方向盘打死对车有没有危害？

方向盘打死对车子没什么伤害，如果方向盘打死会对汽车的转向系统造成损害，那么厂家一定会对方向盘进行限制，防止方向盘打死，这样岂不是更简单？明知方向盘打死会损害转向系统还允许这种操作？主机厂未免有点后知后觉了，所以用最基本的逻辑判断都能知道方向盘打死不伤车。

虽然现如今的汽车普及率很高，几乎大部分家庭都有属于自己的汽车，但在汽车的使用及保养方面，很多车友依然存在误区；因为我们的很多驾驶方式、习惯都来源于老司机的言传身教，不可否认老司机的经验有一些是好的，但同样有一部分经验是错误的，比如原地打方向、方向盘打死等等，也可以理解为一些老思维已不再适合当今汽车。

原地打方向或方向盘打死都是主机厂定义的标准工况，因为在一些实际用车中的场景中原地打轮、方向盘打死是必然要用到的操作方式，如下图所示停车前后的间距很小，甚至不足一拳，这样的场景相信各位车友都遇到过吧？尤其是人口墨迹的大型城市，停车空间的不足几乎是常态，那么在这种场景下不原地打轮、方向盘不打死又怎么能把车子开出来呢？

在这种场景下想把车子开出来一定需要原地打轮，因为前后距离太小，使得汽车在运行中打轮是不现实的；其次汽车转向必然伴随前后的位移，只有把方向打到头才能确保以最小的前后位移量获得最大的转向角度，可以让车子更容易出库；当然转动角度小一些也能出来，但需要重复更多次操作，对转向系统、轮胎带来的磨损更多，所以方向盘打死是很实用的驾驶方式。

谈完方向盘打死对于实际用车时的意义，我们不妨来说说在理论层面方向盘打死对转向系统是否存在伤害？很多车友之所以认为原地打死方向会对车辆造成损害，更多是源于老司机的言传身教，只不过这种言传身教没有考虑到时代的变迁、技术的发展，几十年前的机械液压助力转向的确存在不设计泄压及限位个例，这样的车子的车辆手册上都会标明原地打死方向不要持续5秒以上。

而实际上因为没有限压装置所以甭说原地打死方向，即便是剧烈地打转向一样存在压力过大的隐患；因为液压助力转向系统获得助力的关键是需要“角速度”，可以简单理解成方向盘在单位时间内所转动的角度，在单位时间内方向盘转动的角度越大，所产生的角速度也越大，液压系统所能提供的压力（助力）也越大，而当方向打死后、方向盘处于静止状态而失去了角速度，此时并不需要助力。

所以压力系统会开始泄压，此时的系统压力应该为0，但前文也有所提到几十年前的个别机械液压助力车型可能因为种种原因没有限压、限位系统，所以存在方向打得过快在打死后导致系统压力过大的隐患，但现在还有机械液压助力车型么？可以说最近十年来都没有机械液压助力转向的车型了；而当汽车发展到电子液压助力时，限压装置已经成为标配（如上图所示），可以说从这时起方向盘打死伤车的说法就已经成了过去式。

电子液压助力系统获得压力的方式与机械液压助力相类似，只不过机械液压助力系统只能根据方向盘角速度的大小来决定助力的大小，而在电子液压助力系统中除了会考虑方向盘角速度的变化，还会结合车速的快慢来决定压力的大小；车速越快、系统提供的压力越小，而车速越慢、甚至静止时，系统提供的压力越大，各位都清楚无助力转向原地打轮有多累吧？原因就在于原地打轮时所需要的扭矩是最大的，所以电子液压助力原地打轮时所提供的压力最大。

原地打轮系统压力最大，如果此时再快速的打轮（角速度大），系统压力很容易突破上限对系统造成损伤，所以电子液压助力转向标配了泄压阀，所以无论是原地转向或方向盘打死都不会造成损伤；而实际上现如今配备电子液压助力的车型都少之又少，如今大多数乘用车采用的都是电动助力，电动助力没有液压部分、所以也不存在憋坏液压泵的说法。

实际上电子液压助力已经很完美了，可以实现精准的转向、理想的回馈，但存在结构复杂、成本偏高、对于女司机而言手感还是偏重、不适合自动驾驶等问题，所以随着科技的发展又产生了当今的主流电动助力；电动助力的核心是依靠ECU的计算，通过对车子的实际速度、转向角度、车身倾角等一系列参数进行运算后，提供出最合理、最精确的助力。

所以电动助力无论驾驶者如何去打方向，系统所提供的助力都是在ECU精确计算后所提供的，可能会导致损伤的力量在系统计算层面就会被屏蔽掉，所以这就是汽车电子化的实际意义，任何操作都建立在系统的运算之下，所以驾驶者所能实现的操作皆处于系统的控制之下，而存在伤害的操作也根本无法实现，除非是系统出现问题，但对于单片机而言出现问题的概率极低。

