为什么现在不提倡大修发动机？

不是现在不提倡大修发动机，现如今的车子只要按照车辆手册的要求进行保养，不用劣质的机油、汽油，不过度进行清洁养护，根本用不着去大修发动机，即便跑个30、40万公里也没必要大修，发动机大修已经逐渐离我们远去。

所以并不是现在不提倡大修发动机，而是需要大修的发动机太少了，从来不存在什么提倡、不提倡大修发动机的说法，市场讲究的就是个“供求”，对比过去现如今大修发动机的需求降低，所以现在大修发动机变得不再那么常见，但不常见不代表没有，所以本质就是个供需关系的改变，与提倡、不提倡没有什么关系。

所以现如今选择大修发动机的少的原因主要在于用车环境、养车环境的改变；比如在几十年前连4s店都没有，大部分普通消费者也没有购买汽车的能力，那时候都是各个企业拿批条到车企去购车，车辆的维修、保养都由各个企业的修车班负责，所使用的机油也是五花八门，再加上那时候燃油品质也不是很理想，所以那时候里程多的机器或多或少都有些问题。

所以大修发动机这种方式的产生，主要在于对发动机不合理的使用、维护，导致燃烧室内的积碳、油路油底壳中油泥越积越多，最终引发拉缸、拉瓦等硬伤；所谓的大修发动机就是指完全拆解发动机、打散发动机的结构，之后找到问题比如清除积碳、油泥，如果有硬件损伤则更换新件，之后再重新组装发动机即可；所以无论更换什么配件，只要完全拆解发动机就属于大修。

在咱们过去的认知中，对发动机大修的理解往往是必然的过程，也就是说无论何种发动机只要里程到了，就都需要进行大修？实际上这种认知是错误的，发动机大修并不是必然要发生的过程，往往是一系列不正确的使用、养护方式所导致的连锁反应；而如果在源头上避免问题的出现，那么就不至于把发动机拖到需要大修的地步。

导致发动机大修的根本原因可能仅仅是一些小问题，比如长期不处理的烧机油问题、爆震、更换机油周期拖得太长、使用劣质机油等等；劣质机油可以分为两类，第一类用优质的基础油贴名牌，严谨的说这类机油属于假牌子，缺少知名品牌的添加剂配方，但具备机油正常的润滑、清洁能力，这类油并不会造成太大的问题。而另一类则属于回收机油重炼（当地沟油理解即可），这类油的使用会导致发动机内部出现大量油泥。

也就是如上图这般，能导致缸体内部如此狼藉的原因只有两点，其一长期不换机油或只添加而不放，其二回收机油的使用，按照要求更换正品机油绝对不会这样；一旦发动机内充满了油泥，即便换新机油也没什么实际意义了，因为机油越用越粘（并不是指运动粘度增加），最终会如同沥青状，所以放不出来；而这些油泥必然要逐渐堵塞金属制的机油滤网。

如上图所示机油滤网并非滤芯，而这时即便清晰滤网也没有任何意义，因为发动机内部大量的油泥没有排出，所以即便换新机油只要循环几次又会把油泥推向滤网，最终的结果还是要逐渐堵塞滤网；在滤网逐渐被堵塞等过程中，机油的流动就会受到影响，导致机油压力的逐渐下降，最终的结果就是导致轴瓦的刮痕越来越严重。拖到这时，就只能大修发动机。

把发动机完全拆解清除油泥，根据不同零部件的实际损伤情况决定更换或凑合着用，大修并非一定要换零部件，如果仅仅是油泥太多而没未导致零部件的硬损伤，那么清除油泥即可，也叫大修；那我们不妨来思考，究竟是如何导致的这种结果？是长期烧机油而不被重视、不及时解决，图省钱使用廉价机油或长期不换机油所导致的，那这种问题是不是很容易避免？

当然很容易避免，按照车辆手册的要求、标准定期保养，出现问题及时解决即可，并不难对吧？本人有个卖轮胎的朋友，他的车子烧机油严重，因为是二手的所以也并不是很爱护，所以只要机油液位低了就补充，而从来不换机油，虽然目前还能正常运转，但早晚得大修，这就是个不可逆的必然发展方向，早晚会把机器内弄得全是油泥；所以出现问题及时解决就行了。

