汽车轮子轴承没有润滑油，为什么不被烧坏？

汽车的车轮轴承内部当然有润滑油，只不过是流动性较低的润滑脂（黄干油）。汽车的车轮轴承当然会坏，只不过坏掉之后直接换新轴承即可。相对而言小型非载重机械所使用的滚动轴承都是终身免维护，这与滑动轴承经常换油是不同的。

很多朋友会疑惑为什么汽车的机油、变速箱油都有固定的更换周期，而车轮轴承则不需要定期换油呢？实际上这就是工业领域上的选择问题，轴承分滚动与滑动，滚动轴承两个摩擦面的接触面积小、转速低，优势在于传动效率高。所以对于一些转速不高，切需要较高效率的位置都需要上滚动轴承，汽车的车轮的轴承就是如此。

如上图所示，这就是个经典的滚动轴承，有些朋友也会称之为滚珠轴承。滚珠上的一个点与摩擦面相接触（点面接触），接触面积很小所以摩擦系数更小，只有0.001-0.005左右。不过问题在于滚珠轴承的滚珠（或其它形状）与摩擦面之间有直接的接触，即便涂上足量的黄干油，在运行中依然会产生明显的磨损，也就是旷量变大（轴孔之间的缝隙变大，一般指磨损严重）。

滑动轴承则不同，滑动轴承又可细分成静压滑动轴承、动压滑动轴承。滑动轴承的优势在于承受载荷更大、可高转速运行等，最常见的例子就是汽车的轴瓦、涡轮增压器轴承甚至轻松达到10万转以上。当然滑动轴承最强的优势在于它利用润滑油来起到支撑两个摩擦面的作用，避免了两个摩擦面之间形成直接的磨损。比如活塞与缸套之间，曲轴与轴瓦之间，都有着一层油来起到分离开两者的作用。

这就是所谓的油膜，其次为什么需要有足够的机油压力，因为机油需要足够的压力才能把轴给顶起来避免与瓦的直接接触。当然这是微观下的现象，咱们肉眼观测似乎轴和瓦是直接接触的？实际上如果是接触面大的滑动轴承一旦两个摩擦面直接接触，那么会在很短时间内导致烧毁。所以当机油压力严重不足时，虽然仍能保证零部件表面都被机油所覆盖。

但此时的机油失去了支撑作用，两个摩擦面会直接接触。但只要油泵所提供的压力是充足的，机油又保持良好的清洁度，那么滑动轴承摩擦面之间的磨损是微乎其微的。这其实就是发动机的设计寿命虽然只有20-25万公里，但实际寿命几乎无限的原因。只要按规定保养、使用高品质机油、定期清洁，那么发动机各个部件摩擦几乎可以忽略。当然排放方面对机器寿命的限制另当别论。

当然所指的是乘用车的滚动轴承，在设计思路上就是一命货。因为滚动轴承属于点面接触，自身摩擦系数低，所以仅仅依靠黄干油的润滑能力。但因为不是压力润滑，所以两个摩擦基础点必然存在金属与金属的直接接触，所以磨损不可避免。即便是天天换新的黄干油依然不能改变其磨损严重的本质。

这不同于静压轴承通过不断换油来保证零部件的完好，滚动轴承就是随着使用导致磨损越来越严重。而如今的车轮滚动轴承密封很好，润滑脂的寿命也长，那么滚动轴承也就没必要去换油了。跑个10-15万公里，轴承的旷量很大（轴孔间缝隙很大），这时候即便换油也没有意义了，因为轴承的硬损伤已经不可修复。所以乘用车的车轮轴承都是免保养，坏了直接换新。

所以车轮轴承寿命不长，当然也会损坏，只不过不用定期换油的特性容易让朋友们产生车轮轴承很耐用的错觉。实际上滚动轴承远没有静压滑动轴承的寿命长，压力轴承只要按照要求换机油、定期清洁，那么它的寿命几乎是无限的。因为加压之后的润滑油会彻底把两个摩擦面分离，起到支撑作用，所以采用压力润滑的部件只要保养得好，寿命远比滚动轴承更长。

实际上滑动轴承与滚动轴承只是工业层面的两种选择，滚动轴承接触面小、摩擦系数低所以只用润滑脂进行润滑，往往应用在低转速、低负荷的场景上。而滑动轴承往往是面与面之间的接触，接触面大、摩擦系数也远比滚动轴承更高。所以就只能利用压力润滑来保证寿命，不断消耗机油来保护硬件受损缓慢。而滚动轴承则仅仅是依靠润滑脂本身的润滑能力，但因为没有加压导致润滑油没法起到支撑作用，所以两个摩擦面之间是存在直接接触的，所以滚动轴承的损耗远比滑动轴承快，只是它不需要定期保养，所以就形成了耐用的假象。

