新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？

要求加92号汽油的车子，添加了95号汽油不会有任何问题，至少最近10-15年左右所生产的车子添加更高标号的燃油是没问题的。不仅没有问题，还会有一些好处，比如动力变得更加丰满，同样容积的燃油95号可以跑得更远。可能出现问题的是那些20年前所生产的车子，因为那时内燃机的电控技术还不够成熟。

点火角不能根据实际情况自动提前，这样就可能导致高标号燃油没办法获得理想的高温及高压，在这种条件下高标号燃油中更高比例的辛烷值会让燃烧变得缓慢，会导致燃烧变差的问题。燃油出现严重不完全燃烧，就会出现动力下降、冒黑烟、积炭滋生速度提高等问题，不过这些都不是什么大问题，下次加油时选对即可。

所以最近这些年所生产的汽车加了更高标号的汽油是没有坏处的，如果非要说坏处只能说高标号燃油更贵、费钱。说到底就是可微调点火对发动机等效压缩比进行的小范围调整，等效压缩比可以理解成实际压缩比。发动机的压缩比可以分成机械压缩比与等效压缩比。对于绝大多数发动机而言，机械压缩比是不可改变的，当然日产VC-T则是另当别论。

可能很多车友对于等效压缩比的概念并不是很理解。举一个简单的例子，奔驰M133发动机，2.0T可提供400匹马力，峰值压力已经达到1.8BAR。这台机器的机械压缩比仅仅为8.4，但车辆手册上要求添加不低于98号的汽油。这是典型的低压缩比对应高标号燃油的实际例子，那么为什么机械压缩比低到8.4的M133发动机最低也要添加98号汽油？答案就是M133高负荷运行时的等效压缩比太高了。

M133发动机高负荷运行时所能达到的等效压缩比接近19，所以必须要用98号汽油，这个“等效”一词有何含义？大部分车友应该都知道压缩比越高、内燃机热效率越高，但压缩比只是表面现象，真正的意义在于混合气在温度越高、压力越大的条件下燃烧，热效率就越高；而提高压缩比的意义就在于提高混合气点火、燃烧时的压力与温度。所以等效的意义在于发动机在做功冲程时，实际的压力、温度有多高。

所以这个“等效”的概念实际上就是用内燃机点火、燃烧时的实际压力、温度去衡量压缩比的概念。这已经脱离了机械压缩比的实际概念，比如M133发动机，它的机械压缩比只有8.4，从本质上看怎么都不可能用到98号汽油。但因为其高负荷时每循环填充的空气量太大，导致可烧掉的燃油量太高，所以必然会产生极高的压力与温度，不用98号汽油必然爆震，而更高标号燃油中辛烷比例要更高，而辛烷比例越高越容易抑制燃烧、传播的速度，从而抑制压力，从而去避免爆震的产生。

压缩比8.4的M133烧98号汽油恰到好处，但十几、二十几年前的那些压缩比为8、9的自吸发动机烧97号汽油（97相当于现如今的95号）都可能冒黑烟。原因就是压缩比低，燃烧室在点火、燃烧时所能提供的温度与压力不够，而高标号燃油中高比例的辛烷值会抑制燃烧速度、燃烧持续期会延长，这样一来就会导致燃烧室的温度、压力低于理想的工况。

燃烧室点火、燃烧时的温度及压力下降等于什么？等效压缩比的下降，而压缩比下降则等同于燃烧变差、热效率降低，所以此时发动机变得更费油，不完全燃烧的汽油很可能以黑烟的形式被排除。而在这种条件下解决问题的方式则在于提高燃烧室的压力以及温度来拉高压缩比，最理想的方式就是点火角进几度（以前点火）。道理很简单，在压缩冲程活塞上行过程中，点火越早、混合气体发生膨胀越早。

活塞上行压缩气体时所能获得的压力、温度就越高，但过去那些机器的点火角不能随着实际情况而自主调整，没办法进角。所以一旦使用了高标号燃油，等效压缩比会出现降低，燃油经济性下降、车子没劲、积碳会增加、严重些会冒黑烟。要明白一个道理，内燃机是否有爆发力与燃料热值关系不大，最主要看燃料的燃速。实际例子就是等质量的TNT并没有高质煤粉的热值高，但发生爆炸所产生的冲击远胜于煤粉。