随着电动助力的出现，原地打轮、方向盘打死伤车的说法已经完全过时，而对于现如今的汽车而言电动助力几乎是标配，因为像车道保持这种技术的普及，是离不开电动助力的支持的，因为当汽车出现偏离时系统必须要经过精确计算才能对方向盘提供一个回正的力，这也是电动助力成为主流的原因，汽车电动化的必然发展趋势；总而言之方向盘打死对于当今的汽车没有任何伤害，只对个别几十年前配备机械液压助力转向的车型或存在伤害。

方向盘打死对车有没有危害？

方向盘「打死」会伤车吗？

在用车过程中很多新手司机都会小心翼翼的呵护车辆，想象出各种“可能伤车”的操作；其中比较常见的是停车之后要不要回正方向、方向盘打到底会不会伤车，以及原地热车、急加速等等问题。

汽车有五大总成，每一个都是“钢筋铁骨”，没有那么容易出现问题！本篇要讨论的转向机也不用担心，不论车辆停车时有没有回正方向，或者专项时有没有打到底，其实都不会有什么影响；最起码以转向系统的可靠性综合家用汽车的行驶里程分析，这都是不需要担心的问题。咱们先来了解一下转向系统的结构，其中的胶套、万向节是需要注意的。

图1：基础结构

图2：横拉杆和球头的动态演示

汽车转向系统最容易出现问题的是可以伸缩的「万向节」，车轮在行驶中行经起伏路面肯定会上下跳动，这就会让车轮与转向机的直线距离拉长与缩短，车轮转向的时候也会改变横拉杆的长度。所以这个万向节得能够伸缩才行，这个过程中还会改变万向节的角度；万向节有多种类型，有些通过球珠、有些则是硬连接，那么在转向时把方向盘打到底究竟会不会伤车呢？

理论上不用担心，因为除了越野车会在车轮起伏很大的前提下把方向盘打死，其他车辆在行驶中都不会这么操作；也就是说能把方向盘打死的操作往往是低速挪车和倒车，而且总是在平整路面上，这就不会对伸缩的拉杆和万向节造成较大的冲击。真正会冲击万向节、破坏球笼油封等结构的操作主要体现在越野车上，高强度、高频率的车轮弹跳与过程中的转弯，这会很容易造成油封漏油或者是万向节损坏，尤其是那些通过改装弹簧升高底盘，从而改变转向系统和悬架角度的车辆，即便出现断裂也不足为奇。

不过越野车本就只有两个用法，除了在越野的路上，剩下就是在修车的路上，所以这种车型不讨论。

在正常路面打死方向盘会伤车吗？比如用力过猛，听到“Duang”的一声的时候。

很显然这是不用担心的问题，转向机只有在异常个过度转向的前提下，才会让万向节出现异常的磨损，拉杆承受异常的作用力，橡胶油封过载也会出现漏油；但是转向机不会出现这个问题，原因是转到异常标准之前就能听到“Duang”的一声碰撞——这是限位器的声音。

方向机中的限位器就像是个“挡板”，方向盘控制的是转向柱，转向柱控制拉杆和车轮的转角；在转到超过异常角度之前会通过限位器阻止继续的转弯操作，碰撞产生的声音只是作用于限位器，而不是作用于其他结构。至于会出现噪音本也是为了起到一个提醒的作用，以目前的技术可以做到转到极限也几乎零噪音，但这可能会让司机不知道出现了什么问题，所以通过声音来提示也是比较合理的设计。

汽车使用的转向助力泵也不用担心，老式的机械式液压助力转向机不仅有限位器，停驶还有助力泵的控制阀；方向盘即便打到底，安全法也能控制助力强度以保证不损伤液压泵和限位器，注意正常转向的磨损是不需要担心的问题，很多营运车辆的完整行驶里程可以接近上百万公里，方向机不也没有磨损坏嘛。

最后需要了解的方向盘不回正停车会不会有问题——当然没有问题，因为在方向盘的限位范围之内，不论球笼、万向节、横拉杆的角度都是不会有异常磨损的。

三类方向机的区别需要了解一下，主流的转向机会非常省心。

类型包括：

1. 机械液压助力
2. 电子液压助力
3. 电子助力

老式的车辆多使用机械液压助力转向机，助力泵的动力来自发动机，转向系统有复杂的油液助力系统；这种转向机的故障率会高一些，多见于油封老化漏洞造成的方向盘变重，以及左右转动的力度出现差异。

同时低车速时方向盘比较沉，车速高一些反而会比较轻，这会影响车辆的驾驶安全性；所以这种转向机也基本被淘汰了，不过电子液压助力系统很好。

电子液压助力是通过电机加上电控单元控制助力泵，能够根据设定程序调整助力强度；比如在低速时强助力让方向盘变得轻盈，高车速时降低助力强度让方向盘变得更重，高速行车时则可以避免错误操作导致的过度转向而出现侧翻。