汽车轮子轴承没有润滑油，为什么不被烧坏？

之前车型的车轮轴承是很容易损坏的，因为使用的滚珠轴承，不能实现完全密封，全靠润滑油来抵抗磨损。用不了几万公里就出现旷量了，无法修复，采取直接更换的方法，所以也不会重复涂润滑油。

现在汽车多使用的为圆锥形状轴承和轴承单元，已经发展到四代了，这种样式可以有效分散车轮冲击带来的轴向力，但同样是存在润滑油的，只是不需要定期涂抹而已。

烧不坏的原因还有如下几种情况：

1. 使用到一定里程后轴承滚柱变形就直接替换了，不会重复涂抹润滑油。
2. 不是没有润滑油，而是使用的免维护的轴承，所以烧不坏。

3. 车辆在出厂前已经充分涂抹轴承，所以烧不坏。

4. 路况良好，颠簸减少，对轴承的损伤变小，所以不容易出现问题。

也就是说我们看不见的不代表没有，只是这项工作已经提前做完了。

轮毂轴承的发展历程：

• 一代轮毂轴承：

利用两个角接触滚珠轴承相结合，外圈作为一体式，调好工作间隙后一次性润滑，无需维护寿命在5万公里左右。

• 二代轮毂轴承：

使用与一代轴承相同的原理，但外圈又增加了一个支撑座，提高刚性减少轴承的受力点，寿命在10万公里左右。

• 三代轮毂轴承：

在第二代的基础上，再增加与万向节连接的凸缘，有效提升可靠性，寿命可以使用15-20万公里。

• 四代轮毂轴承：

在第三代的基础上，增加球头外壳，同时提高轮毂轴承精度，半轴驱动力和轮胎振动力都更加分散，轴承基本在转动的同时最大程度减少受力。

延长轴承使用寿命的几点建议：

• 在日常用车过程中，遇到过减速带、颠簸不平等路况时，提前松油门减速，让车辆平缓通过；

• 避免急加速和急刹车，没错，急加速和急刹车不仅对发动机产生不利影响，同时这种车况产生的力矩会与车身结构形成一种反向力，长期如此会损伤车辆底盘，轮胎以及避震器和轴承；

在更换轴承时，即使只坏了一侧的，建议成对更换，因为一个新的一个旧的，新的会承重更多，磨损更快；像半轴球头轴承，这个部位只有轴套简单密封，容易聚集灰尘和颗粒物，是需要定期涂抹润滑油的，不然会比较容易损坏的。

专注养车用车、实用性汽车技术，分享选车评车观点，欢迎点击头像进行关注

汽车轮子轴承没有润滑油，为什么不被烧坏？

以前第一代轮毂轴承，润滑油的作用无可替代，由于滚珠轴承不是全封闭的，到5万公里左右轴承非坏即换。

如今第四代轮毂轴承，别说烧坏，就算车子跑报废它依然是好的。

先看看轮毂轴承的发展历程：

第一代轮毂轴承：相当于一次性的！

滚珠和轴承相结合，外圈是一体式的，出厂前会调好工作间隙，然后一次性加入润滑油。

优点：无需维护，省心。

缺点：寿命在5万公里左右，到期了只能换不能修，更换频繁不省钱。

第二代轮毂轴承：刚性增加！

它与第一代轴承的原理相同，区别在于外圈增加了一个支撑座，目的是提高轴承刚性，减少轴承的受力点。

优点：刚性增加，免维护。

缺点：寿命在10万公里左右，依然是硬伤。

第三代轮毂轴承：装配精度提高！

第三代轮毂轴承主要用于奔驰、宝马、奥迪等中高级车，也受主流厂商的吸引。

它带ABS传感器，内圈上集成了轮毂（Hub），外圈集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接。所有尺寸都由供应商精确控制，装配精度大大提高。

优点：内圈集成轮毂，装配精度提高，寿命20万公里。

缺点：成本高

第四代轮毂轴承：结构更紧凑

在第三代的基础上，一个内套或者外套与传动轴是一体成型的，另外增加球头外壳，轮毂轴承精度大幅提高，半轴驱动力和轮胎振动力都更加分散，轴承在转动时最大程度减少受力，相对于第三代的结构更加紧凑。