道理是很简单的，因为随着各类电控技术的加持，如今的内燃机具备了一定的智能，控制逻辑会随着实际工况进行调整。添加了更高标号的燃油后，系统通过爆震传感器、氧传感器回传的信息判断出等效压缩比低、混合气浓度偏高（排气端）、远离爆震区，那么会自动进角，点火的提前使得混合气体发生节点提前，活塞上行压缩气体时可获得的压力与温度提高，确保等效压缩比不会出现降低。

举一反三，系统对点火角的微调不仅能拔高等效压缩比，也能降低等效压缩比，比如退角。这种场景建立在添加了低于理想标号的燃油，辛烷值比例降低、会导致燃烧速度提高、燃烧持续周期缩短，等效压缩比会被提高=压力、温度提高=更大几率出现爆震。此时的策略就是点火角退上几度，让混合气体发生膨胀的节点滞后，降低活塞压缩气体过程中的温度与压力，从而抑制爆震。

所以现如今很多车子都能兼容多个燃油标号，如上图所示可以烧95、也可以烧92号汽油。而真正发挥作用的其实就是可自动微调的点火角，使用更高标号汽油时点火角会进几度，从而使其等效压缩比提高=更高压缩比的发动机。而当用更低标号燃油时，点火角会退上几度，从而使等效压比降低=更低压缩比的发动机，当然调节范围是有限的而非无止境的。所以现如今要建议（最优的选择）加92号汽油的车子添加了95号汽油并没有什么问题，唯一的缺点就是费钱。

新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？

我的车是哈弗，本来一直加92号汽油，遇到过两次加了95号汽油，一次是无意加的，另一次是被迫加的，第一次是车子没油到加油站加油，那个时候有张油卡，是自助加油，我不知道是没看清楚，还是脑子无意识，加了95号汽油进去。

后来开起来，也没感觉有什么问题，感觉差不多，因为一直都是在市区开的，跑得慢，走走停停，感觉92和95没啥区别，如果说有，就是95太贵了。

汽车加油

第二次加95号汽油是被迫的，那时候是十一回家，加油站爆满，车子快没油了，于是到服务区加油，一排队轮到我时，92号汽油没了，只有95的，加油站居然没油了，我还是第一次遇到，我看了看油箱，红线只有一格了，下个加油站还不知道在哪里，而且五一哪里都是人多，算了，还是加95吧，于是咬咬牙加了95号汽油。

加了之后，感觉不出有啥异常，跟平常一样跑，只是感觉汽油好像用得更快了，也不知道感觉准不准，反正也没有特别关注，除了这两次之外，我全部都是92号汽油，车子一点问题也没有。

92号汽油、95号汽油、98号汽油的区别是什么？

汽车油箱盖标示请加92号汽油

区别就是汽油的异辛烷含量不同，这是衡量汽油最重要的指标，这个异辛烷的意义就像是糖水中的含糖量与盐水中的含盐量一样重要，92号汽油就表示异辛烷含量是92%，同理，95号汽油就表示异辛烷含量是95%，98号汽油就表示异辛烷含量是98%。

异辛烷就相当于汽油中的镇静剂一样，含量越高越不容易引爆，很多人看到这里，是不是不理解了，这是有原因的，是为了保护发动机的，发动机有一个技术参数叫压缩比，表示了气体的压缩程度，发动机中的气体是雾化的汽油和空气的混合物。

压缩比的数值越大，表示汽油与空气混合物受压迫的体积越小，在发动机的活塞缸内承受的压力就越大，就越容易爆燃，但是当汽车还没有正常工作时，或者火花塞还没有点火时，如果活塞缸内的气体因为压力而爆燃的话，对于发动机来说，就是一种伤害。

发动机活塞内的混合气体爆燃

因为爆燃后，活塞会产生一种反向作用力，与发动机正常工作的方向相反，经常如此的话，会导致活塞变坏、缸壁磨损等不良现象，也就损坏发动机了，爆燃不仅浪费了汽油，不做功，还产生反作用力，想要不损坏发动机，就得加入不容易爆燃的汽油，98号汽油最不容易爆燃，95号次之，92号最容易爆燃。

任何一台汽车出厂，都会在油箱盖反面告诉你最低加什么油，打开油箱盖就能看到，大多数十几万及以下价格的汽车都是加92号汽油，比如哈弗H6、日产天籁2.0L中低配、本田CR-V大众朗逸自吸，这一类车的压缩比通常比较低。

