日产GTR真的那么厉害吗？

日产GTR当然很厉害，不厉害也不会有战神的名号。不过日产GTR再厉害也没有必要去神话，因为神话本就是对GTR性能的一种侮辱。GTR的厉害在于性能的强大、超高的性价比以及海量的改装套件，这些优势让GTR拥有了不同的姿态与感官。

在一定程度上也让GTR拥有了跨级挑战的资格。不可否认于2007年发布的初代R35配备3.8T双涡轮增压引擎，具备480匹、590nm的扭矩，的确超越了一众欧美超跑。比如同时期法拉利的V8 F430、兰博基尼的V10 盖拉多，在马力上虽然不输GTR 35，但在扭矩方面则均比日产GTR低了接近100nm。

所以当年初代日产GTR 35吊打一众欧美超跑的故事，在现在看来则是依靠涡轮增压吊打了一众自吸发动机。这完全是一场不对称的战斗形式，就如同现如今大众、通用的2.0T发动机吊打丰田2.5L自吸那般简单。或如今F1的1.6T发动机吊打当年2.4L V8一般，涡轮增压的扭矩优势太过于强大。

实际上在2007年前后，涡轮增压技术还没有普及。即便彼时的大众、奥迪也在极力的推广，但在市场、广大消费者心理，涡轮增压在民用车普及是不可能的，即便是竞技领域大排量自吸也代表着尊严，在那个时期哪家超跑品牌玩涡轮增压是很没面子的，各大超跑品牌也在不遗余力的深挖自然吸气发动机的潜力。

那时的欧美超跑品牌不会碰涡轮增压，超跑卖的是什么？超跑作为汽车中的奢侈品，卖的是品牌、底蕴、血统、故事，而速度只是超跑的附加属性，虽然看上去像主属性，但仅仅是附加属性。试问有几个消费者买超跑是为了拼速度呢？一天到晚下赛道、崩01颇有些阿飞的感觉。所以法拉利、兰博基尼以及保时捷并不会把日产的产品当作对手，但问题是日产想和这些超跑品牌掰掰腕子。

日系车企绝对有打造超跑的能力，实际上早在上世纪90年代初就已经证明，但本田nsx的惨淡销量也证明了日系车企在奢侈品领域中底蕴、故事、血统的弱势。所以日产想的很明却，仅把GTR 35定位成高性能跑车而非超跑。不与欧美超跑拼品牌、底蕴，而只在性能上进行博弈。现在来看GTR 35的推动理念是成功的，既然欧美超跑品牌都坚守自然吸气的底线，那么日产就用涡轮增压。

GTR 35的性能当然很强，而且结合自身160万的价格来看，在2007年时几乎是无敌的存在。01成绩3秒出头（至于2.7秒破百有待商榷，毕竟除了官方测试数据外，再无素车01跑到2.7秒的例子）。接近500匹、600nm的动力在当时已经很厉害了！所以GTR 35的成功并不能看作是以小博大，而单纯是性能与四驱实现的碾压。

当时法拉利的F430、兰博基尼盖拉多（也就是小牛），马力与GTR接近，但扭矩差得太多了，双涡轮的扭矩优势不是V8、V10所能比的。所以两款车的百公里加速均在4.0秒左右，所以拼不过3秒出头的GTR。即便是当年的兰博基尼蝙蝠01成绩也仅为3.8秒（也就是大牛），所以初代甚至前几代的GTR 35的确可以压制很多超跑，且并不是靠备受质疑的2.7秒。因为当年的V8、V10超跑01成绩并不像现在那么快，甚至不如现如今的奥迪RS5提速快。

所以GTR厉害么？当然厉害，只是靠得是涡轮增压与四驱对自然吸气与后驱的碾压，当年的超跑清一色自吸+后驱，GTR出手就是涡轮增压+四驱，不吊打超跑们才怪，还是那句话这是不对称的战斗。日产等日系品牌看欧美超跑品牌是固步自封、妄自尊大，而在欧美超跑品牌眼中日产是不按套路出牌的。当然这种分歧没办法去评价谁对谁错，因为文化、圈子、受众群体不同。

当年GTR对F430、盖拉多的碾压，就如同现今2.0T君威、迈腾对2.5L凯美瑞的碾压，剩了又如何？败了又能怎样？只是对旗下产品以及发展理念上的不同罢了。如果当时的法拉利、保时捷、兰博基尼也都标配涡轮增压及四驱呢？日产GTR还能否实现吊打？或许能实现但也是困难重重。在那之后法拉利也不再坚持自然吸气了，现如今旗下在售车型一共五款，4款采用了3.9T双涡轮增压发动机。

自从法拉利对涡轮增压妥协后，也代表在性能方面自然吸气发动机的潜力几乎达到了极致。拿如今的GTR R35的3.8T与法拉利3.9T再拼拼，谁会赢？相信每一位朋友心中都有答案。GTR很强大、很厉害，至少对得起它的售价。但与超跑相比较，则完全属于两个不同的圈子。GTR就好比一个努力学习的寒门子弟，超跑们则像那些学习上佳的豪门阔少，寒门子弟和阔少们比学习，即便赢了又如何？不同的圈子有着不同的规则，也有不同的玩法。法拉利再慢也是法拉利，GTR再快也是GTR，或许这是个哲学或价值观层面上的博弈。

