挡位齿轮比是在依次下降的。但重点是1、2挡之间的齿轮比落差是最大的，也就说明这两个挡位之间存在的转速差是最大的。如此设计也是为了确保其它挡位之间的齿轮比足够密集，确保其它挡位频繁更换时不出现顿挫。毕竟只要不是严重堵车、等信号，咱们开车时起时几乎用不到一挡。如上图所示1、2挡之间的齿轮比差异接近了一倍，所以在低速、蠕行、跟车状态下一旦1、2挡频繁横跳，那么所产生的转速差是惊人的，造成的磨损、产生的热量都很大。

其它挡位因为齿轮比更密集，即便换挡所产生的转速差小可忽略不计，况且车辆高速行驶时换挡并不频繁，频繁改变挡位的恰恰是在一些拥堵的城市路况，车速往往在0-30千米之间反复徘徊。这时使用率最高的两个挡位就是1、2挡，所以产生的磨损、热量也是最多的。避免的方式就是切手动模式，将挡位限制在一挡，这样就避免了1、2挡间的频繁跳挡，也就避免了转速差频繁的出现，同理也就减少了磨损、发热。

还是那句话切手动模式来应付拥堵路况仅仅是那些十多年前上市的双离合，设计理念与实际路况存在差异。很多实际中所存在的问题设计师并没有考虑到，毕竟欧洲路况相对顺畅不容易堵车。现如今的双离合变速器早在源头上进行了解决，正如上文所提到的那样，在车辆低速行驶时系统会将挡位牢牢锁在二档，只要车速不降到2km以下，就不会降一挡。这样就能避免磨损、发热问题的出现了。

双离合的车堵车时，用手动模式可以减少对变速器的磨损吗？怎样才能减少对变速器的磨损？

朋友你好，假如你接受了4S店的推荐，已经购买了双离合变速箱车型也不要后悔，但是如果还在犹豫买还是不买，想需要用佐证为双离合正名，我现在负责任的告诉你，我相信你的钱也不是大风刮来的，请远离双离合车型。

双离合变速箱确实有几点优点，但是他也存在致命的缺陷，因为他的灵魂初衷是为赛车设计产生的，主要目的技术要求为变速快、发动机的动力传递到车轮的损耗几乎为零，但是就是没有考虑寿命，在这里，我想告诉那些没有开修理厂的键盘理论学家，双离合就是寿命低，那些说双离合适合跑高速，不适合拥堵路段行驶，我想问问这些人，你买的双离合车型每次开都是从市区自己推到高速上去的吗？而AT自动变速箱适合各种路况，请看看宝马，全系都采用采埃孚自动变速箱，奥迪和奔驰的低端车型使用双离合，而自家的高端车型却使用自动变速箱。在我修理厂几乎每个月都有来更换双离合变速箱离合器片的用户，当然维修也不太贵，6000块更换完成。再说说优点，提速快，而且双离合只要速度上了30、40以后，直线加速快，升档很平顺，提速方面超过AT自动变速箱，但是还有一句话更正那些偏激人群的思想认知，为什么大众和许多厂家要使用并开发双离合变速箱，那是因为AT自动挡变速箱的核心技术已经被爱信、采埃孚、捷特科注册专利，大众不可以用，所以才另辟蹊径研究双离合，而且双离合造价低廉，满足大众的利润最大化，你如果有脑子，就去美国网站看看大众销售的汽车有哪一辆是匹配了双离合变速箱，全部使用了AT自动变速箱，至于为什么，我明告诉你，大众不敢，就一个排放门事件就让大众损失了100多亿，连带着大众的柴油车型在美国全部下架，大众怕了。

回到正题，如果你现在已经拥有双离合变速箱车型，那么咱们也不要担心，首先说私家车一般不会开十年，十年也不会行驶多少公里，说到底最差即使坏掉了去更换，在外面的修理厂维修的话，不用更换整个变速箱，只是对离合器片进行更换，没多少钱。双离合在市区低速跟停总是前三档交换时，是产生磨损最大，发热最高的时候，就像我们开手动挡车型时离合器总是踩着半脚时一样，磨损发生后，变速箱抖动、异响、顿挫就随之而来， 现在我说几点建议：