像十七八万到七八十万左右的中级车和豪华车比较多是加95号汽油的，比如宝马X1、奥迪A3/A4/A6、领克03、大众朗逸涡轮增压的车和大众速腾、高尔夫等等。加98号汽油的一般就是豪华车了，且汽油发动机压缩比在9.5以上的，比如宝时捷卡宴、法拉利等，这类车比较少。

92和95号汽油都能用

现在回到问题，如果你的车一直加92号汽油，突然加了95号汽油，有没有影响？

答案是没有影响。

很多人以为95号汽油比92号更环保，没有这样的说法，92、95、98都是符合国六标准的环保汽油，否则也不会上市了，如果你的车一直加92号汽油，偶尔加几回95号汽油，是没有任何影响的，因为汽车说明上说的是最低加92号。

前面已经解释过了92和95号汽油对汽车的影响，主要就是发动机的抗爆性，原来用92的现在用了95号汽油，气缸内的汽油不容易爆燃，即使在活塞的压迫之下也不会点燃，发动机会正常工作，就会提高发动机的效率，感觉汽车更有劲了，汽油利用率更高了。

92、95、98号汽油

但这只是理论状态，实际使用过程，还得看个人的驾驶习惯和发动机使用情况，因人而异，我反正是没有感觉出有啥不同，可能是一直在城市中行驶的原因吧，但也有人认为加了95的，汽车更有劲了，高标号汽油适合一些喜欢暴力驾驶的司机，比如猛踩油门的，发动机转速较高的，达到三四千转及以上的。

需要注意的是，你的车如果最低是加95号汽油，是不能加92的，这会损坏你的发动机，前面解释过原因了，原则就是可以加更高标号的汽油，不能加比你汽车最低要求还要低的汽油，比如你的车是加95的，可以加98的，但不能加92号汽油。

但是加了高标号的汽油，价格会更高，举个例子，现在92号汽油价格是7.09元，95号汽油价格是7.59元，98号汽油价格是8.46元，就算你的车每一百公里油耗是10L，那么跑一万公里，分别需要花费7090元、7590元、8460元。

只要你对油价不敏感可以加高标号汽油

以一万公里为标准，95号汽油比92号汽油多花费500元，98号汽油比95号汽油多花费870元，算起来并不多，如果你能接受这个费用，可以使用高标号汽油，对于发动机更好。

需要注意的是，不要两种标号的汽油交替使用，要用就用一种，你用95的就用95，不要95和98混着用，混着用既不能提升发动机抗爆性，又不能节约费用，没有一点好处。

新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？

92号汽油和95号汽油到底差在哪？两桶油员工说漏嘴，车主直呼坑爹！

新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？事实上，对车辆一点伤害都没有，反而是给发动机吃了一顿精粮，就跟平时吃惯了窝窝头，这次给你一碗大米，除了更好吃一点，还有什么影响吗？不过你的钱包可能有所影响。

92号汽油和95号汽油的差别到底在哪里，网络上谣言四起，有说热值不一样，95号汽油更耐烧的，有说95号汽油更纯，积碳更少的，都是知其然不知其所以然，92号汽油和95号汽油的真正差别，可不是在于这些方面。

之所以造成加95号汽油之后，感觉动力更强、发动机噪音更小、动力更顺，都是因为95号汽油的抗爆性更好，92号汽油和95号汽油的差别，除了价格以外，那就是抗爆性。

抗爆性也就是发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，汽油中添加异辛烷的含量越高，抗爆性越强，而抗爆性才是影响动力、运转平顺性的关键。

抗爆性的不同最大的影响，就是会影响点火提前角的不同，发动机的气缸在燃烧之前会不断压缩，比如说，如果一款车的设计压缩比是12比1，厂商推荐加95号汽油，那么加95号汽油之后，活塞能够把油气混合气体压缩到12比1，然后再由火花塞进行点火，但是如果你加92号汽油，为了防止爆震，活塞把油气混合气可能压缩到10比1 ，火花塞就必须要点火了，否则很可能发生爆震，一旦爆震火焰传播速度可达1000～2000m/s，形成强烈的冲击波，可能导致发动机拉缸。