重点是液压助力系统也不是没有优点，那就是车轮受到路面的影响而改变角度的转矩，可以通过机械助力结构清晰地回馈到方向盘上，也就是所谓的“路感”会很清晰；电子液压助力系统保留了这种结构同时升级了助力强度调整，感受自然是最好的。而且电控单元对压力的调整更能保证转向系统的可靠性，正常操作也不会有什么损伤。

最后一种是大部分代步车使用的电子助力转向机，这是最简单的结构，没有液压助力系统；专项依靠的是电机，由电控单元控制电流以调整助力的强弱，安全驾驶的标准与电子液压助力系统相当，只是路感会稍微模糊一些。

不过这种结构也是最精简的，齿轮助力没有什么磨损问题，配合限位器可以放心的操作；此类方向机的故障率非常低，不用担心什么。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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方向盘打死对车有没有危害？

方向盘打死伤不伤车，个人觉得是要分情况的。

第一种，如果我们在一些转弯、掉头或者倒车入库的时候，会存在短时间打死方向的现象，这种短时间的方向打死对车是不造成什么伤害的，但是，尽量在打死方向的同时稍微回一点方向，这样就更好了。

第二种，如果我们长时间停车，方向盘处于打死现象。或者我们在驾驶过程中长时间有方向盘打死的操作，那就会伤害车的转向系统，如方向盘连接的球笼和方向盘与发动机带动的助力泵会受到不同程度的损害。另外，长时间存在方向打死的情况，也会增加轮胎与地面之间的摩擦力，加剧轮胎的磨损。

所以，我们在驾驶过程中千万不要长时间将方向打死。停车后要及时回正方向，这些都是对爱车的保护。

方向盘打死对车有没有危害？

经常听到有朋友问，说这个方向盘到底能不能打死？因为在开车的时候，经常会听到老司机们的提醒，方向盘不要打死了，打死了容易损伤我们车子的转向系统。所以开车开的小心翼翼的，生怕把车子弄坏了。方向盘打死真的有这么忐忑吗？

想知道会不会打坏转向系统，首先我们要搞清楚方向盘设计的原理。

其实以前的车子，像那种老式拖拉机，货车等都是没有助力系统的，所以也不存在会不会损伤助力系统，没有助力系统打方向盘都特别费劲，没把握好，经常容易伤到手腕，甚至把手弄的脱臼都有过。现在汽车技术发展的很快，车子都设计了助力系统，助力系统它又分为两种，一种是液压助力，一种是电子助力。电子助力是依靠电机就可以运转，不存在液压油和液压泵，也不存在高压的问题，所以不存在损伤的问题。

而液压助力系统，它又分为机械液压助力和电子液压助力，但是这两种助力系统它只是外部提供助力的方式不一样，都是属于液压助力，它是需要依靠液压泵和液压油来给方向系统提供助力，它的助力原理是基于打方向的角度，打方向的速度，以及车速来控制液压助力的大小。我们把方向打到底后，它的角度就会归零，液压助力泵就处于一个空载的状态，不再提供额外的助力，所以根本就没有压力。并且现在的一般车型，都装了限制最高压力的安全阀，完全不用担心，如果你把方向打死了会导致压力过大，从而把助力系统损坏。

判断自己的车子是液压助力还是电子助力系统其实也很简单，只要打开你的发动机仓，找一下车子里面有没有转向助力油壶，如果有转向助力油壶，那么基本上就可以判定是液压助力，要是没有转向助力油壶，那肯定就是电子助力系统了。

其实车子真的没有我们想象中的那么脆弱，车是为方便服务我们而制作的，厂家在制造的时候，肯定是考虑到了各种会出现情况，一天到晚担心车子这么做会不会损伤，那个能不能用，用车用的小心翼翼，畏手畏脚，反而让自己不痛快。与其考虑把方向盘打死会影响转向系统，还不如我们在停车的时候，记得把方向盘回正，好好停车。因为停车的时候，如果方向盘长期没有回正，反倒是会对悬挂和转向系统造成损伤。

方向盘打死对车有没有危害？

谢谢邀请你说的方向盘打死会对车有伤害吗？这个问题要分成两个部分的大意，是行驶当中你是因为需要打死而把他打死，这个是对车没有伤害的，你不要听那些键盘侠在胡吹，因为你不和他们不可能有汽车工程施工，汽车工程师能设计出来一个东西，它就一定能想到它将来的使用，以及从工业设计上来讲，它有一个过过瘾设计就是超过你的使用寿命，第2点就是你停车的时候如果方向盘打死长期都停在那里，对车辆以及橡胶件，一定是会有一定的损伤的，所以建议如果是在行驶当中，你行驶当中开的话，打什么问题停车的时候最好还是要把车方向盘摆正。

方向盘打死对车有没有危害？

方向盘经常打死会给方向机带来不可逆的伤害，我们教练车经常打死，所以有很多的车连电脑主板都一起要更换，老普桑的车经常半年多就要更换方向机，助力泵，转向机油壶。新普桑电子助力，所以一旦坏，就是换主板。其他车型基本上2013之后都是电子助力，道理一样。所以打方向盘应该距离打死或打死之后回一点点方向即可。