第四代轮毂轴承产品主要用于带有ABS系统的轿车，是中高档轿车和高档商务车轮毂轴承的必备之选。

烧不坏的原因，无外乎以下几种情况：

第一种、在轴承滚柱变形前，车主已经更换新的轴承了，因为4S店一定会热情的提醒车主。

第二种、轴承是免维护的，润滑油在出厂前就一次性灌入，由于是半/全封闭状态，润滑油不会轻易流失。

第三种、路况非常好，没有颠簸路，相对而言对轴承的损伤就小，因此就算缺少一些润滑油，也不会有太大的影响，毕竟油再怎么漏，也不可能完全蒸发干净。

现在的私家车，基本都是用的免维护轴承，润滑油问题基本可以忽略，一般有问题就直接换新的轴承了。

而大货车、皮卡倒是用的锥度轴承，这个需要定期保养，特别是润滑油要重点关注，毕竟大车吨位摆在那里。

如何判断轴承有没有损坏呢？

很简单的方法：原地怠速或者踩油门不响，一旦车子跑起来就有“嗡嗡嗡”的声音，基本就可以确定是变速箱、差速器、或者轴承有问题了。

要想进一步确定是不是轴承问题，可以这么操作：

空档滑行测试，如果滑行不响，那问题应该出在变速箱，如果滑行有声音那问题基本就出在轴承了，因为差速器出现问题的几率很小（当然事无绝对，只是概率问题）。

最终还是要去汽修店检测轴承问题，这样才能对症下药。

假如轴承损坏，只有一个办法：更换新的！

有的车型可以单独换轴承，但有的车型是轴头、轴承和ABS传感器是一体的，这种车型更换轴承的费用可能就高点了！

关于轮毂轴承安装的10条注意事项：

第一条、安装轮毂轴承,一定要参照汽车说明书，选用专用工具安装，这个不能凑合。

第二条、更换轴承要按对不按个，只要一侧出问题，另一侧就算当时是好的，也会有安全隐患。

第三条、为了保证轴承使用寿命，安装前要对轴和轴承座进行仔细检查，切忌用坚硬物体敲打轴承，否则伤害不可逆。

第四条、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。如果密封圈和内圈的滚道受到损坏,轴承就彻底废了。

第五条、安装有ABS磁力推力环的轮毂轴承时，将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。如果不确定推力环装在哪一边，可以用轻小的工具靠近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引它，安装正确与否关系到刹车系统的功能发挥情况。

第六条、确保装有ABS装置轴承的密封圈内的磁性推力环不会受到外力影响。安装前从包装盒中取出时，要远离磁场，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。

第七条、保证轴承中有足够量的油脂。对于某些不密封的轴承，比如双列圆锥滚子轴承，在安装时必须加油脂润滑，密封的则不需要。由于轴承的内腔大小不同，在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

第八条、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大，注意参照有关说明。

第九条、为了最大限度确保安全和可靠性，对后轮驱动的车辆行驶到4万公里左右，应对前轮毂轴承进行润滑。如果更换刹车系统，就要检查轴承并更换油封。

第十条、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，防止细小的微粒进入轴承缩短轴承的使用寿命。

关于轮毂轴承保养的注意事项：

遇到减速带、颠簸不平等路况时，提前松油门减速，让车辆平缓通过，不要暴力驾车。

避免急加速、急刹车，不然产生的力矩会与车身结构形成一种反向力，长期如此会损伤车辆底盘、轮胎、震器和轴承。

轮毂轴承损坏前有预警信号：当行驶中听到“嗡嗡嗡”的异响，或者悬挂组合轮在转弯时不正常的减速，这就是异常的前兆，要注意检修了！

轴承虽小，作用很大！

汽车轮子轴承没有润滑油，为什么不被烧坏？

车轮轴承不可能没有润滑油存在的，汽车最高时速超过120码，轮毂轴承至少跑二十万公里才会因为损坏而更换。没有一口轴承在没有润滑介质的情况下高速运转这么长的时间，因此车轮上的轴承都是有润滑油存在的。

生活中能看到的轴承保养都是这样的:

各种滚动机械零部件都离不开轴承，因此轴承保养、加注润滑油也是比较常见的事情。但是生活中很少见到小汽车做轴承保养，所以才会有这样的疑问。小汽车轮毂轴承之所以不用保养，这是设计的原因，如果轴承有足够的密闭性，把异物阻隔在外面那么就可以发挥长效润滑油的优势，只要有润滑油存在，那么轴承就不会损坏。因此小汽车轴承在设计之初就已经考虑到日后维护问题，采用了免维护轴承。上图是小汽车轮毂用的双列轴承。内部的轴承如下图所示:可以看到轴承上的密封圈，可以阻止外界异物进入轴承内，只要密封圈不坏，那么而轴承内的润滑油就不会老化，流失。下图是轮毂轴承总成结构分解图:下图是第三代轮毂轴承单元结构图:可以看到无论总成如何改变，但是轴承始终没有改变，主要密封还是来自轴承自带的密封圈，小汽车轮毂普遍采用这种免维护轴承。而卡车，货车承载能力较强的车型则不能采用双列免维护轴承:这种轴承承载能力强，但是需要定期维护，保养，也就是俗称的保轮。部分免维护车桥采用的也不是免维护轴承，而是采用了密封壳技术，轴承整体泡在齿轮油中，与差速器变速箱内的轴承润滑方式一样。