延长双离合的使用寿命主要从这几点开始，在市区低速跟停总是前三档交换时需要减少变速箱频繁换挡导致温度升高，只要不让离合器总是半联动，自然就会将磨损降到最低，就像咱们的手动挡车型，大部分车型都要十万才用更换离合器片是吧。所以，在拥堵状态下，可以使用手动模式不让变速箱自行升档，减少半踩刹车的时间总长，也就是说，走就彻底的走，停就彻底停，停了就马上切换到N挡，以达到最大限度降低变速箱离合器片的磨损。

总结

我希望朋友们做一个有脑壳的人，去理性的、公平的去分析每一件事，买了双离合车型的不要担心，也不要自己欺骗自己去歪理邪说，一般呢大众车型使用干式双离合的车型很多，使用AT自动挡配置的一般日韩系品牌较多，如果朋友们喜欢大众的车又犹豫双离合的使用寿命，请在购买时，尽量选择湿式双离合车型，离合器片泡在油里的双离合变速箱毕竟寿命还是有些保障的。

双离合的车堵车时，用手动模式可以减少对变速器的磨损吗？怎样才能减少对变速器的磨损？

目前网络上有种风气，就是谈到双离合就是抖动顿挫不能买，否则就会显得自己不懂车，如果是自媒体，不谈双离合的抖动顿挫仿佛就显得自己不专业。但实际上任何技术它都是有利有弊，不然大众为啥要费力开发它？为何用双离合的厂商越来越多。所以这个问题说白了还是回到那句名言，离开程度谈缺点就是耍流氓！离开用车环境就批判也是耍流氓！

双离合的原理不再详细赘述了，简单说就是一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位。双离合特别是干式双离合，十分适合不堵车的城郊用车环境或者经常跑高速，因为它换挡快、传动效率高、制造成本低，给你带来的结果就是十分省油，并且你完全不需要担心寿命问题，带来的驾驶乐趣当做额外附赠。

但是如果你是城市开，并且你一般开车的路段还很堵，也不必谈双离合就色变，认为坚决不能买双离合车型，其实湿式双离合使用起来和普通的AT变速箱差不多，不需要刻意去改变驾驶习惯，而如果你恰巧买的是干式双离合，做好以下几点，也能踏踏实实开到爱车报废变速箱也不会出问题。

1、堵车就用手动挡或S档

因为堵车情况下，自动挡的车型会频繁在12档位之间来回切换，对干式双离合变速箱磨损较大。使用手动模式，你可以控制档位在1档或者2档，防止来回切换带来的离合器片磨损，如果没有手动模式，使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，因为换挡的频率更低。

2、尽量不要猛踩刹车

如果不是紧急情况，尽量不要猛踩急刹车，因为每次急刹，变速箱会快速减档，对离合器和齿轮的磨损较大。

3、N档等红灯

在等红灯的时候，如果挂D档位，变速箱是处在半联动的状态，容易产生磨损或导致发热，这也是很多早期的DSG变速箱死亡闪烁的重要原因，所以N档+踩刹车/手刹是双离合车型等红灯的最好方式。

4、上下长坡用手动模式

无论是下长坡还是上长坡，都建议用手动模式，因为在上坡的时候，双离合变速箱会根据转速、车速、油门等不断地换挡，如果是长坡或者陡坡，对离合器的磨损较大。下坡也是同样如此，如果是D档，随着你下坡的车速越来越快，倾向于省油调教的D档会不断升档，但是车速快了之后你不断的踩刹车控制车速，这样一来变速箱又会减档。这些都会对变速箱造成冲击，日积月累会明显影响发动机的寿命。并且下坡的时候用手动模式，可以利用发动机转速控制车速，相比D档直踹更加安全。

对于双离合变速箱特别是干式双离合的车型，我们强烈反对D档走天下的做法，这样做不仅会降低变速箱的寿命，也不是非常安全。根据情况灵活切换档位才是正确的做法，毕竟给你那么多档位不是吃饱了撑的，是给你用的啊大哥！

双离合的车堵车时，用手动模式可以减少对变速器的磨损吗？怎样才能减少对变速器的磨损？

所谓的双离合变速箱，其换档原理与单离合器是一样的，只是拥有两套离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