所以并不是95号汽油的热值更高，或者汽油更纯，而是95号汽油能够让有的车型更好的发挥出它的设计性能。

既然95号汽油能够更好地发挥出一款车的设计性能，那么原本厂商推荐加92号汽油的车型，要不要加点钱上95号汽油呢？目前92号汽油和95号汽油一升的差价大约是4毛每升，以50升的油箱为例，一箱油的差价大约是20元，那么多花这20元到底值不值呢？要分两种情况来看。

1、如果你的车是涡轮增压发动机，或者压缩比比较高，像马自达的创驰蓝天，那么加更高标号的汽油，一般来说，是会获得更好的燃油经济性、动力性和静音性表现。因为这些车型虽然对92号汽油进行了适配，加了95号汽油之后，可以达到最佳的点火提前角，压榨出发动机的最佳性能。

2、如果你的车是自吸发动机，而且压缩比也不高，没必要加95号汽油，因为这样的车型一般不会对95号汽油进行适配，车企也没有考虑到车主会加95号汽油，所以即使加了95号汽油，发动机依然什么时候点火就什么时候点火，所以对于性能、燃油经济性等都没有什么帮助。很多人认为的所谓提升，不过是心理作用而已。

因此，如果你的车推荐加92号汽油，偶尔加一次95号汽油无伤大雅，有没有提高动力，降低油耗，要看具体的车型，对于自吸买菜车而言，该加92号就加92号，不需要加钱加95号，多出来的那20块钱，买肉吃不香吗？

新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？

汽油标号可以提升不宜降低

汽车的建议汽油标号的标注方式一般有以下三种，这是解析标号选择方法的基础。

1. 使用≥92#
2. 使用92/95/93/97
3. 使用95/92/97/93

对于普通代步汽车而言，95号汽油基本是最高标准了；曾经的标号是93/97，现在已经淘汰了。

汽油标号最正确的选项就是「第一个选项」，比如92/95首选92#、95/92则首选95#；但如果提升了汽油标号会怎样，是否会损伤发动机呢？这个问题其实并不担心，提高标号最多是没有用，如建议标准是上述三个模式则能略微提高续航里程；只是综合92/95#汽油的差价和多出的里程计算，其实还是有些不划算的，真正会造成影响的基本是92/98#的越级提升。

「积碳」是盲目提升汽油标号会带来的问题，标号越高的汽油密度越大，理论上燃烧转化的热能也会高一些，说白了就是能略微感觉到动力提升；但是高标号汽油也需要足够高的压缩比，压缩比的概念是“气缸总容积/燃烧室容积”，压缩比越大则空气被压缩的程度越强。压缩空气的过程是让空气中的分子摩擦碰撞以产生热能，通过热能（高温）蒸发液态汽油；汽油汽化之后的燃烧速度会快得多，在短暂的做功冲程中只有理想的汽化之后才能提高燃烧速度，也就是燃烧效率的概念。

下图为压缩比的概念。

压缩比高的发动机往往适用高标号汽油，只有少数汽油机以高压缩比用92#汽油；原因是高密度的汽油需要更高的温度才能有效汽化，如低压缩比的发动机用高标号汽油，造成的问题是汽油蒸发效果变差，火花塞点火做功之后的燃烧速度比较慢——结果是使用高标号的高密度汽油并没有转化出比92#汽油更多的热能，动力没有任何提升；同时燃烧充分性也是变差了，汽柴油的不充分燃烧都会产生大量的碳颗粒。

碳颗粒和胶质等物质混合则成为积碳，所以建议标准最高达到95#的发动机不适合提高到98/101#；如果建议标准只有92#汽油的话，那是连95#汽油都不宜使用的，只是有这样建议的车辆越来越少了，因为汽油机的压缩比都在缓慢提升。

柴油标号区分的是凝固温度点，具体不再赘述（参考下图即可）。

汽油标号区分的不是燃油的清洁程度或热值，这是最常见的错误理解；国内炼油技术已经很先进，汽油从装车运输到卸油加注，过程中要经过180-500目的多次过滤，清洁程度达到“准尘埃禁锢”的标准。汽车上的燃油滤清器最高可到2000目，这是连尘埃都不会达到发动机里的。

所以使用的汽油不区分标号都足够清洁，标号区分的正是“对应压缩比”——辛烷值！汽油中的正庚烷的辛烷值为零，异辛烷的辛烷值为100，燃料乙醇更是达到了111；辛烷值区分的是燃油的抗爆震能力，可以理解为辛烷值越高则燃烧火焰的导向更“温和”，火焰传播速度可以控制在每秒20米以内，然而爆震燃烧的火焰传播速度最高达到2000米每秒。