原因很简单，因为车友们对于汽车的认知提高了呗，可以说现如今正常保养车辆的车主都是少数，绝大部分车友对车过度爱护，严重的过度保养爱车，比如提前换机油，车辆手册要求用矿物质机油即可却非要用全合成机油，甚至刚首保就被忽悠得做节气门清洗甚至洗三元，所以大部分乘用车由于车主过度的保护，在源头上消除了导致大修的种种原因。

这就好比几十年前小孩子头上会长虱子，现在怎么都不长了呢？原因就在于环境的大幅度改变，过去一周洗不上一次头、半年穿一套衣服，现在一天能洗两次头，所以清洁度高啊；发动机也是这个道理，机油本身就具有清洁能力，提前换或换得过于频繁不就等于在提高清洁度么，所以现如今能把发动机拖到大修的并不是没有，但对比过去要少太多。

所以并不是现如今不提倡大修，而是随着驾驶者素养、保养环境的提高，不需要大修了而已；当然并不是所有发动机都不需要大修了，只是对比过去要少了很多，粗暴对待发动机的朋友还是有的，比如那些用车拉货忙生计的，往往养护不到位，但这些车型的机器也便宜，出现问题了换台新机器或再造机也能对付着用；大修发动机不分贵贱，工时在那摆着呢，一小时30-50元（这个并不固定，不同城市不一样），修完单工时费用至少都得2、3千元，所以对于一些干活用廉价车型而言大修反而不如换机器实惠。

总而言之从来不存在不提倡大修发动机的说法，也从来不存在提倡，大修是为了解决问题、没问题谁会大修？这是提倡、不提倡的问题么？市场的本质在于供需，有需求、必然有提供，大修发动机就如同咱们人去做手术开刀，与提倡或不提倡有关系么？到那步了别无选择而已，大修发动机也是一样，拖到那一步，不大修解决不了问题。

为什么现在不提倡大修发动机？

在以前车的保养分为:班次保养，是由工作时间累计完成做下列的保养，一号保养，二号保养直到四号保养，五号保养便进入大修车间，基本上和组装一台新车差不多，但与原装的也只能达到百分之八十左右，一辆车能用几十年，我曾开过二战时期捷克产的车，这辆车的车令其码五六十年，由于没有另部件才报废。现在的车更新換代非常快，这和市场竟争和社会的进步有直接关系。

为什么现在不提倡大修发动机？

现在汽车发动机大修越来越少了，特别是日系、韩系发动机维修真的少。德系车主要是烧机油居多， 所以大修发动机比较多。

现在汽车发动机零件加工精度高，机油质量也很好。一般只要定期更换机油，机油格、空气格 。发动机不缺油，不少水，一般不会有什么磨损。

现在发动机大修无非就是烧机油或者意外损坏导致大修。现在大修一台发动机少则七八千，动辄上万。好多车主在修与换之间，选择买一个二手发动机装上去。价格比较便宜。但是在质量上就没法保证。所以还是有些客户选择维修。其实维修吧！只要不过度维修，价格还是可以的。毕竟维修过，自己心里有数。买二手发动机好比赌石，风险高。

现在发动机大修，只要用原厂配件，把零件清洗干净，按原厂维修数据组装。在开几年都没什么问题。

为什么现在不提倡大修发动机？

最主要是政策导向，以前汽车是耐用消费品，现代汽车新车价格就不高，反而维修价格很高，而且维修人员素质提高没那么快，多数修理工只会拆装而不会维修！导致车主也是换比修划算！事实上维修发动机可以节省大笔金钱，并不需要换掉非常多的配件！例如刘团长做的发动机，连轴瓦一起换，实际上是不需要换的，现代汽车的磨损非常小，只需要换掉橡胶件，处理活塞环和气缸套，就能解决问题。像这种换大批配件的维修，那只是为赚钱而换，这样做，客户会觉得不划算，从而换车而不是选择维修！

为什么现在不提倡大修发动机？

汽车的发动机和变速箱属于两个核心部件，它们在工厂装配生产的时候必须要严格遵守工艺流程，出不得半点偏差，否则就会直接影响后期的性能和寿命。有不少车在用了一段时间之后，由于种种故障，不得不面临着大修发动机和变速箱的情况，这种维修可谓是伤筋动骨。不管从理论角度还是现实角度，大修后想达到原车品质都是绝对做不到的。我以一个混过5年主机厂，开过4年汽修厂的过来人，详细地告诉你为什么不可能。