日产GTR真的那么厉害吗？

号称无敌之神公路之王，赛道上无人能敌，新一代东瀛战神长这样

说到汽车，我们就不得不提一个汽车公司——NISSAN（日产汽车）公司。作为日本三大汽车制造厂之一的日产汽车公司，据统计在2005年其全球销量就达3597748辆，这样斐然的成绩使得其当之无愧的成为世界十大制造厂商的第七位。这也从侧面突显了日产公司的强大实力，而其旗下就有这么一款优秀车型——GTR，日系车中超级跑车的代表，令各欧洲超跑汗颜的东瀛战神。作为一款性能车，GTR在1969年至1972年间创下了50场不败纪录。即使在这个超跑满地的时代，其在车迷心中也依旧有一个不可替代的位置。

经历了多年的换代，如今的GTR已经更迭到R35一代，自2007年推出到现在，R35的销售周期已经长达十年之久，尽管车厂在这期间不断的对其作出外观及性能上的调整，但是十年的时间也免不了让人产生审美疲劳。因此，推出新车型也就成了必然的结果，据外媒消息获悉，全新一代GT-R（R36）概念车已经亮相，而且全新GT-R量产车或将于2020年正式亮相。

外观方面，R36或将采用全新的平台打造，其外观有着近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”这款概念车的前卫造型。前脸采用“V”字形的进气格栅，而其俯冲式的车头加上狭长犀利的前大灯，给人一股很强的压迫感。

车身侧面，整体的车身线条的勾勒倾向于刚硬的超跑风格，而车侧下空气导流槽设计，不仅凸显造型同时还使得R36能在高速情况下运行更加稳定。而悬浮式车顶的设计，更是使其外观更具科幻感。

其车轮采用的是五辐螺旋式轮毂，运动气息十足。

车尾部分造型设计十分激进，配备巨型的碳纤维扰流板，使得R36在高速行驶时能获得较好的下压力。而其尾灯则是GTR的标志性尾灯造型，不同的是新车的四个小圆灯内部采用镂空处理，更加的时尚动感。尾部下方中置的单排气加上大尺寸的碳纤维扩散器，整个尾部造型相当夸张。

动力方面，新一代日产R36将采油电混合动力系统，搭载由Nismo工程师精心调教，代号为VR38DETT的双涡轮增压3.8升V6高性能汽油发动机，搭配与威廉姆斯合作开发的KERS动能回收系统，峰值马力输出将超过588KW，从静止加速到100km/h仅需2.7秒，最高速度可达340km/h，这样的动力表现，可以说是相当不错的。

除此之外，据相关消息获悉，新款的GTR或将搭载一台档位达9速的DCT变速箱，相比现款的6速DCT档位多了3个档位，跟本田的NSX处于同一等级。

小结：作为日本的三大汽车公司，日产敏锐的市场嗅觉是毋庸置疑的，从初代GTR到现款的GTR R35已经走过了很长的岁月，而R35从推出到现在也有十年之久了，只有小幅度调整没有彻头彻尾的改动，这么长时间难免让人产生审美疲劳。基于这种现状，推出造型科幻的R36是势在必行的，我们也有理由相信，这将又会是一款神车！

日产GTR真的那么厉害吗？

GTR是好车，但不要吹的太过分了。

一般鼓吹GTR的是就两点：弹射起步直线加速2.7S；纽北赛道7分08秒69-------我们一个一个的来谈。

日产GTR 2017款，3.8T的V6发动机，最大扭矩632.最大功率408.直线加速2.7秒。2.7秒的百米加速，无敌。但真有2.7秒吗？有GTR的朋友自己去试试弹射起步看看是多少秒，没车的朋友上网找GTR弹射起步视频-----有吗？有一个是2.7S的百米加速吗？汽车之家的水平不够，只有4秒，一干GRT车主测试最多就3秒。

别说911 turbo S的弹射随便都有2.9~2.6S的成就-----我想网上甚至有奥迪超性能车（还不是超跑）RS7秒日产GTR的视频吧？

醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己测出来的。

PS：弹射起步操作：1,关掉车身稳定系统ESP，2，同时踩着刹车和油门，3.持续2秒稳定转速；4，松开刹车q。

’第二点，GRT在纽伯格林北圈赛道上7分08秒69的成绩。

这里先科普一下纽伯格林北圈赛道。在76年之前，这条赛道是F1方程赛的第一站，20多公里的长度上随缘100多个弯道，被称为“地狱道”。但之后进过修改，直接变成了试车场，基本上有个超跑都想去那地儿溜几圈。