汽车轮子轴承没有润滑油，为什么不被烧坏？

汽车车轮轴承不使用润滑油，而使用润滑脂，俗称"黄油"。矿物油通常用作润滑脂的基础油，但是当需要低温流动性和高温稳定性等特殊性能时，则需要合成二酯油，硅油，聚乙二醇油，氟油等。低粘度基础油润滑脂适用于低温和高速应用，而高粘度基础油润滑脂适用于高温和高负荷应用。

其实任何轴承都需要"黄油"，轴承在高速运转时会有很高的热量，如果热量达到一定的值，轴承就会损坏。减少热量的唯一途径就是需要有足够的润滑，润滑程度越好，轴承的运动流畅性越好，摩擦力也就越小，热量也就越低。轴承是否耐用，完全取决于润滑程度，在日常车辆故障中，10盘轴承有9盘是因为缺少润滑而损坏的。卡车轮毂轴承保养周期大概在3万公里左右。

还有一种是免维护轴承，就是不可以打开添加黄油的全封闭轴承，这种轴承一般用于小车，称为"双排列球轴承",双排列球轴承是终身密封的，只有在损坏时才能更换。这种轴承的设计使用寿命在15万公里。其实这种轴承内部也是有润滑脂的，一旦润滑脂耗尽就会发生车轮异响、颠簸、松动等情况。

总结：所有的轴承都需要润滑，只是在设计上和规格上有所区别而已。

1.当汽车低速行驶时有异响，速度高的异响就消失，这种情况很有可能就是轴承的问题。

2.建议保养汽车时摆动轮胎看看是否有松动的情况，如果有请及时更换轴承。

汽车轮子轴承没有润滑油，为什么不被烧坏？

在我年轻的时候，经常会看到那些开大解放的司机，有时候会钻到车底下，拿着个黄油枪对准一个个小眼向里面打油，直到有旧油从缝隙里挤出来为止。那时候我就知道，给车打黄油，是汽车的一个经常性的保养工作。

但是现在，这些给车打黄油的保养，再也看不到了。

现在我们看到给小汽车做保养，从来没有给轴承加油这一项，车主手册也没有提及，主要的原因，就是现在的轴承制造工艺先进了，轴承都具有足够的密封性。里面的油脂出不来，外面的脏东西进不去，这样就可以发挥长效润滑油的优势，只要轴承里有润滑油，轴承就不会损坏。因此，这种轴承又叫做“免维护轴承”。

另外，轴承之所以不必维护，一方面是轴承的制造工艺所决定的，另一方面，也是因为实际上使用的里程还不算多。

可能有人很惊讶，我的车，都跑了20万公里了，怎么还说跑到不够多呢？

一辆车跑了20万公里，听起来好像很多，但是作为一个轴承，真的不算什么。我们可以计算一下 :

汽车轮胎的直径是18英寸，换算厘米就是45.7厘米。轮子的周长是 :

0.457米✘3.14=1.535米，

你的车开了20万公里，

20万公里=200000000米

200000000➗1.435=139372822圈。

这些个转数，只是相当于一台每分钟转动1440转的电动机，连续转动67.2天。现在的轴承制造工艺，连续工作6、70天，简直太轻松了。以目前的电机轴承制造技术，在满足润滑的前提下，可以连续工作一年的时间没有问题。

在这种工艺质量下，轴承里面有润滑油，包括半轴，转向球头拉杆等有润滑油，只要不发生渗漏，就是终身免维护。

汽车轴承的寿命真的很长，很多开了几十万公里的车，直到报废，轴承都没有损坏。

轴承的寿命，主要取决于其本身的质量，也与开车路况有关系。路况差，汽车颠簸的厉害，轴承受到的冲击就厉害，经常超载、超员，也会加速轴承的损坏。

现在的轴承，就是坏了也不麻烦，因为只换不修。如果更换部位有传感器，一起更换，那就会贵一些。

不同部位的轴承，使用的润滑油不同，如果是转向轴承，受力较小，使用一般润滑油即可。那些受力大的轴承，比如载重轴承、缸套轴承等就需要质量更好的润滑油。如果这些地方润滑油差，很容易造成滚珠碎裂，损失就大了。