汽油的爆震燃烧会造成“敲缸”的问题，也就是活塞气缸的异常磨损，缸内压力和温度也会瞬间异常高；所以正常运行的发动机最好不要出现爆震燃烧，不过也不一定绝对不会出现，所以才要让发动机与汽油标号匹配以控制而不是使其达到零概率的程度。低压缩比的发动机用高标号汽油确实不会爆震，但也出现了燃烧不充分的积碳问题，这对于三元催化器和汽油颗粒物捕捉器而言会很麻烦，也就是很容易堵塞。

反之高压缩比的发动机如果有低标号汽油的话，那就会频繁出现爆震了；不过95/92的建议标准倒是两个都能用，区别主要是NVH。

NVH-噪音、振动、声振粗糙度会因汽油标号的变化而受到影响，同时建议使用95/92的话，用低标号汽油的燃烧火焰传播速度会比较快——注意重点，动力也可能比较强，甚至超过使用95#汽油，这并不是幻觉哦。但是这种燃烧状态也会产生强一些的振动，振动强度决定了噪音的强弱。

但是磨损问题还真不用担心，因为建议值有92#汽油，说明的是对应的火焰传播速度、振动强度是与润滑标准匹配的；也就是即便NVH有些变化，然而磨损仍旧能控制在合理的范围内。以家用汽车寥寥无几万甚至几千公里的年均行驶里程而言，95/92-选择92#汽油一点影响都没有，用到整车报废也不见得能看出有什么区别。

在要求使用乙醇汽油的区域内（理论上应当全国普及了），92#是乙醇汽油，95/98号汽油不是乙醇汽油，这个说法对吗？

• 很显然这个说法是错误的！

要求销售乙醇汽油的区域不允许再销售普通无铅汽油，只要在标号之前加上「E」字母的话，即便是101#也是乙醇汽油；这种汽油首先是无铅汽油，占比90%，剩下的10%是燃料乙醇（无水乙醇）。

所以建议使用无铅汽油的车辆均可以正常使用乙醇汽油，这种汽油是不伤车的；在黑吉辽、鲁豫皖、江浙沪等省区或城市中，乙醇汽油已经使用超过十年，这些区域的车辆没有一个是油路系统因乙醇汽油而腐蚀的。乙醇汽油是清洁汽油，因为乙醇燃烧的主要产物时水和二氧化碳，无铅汽油在此基础上还有碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳，其次有油雾和颗粒物等100余中物质，以10%的比例添加乙醇可以大幅降低排放物。所以欧美日才会率先使用乙醇汽油，其中所谓的不用乙醇汽油的德国已经全境普及乙醇汽油，且欧美使用的标准达到了E15-20%，乙醇添加的更多。

所以乙醇汽油早已经是个“国际标准”，没有什么吐槽的意义。

乙醇汽油不用担心「油水分离」的问题，以E10比例为标准，相分离温度需要低至零下28℃，宜居的地方基本都不会低到这个程度，反之此类极寒地区使用的汽油当然是不同标准的；至于乙醇亲水是否会吸水的问题也不用担心，因为油箱始终是“正压”，也就是因汽油挥发通过碳罐系统往外排气，外部湿度不固定的空气是进不到油箱里的，这有何谈吸水呢？

所以乙醇汽油可以正常使用，什么关系都没有；但燃料乙醇确实会以3.91%的比例一定程度降低热值，车辆的扭矩会略低于使用普通无铅汽油，这个是事实。耗油量当然也会因扭矩的变化而细微提升，标准基本都在5%以内；这是使用汽车产生排放的代价，毕竟大部分人是不用汽车代步的，那么减少尾气排放就是汽车司机的责任。

最后需要了解的是乙醇辛烷值的问题，虽然标准比异辛烷还高，但成品油不单纯看某一种物质的辛烷值；所以乙醇汽油的选择方式与普通无铅汽油一样，建议什么标号就选什么标号吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？

不会的

新车92号的汽油加成95号了，会有影响吗？

除了多花了十块八块钱，有点心疼。没啥影响。现在的车都可以加更高一个级别的油。其实加高一个级别对发动机更好，驾驶时车性能发挥也更好一些。