制造是团体作战，维修是单打独斗

首先，我们要先聊聊制造和维修这两个环节中人的因素。在工厂里都是流水线作业，流水线最大的特点就是一个工位只负责一道工序，专人负责专事，因此每个工人在自己的岗位上都是专家。而在售后维修厂中，并不是流水线作业，一般最多是1到2名师傅维修一台发动机或变速箱，他需要操作这款发动机或变速箱维修的每一个步骤，甚至还要负责多款其他不同的型号，就算他是个极度细心的人也绝不可能比得过整条生产线上的团体专家。因此，在维修环节，工艺可靠度可谓是完败。

制造设备和维修设备一个天一个地

其次，我们来说说设备因素。在发动机和变速箱制造工厂里，发动机和变速箱的生产虽然目前还是以人工操作为主，但是期间会运用大量的专用设备作为辅助，比如机器人、高精度扭矩枪、专用夹具等等。这些专用设备可以在极大程度上保证装配的可靠性和产品一致性。而维修工艺则是厂家根据汽车后市场的特定条件所制定的，必须在有限的维修条件下进行，因此可靠性就比生产工艺差很多，比如没有机器人就只能靠人力，没有高精度扭矩枪就只能用普通的机械式扭力扳手，没有专用夹具就只能用通用型夹具等等。因此，在设备条件上，维修肯定比不上制造。

配件的质量，维修和制造无法比拟

第三，我们来说说配件因素。制造环节中所使用的零件都是质量最好的，这个毋庸置疑，我就不赘述了，下面主要讲一下维修环节中所用到的配件。先说大家都知道的非原厂件，很多社会修理店在维修过程中会使用品牌件、副厂件、仿货、甚至拆车件等非原厂件，这些配件并不是说质量都不行，就好比品牌件的质量其实还是不错的，但有一点不可否认就是它们一定不如原车件，因此在配件环节上，维修已经输了。

另外，有人可能会说4S店应该用的都是原厂件，这里我告诉你两件事。第一，售后市场用于维修的原厂件和售前市场用于装车的原厂件其实还是有所差别的，零配件供应商会把质量最好的零件供给主机厂用于装配，而把带有质量瑕疵甚至不符合主机厂要求的产品供给售后维修市场。

此外，还有一点不得不提，维修再怎么修也不可能把一台发动机或变速箱所有的零件全部换成新的，否则还修什么，直接换总成得了！因此，剩下的那些老件其实已经存在磨损了，不论如何维修后的东西都不可能达到原车品质。

同样是装配，工艺完全是两码事

在主机厂，装配的工艺是非常严谨甚至苛刻的。举个例子，制造厂在装配发动机中可能会涉及到涂胶的工艺。涂胶的轨迹、速度、宽度等参数都是有严格要求的，不管是人工还是机器人去涂胶，都有质检人员定期对涂胶质量进行检查，一旦发现问题都会及时优化。而后市场的维修中，虽然维修手册上也会对涂胶方法进行指导，但是由于设备和专业程度的不足，根本无法达到制造的水平。

再举个例子，制造环节中，发动机和变速箱上的几乎每一颗螺丝都有详尽的打紧顺序和扭矩要求，为了确保准确性，流水线上会设计很多防错工艺，并且很多重要的螺丝扭矩都有数据备份，便于后期的回溯。而维修中，即便维修手册上也对螺丝的打紧顺序和扭矩做了要求，但是真正能严格执行的修理工少之又少，防错工艺压根就没有，换句话说有没有按照扭矩打螺丝，扭力扳手有没有调整正确，恐怕只有这名维修工自己知道，甚至自己都搞不清楚。

因此，在工艺环节，维修和制造是没有什么可比性的。

综上所述，不管是发动机、变速箱，还是整车的其他部位的维修，一旦修了，就肯定达不到原车的水平。不过客观地说，车主们也不要因为这个就讳疾忌医，毕竟车子坏到了影响正常使用的地步该修还是要修的，总不能就把车停车库里供着对吧。说这些只是提醒大家，不要因为一些小毛病或者你心理上的错觉就贸然去修车，有时候你会发现车子其实是被修坏的。

为什么现在不提倡大修发动机？

原因二，一，现代，随着工业化的发展，技术水平的提高，材料的可靠性提高，以能满足发动机长时间苛刻的技术要求。正常使用时间较长，从综合性价比来说修，不如重造。二，现代发动机为了尽可能的减重，一般没有留有足够的材料维修余地，和反复维修的材料强度。（仅供参考）