那问题来了，GTR整车重量1785KG，动力也并不出众（V6双涡轮能强到哪里去？），甚至汽车配重比也没优势（前置发动机且车头尤重，天生转向不够，就算变速箱放在后身也只是堪堪接近50:50）----至于GTR真正的成绩，08款的7分54就不说了；2017年的纽北排名连前十都进不去。

那这个7分08秒69的成绩是怎么出来的？用邓禄普SP Sport600 DSST赛车轮胎跑以及由铃木利男驾驶。这叫啥，这叫改装、这叫专业测试。反观其他超跑经常是工程师、普通车主出来放风而已。

除了以上两点，还有就是GTR的爆改。有句话叫什么？“在我2000马力下什么都是渣渣”。GTR是能改，而且网上传的GTR秒一众超跑的视频，前提也是爆改之后的成果。就拿这个2000马力来说，GTR的变数箱能支持几次弹射起步？几个人能驾驭这2000马力，这2000马力能跑多久？想明白这些问题你就知道爆改是多鸡肋了。

其次，大家喜欢用GTR秒超跑的起因是什么？无非就是享受猪吃老虎的感觉，享受“下克上”的感觉。那现在不妨看看GRT的价格？早年确实便宜，几万美刀就够，现在呢？还不得160W往上？911 turbo s也这个价，还是保时捷，谁性价比高？

以上，Gtr在同类层次上，确实在性能上有极其强大的优势，但不是所谓的“神车”，也不是秒几百万超跑跟玩一下，战神粉就不去管它了，毕竟是信仰，但别的朋友还是理性看待为好。

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日产GTR真的那么厉害吗？

这一代的日产GTR在2009年便惊艳亮相，但是十一年的时间过去了，再怎么缝缝补补，人们还是难免会产生视觉疲劳，那么新一代代号为R36的GTR到底什么时候会推出呢？太多的车迷都在等日产的一个答案。

日产也没有辜负车迷的期望，据厂家人士透露，新一代GTR正在加班加点的紧张开发之中，预计会在2023年与广大车迷们见面。这不禁让粉丝们日思夜想，新的战神到底会进化成什么样子。

毋庸置疑新GTR的外观和动力都将迎来巨大的改头换面，3.8T的V6双涡轮增压引擎将会被3.0T V6所取代。但是看到这里请不要担心，虽然排量下来了，但是在更激进的调校和混合动力的加持下，整体的输出只会变得更加强大，这就好比F80的M3较之于E92 M3，虽然小了1L的排气量，但是马力还不是一样大了一百多匹，扭矩更是大了150牛米之多，技术总是在更新迭代，没必要听到性能车换成混动系统涡轮增压就如临大敌。

这一代新的GTR的动力将可能达到588千瓦，峰值扭矩有1000牛米之多，比老款车型提升不少。动力之所以会提升这么明显，是因为这套动力总成的技术来自于日产的赛车部门——Nismo，多出的能量回收系统可以在车子刹车时储存浪费掉的能量，转化成电能以便GTR在全力加速时派上用场。

外观暂时还没有更多的消息，不过我们也能从基于老款GTR而打造的概念车上找出一些规律，也许新的GTR的样子会向它去靠拢，不过可以放心的是，GTR标志性的四个圆形尾灯日产应该不会摒弃这个设计，这个可是无数车迷心目种的灵魂所在。

从2007的最初亮相，GTR的马力只有486匹左右，随着后期的改款，一直涨到现在的580匹，动力一直在往上涨，但是外观的改变确实不是很多，基本的外观轮廓还是没有发生大的变化，折线的ABC柱看起来十分的硬朗，这与同时期的法拉利等形成巨大的反差。

日产将在接下来的几年里会对自家的性能车产品来一次全面大换血，不仅是GTR，370z等也略显老态，VQ发动机最然很棒，但是在面对越来越严格的排放标准也慢慢变得有气无力，所以改变迫在眉睫。不过这也需要一个时间，车迷们静静等待就好。

日产GTR真的那么厉害吗？

日产GTR是日本的传奇跑车外号东瀛战神，为什么会那么出名？就是因为当时在德国柏林赛道上的成绩一战成名，以七分之一的价格的车型，跑过了保时捷最快的量产车卡雷拉GT，并创造了50场赛事不败的成绩。

现款的日产GTR车型，搭载的是3.8T双涡轮六缸增压发动机，匹配的是6挡双离合变速箱，最大555匹马力，最大632牛米的扭矩。并配备全时四驱系统。

GTR搭载的发动机是代号为日产VR38DETT发动机，由日产的高性能发动机VQ系列改进而来。它的改装潜力很大，最多可改到1000匹的马力。GTR比较厉害的就是它的弹射起步，号称百公里加速是2.7秒。

GTR为什么会那么出名，因为它能跑价格又便宜，改装潜力又大，就算不改原有的动力也算是很强劲的了。所以日本，北美，港澳地区很多的车队还是将GTR作为主力车型来参加赛事。

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日产GTR真的那么厉害吗？

10年前是好车，现在已经泯然众人。此外，变速箱太脆弱了。