所以，双离合的优势就是能缩短换档时间，动力过渡更连续、紧密，减小了变速器换档的顿挫感，发动机动力损失更小。同时，也提高了汽车的操控性能和舒适性。

双离合器工作原理示意图如下，两套离合交替进行。与单离合相比，可缩短一半的换档时间。

前面提到，双离合的工作原理和手动档单离合的工作原理是一样的。所以，需注意一下几点|：

1、停车时间稍长应挂N档，拉手刹。

试想，如手动档一般踩住刹车，用半离合停车，离合片一直处于摩擦、打滑状态，会使离合片温度升高，磨损加快。

双离合虽然是由电子控制，但道理是一样的，长时间停车直接踩刹车，对离合片的磨损是非常大的，也会导致离合器温度升高。

2、起步时，不可猛加油，因缓加油，平稳起步。

起步时，加油过猛，由于车速较低，离合器负荷较大，会导致离合片快速升温，严重者甚至出现烧蚀。这与手动档离合器起步时是一样的。所以，应缓加油，平稳起步。

这样可以减少离合器的换档频次，从而减少对离合器的磨损。

所以，堵车时使用手动模式，对双离合变速器是非常有好处的，可有效降低离合器温度，减少离合片的磨损。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

双离合的车堵车时，用手动模式可以减少对变速器的磨损吗？怎样才能减少对变速器的磨损？

双离合变速箱有湿式和干式两种，湿式结构有充分润滑和散热驾驶不需要刻意去适应，与AT/CVT没有任何不同；干式双离合想要减少故障，延长变速箱使用寿命，需要注意以下几点：1、合理使用手动模式，手自一体是一种自动挡变速箱的功能，适用于任何类型的变速箱，干式双离合也可以使用手动模式驾驶。低速行驶的时候双离合变速箱的工作顺序如下：

1挡行驶的状态下结合2挡输出轴，车辆加速之后啮合2挡齿轮，1挡输出轴分离结合3挡；如果在2挡行驶中急加速之后遇到障碍物在急减速，过程是分离3挡挂入一档，之后分离2挡啮合一档，换一个档位有多次动作，离合器片会频繁摩擦，瞬间分离和结合也是导致存错的原因。

想要解决这个问题结构上没有可能，只能通过切换但手动模式锁定档位，或者直接使用S挡或L挡，这两个档位对应的是2~3挡和1挡，人工介入不让档位上升减少离合器片的半联动频率是唯一的办法。

2、适当的暴力驾驶，车辆急加速和急减速换挡的速度会更快，离合结合分离也更迅速，车速控制合理不会影响变速箱换挡逻辑。反而是速度不快不慢，变速箱犹犹豫豫是升档还是降档，这种情况下反而会增加磨损。

接触过的一些维修技师对于来修变速箱的车主，最长说的一句话是：过保了就油门踩深点，费点油也比修变速箱成本低的多……干式双离合诞生之日就是用在赛车上，不怕快就怕堵。

干式双离合的使用确实要特别注意，既然选择了这种变速箱就别怕麻烦，不是每个人家里都有矿，不想频繁出现故障日常用车就要留意驾驶方式，供参考。

双离合的车堵车时，用手动模式可以减少对变速器的磨损吗？怎样才能减少对变速器的磨损？

本双离合车主表示，堵车用手动模式，确实可以减少磨损，我自己就是这么干的。

堵车时，除了车速慢，还有个特点就是行车速度忽快忽慢，难以预判，有可能刚刚加速-收油-变速箱升档，马上又要减速，档位被迫降回来。这就是两次不必要的换挡。如果用手动模式，就可以随自己意愿选择换挡时机，在堵车时延迟升档，减少变速箱换挡频率。

我的蔚揽用的是6速湿式双离合，前4个挡之间的齿比落差比较大，时速30km/h是2-3挡切换的临界点。如果车速在这个临界点上下来回浮动，D挡就会频繁在2挡3挡之间切换，很容易引发顿挫并且有动力中断，对车对人都不友好（如上图）。所以我切换到手动模式，只要看到前方车流整体都开不起来，即便偶尔超过35km/h也继续用2挡。等完全离开拥堵路段再拨回D挡。

还有一点值得注意的是，湿式双离合的大众车带挡停车时，不论激活Autohold、拉起电子手刹或者脚刹踩到底，离合器都不会彻底分离，而是时刻处于轻微的半联动滑磨状态，车内会伴随轻微但很容易察觉的抖动，而且D挡怠速油耗也比N挡高。本来D挡配合Autohold等红灯是很方便的事，但有了这个问题，D挡+Autohold等红灯的抖动程度已经明显影响用车体验了，所以我在这种情况下会选择N挡+电子手刹或者激活自动启停。