为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

从广义上看摩托车所用的发动机与汽车所用的发动机同属内燃机。在二冲程发动机逐渐淘汰之后，汽车发动机与摩托车发动机相似度很高，而差异在于因不同的用途所产生不同的进化趋势，因为摩托车与汽车的需求不同，所以直接给摩托车用汽车发动机又有什么意义呢？

所以给摩托用汽车发动机或给汽车用摩托车发动机在可行方面都没问题，但在工业领域作出选择一定需要目的及理由，给公升级摩托上汽车发动机能给摩托车这一行业带来哪些好处？还是说仅限于一种尝试？实际上配汽车发动机的摩托是存在的，同理配摩托车发动机的汽车也是存在的，比如下图中这辆摩根3 wheeler。

如上图这辆汽车与摩托车有什么差异？这辆摩根重量500kg，本田金翼摩托的重量应该是450kg吧？所以摩托车与汽车可以这么去进行理解，当一台摩托车重量、体积不断增加，那么它就是一辆汽车；而当一台汽车的重量、体积不断缩小，那它就是一辆摩托车；如下图这辆大学生F1赛车所使用的发动机就是摩托车发动机。

当然如果摩托车自重足够大且以扭矩为核心需求点，它就可以配备汽车发动机，如下图这辆拉扎雷斯瓦祖马V8M，这辆车被厂家定义成越野摩托，自重接近600kg、又以越野为核心功能，那么结合自重、用途就可以得出这辆摩托对发动机的扭矩特性（尤其是低转速下的扭矩）非常重视，所以它配备的就是法拉利4.7L发动机。

所以摩托与汽车其实没有太明确的界定，像农用三轮算摩托？那么大号农用三轮扣上个座舱再将手把换成方向盘呢？那它就是汽车了，没有标准说汽车一定要4个轮对吧？只是在自重、用途不断改变中，对发动机的需求点发生了改变，这种改变才逐渐衍生出了摩托车或汽车专用的发动机，当然还要考虑一点就是摩托车发动机是一定要结合车架形态去设计的，至少国外大厂都这么做。

对于摩托车的分类鄙人也不懂，所以描述不准确还请见谅；摩托车与汽车最本质的差异在于重量轻，如上图这辆铃木隼算是顶级摩托了吧？它的重量也仅仅为215kg，算上骑手差不多300kg，而汽车即便是A0级别入门车型重量也在1吨之上；所以摩托车对扭矩的依赖很小，因为加速度、极速都是由输出功率决定，而获取更高输出功率的方式可以通过扭矩或转速来实现。

摩托车显然选择了后者，以自身轻的优势选择转速为实现更高功率的突破口，汽车有高扭矩、2000转峰值输出的优势（2000转时通过峰值扭矩*转速获得超高的功率），摩托车则可以一秒6、7千转通过超高的转速同样获得高功率，所以同样加速快；因为摩托车自重轻所以在同样的输出功率下，摩托车的加速更快、极速更高；实际上如上图铃木隼所用的4缸发动机参数已经很接近汽车发动机了。

铃木隼4缸发动机197马力、155nm，活塞缸径行程分别为81mm、65mm，峰值转速达到了9800转；这款机器很像本田的2.0L汽车发动机K20A，K20A 240匹（美版）、扭矩200nm，活塞缸径行程皆86mm，最大转速能达到8600转，但实际上k20A破万转的例子也比比皆是；两款机器是不是很像？可以说几十年前那些汽车用的性能高转速自吸与当今摩托车发动机的设计理念很接近，在没有涡轮、又受制于排量的条件下，高转速是破局唯一的手段。

只不过当今的汽车都不依赖高转来获取高功率了，在涡轮增压时代内燃机普遍利用高扭矩来获得高功率，虽然扭矩、转速都是获得高功率的方式，但利用转速获得的功率来得太晚，而利用扭矩获得的功率更靠前，比如同样输出80匹的马力，一车2000转、一车则需要8000转，如果辆车其它参数都一致谁更快？显然是扭矩好的加速快（注意鄙人可没说扭矩决定加速度）。

所以从增压时代开始，汽车发动机与摩托车发动机的设计理念出现了明显差异；铃木隼排量1.34L，现如今咱们能想到的同排量汽车自吸发动机谁能达到这个程度？升功率达到了197/1.34=147匹/升，即便是10年前的自吸升功率天花板K20A也达不到；那么如果上一台190匹马力以上的1.5T呢？看上去不错，但一台发动机的重量都快200公斤了，这样的车子还能跑出好成绩么？

无论摩托车还是自行车，车架设计都是至关重要的一环，国外大厂设计摩托车会先设计好车架子，然后针对车架子专门开发适合它所使用的发动机，要考虑重心、平衡等一系列因素；这种设计理念的优势在于让车架与发动机融为一体浑然天成，川崎忍400就是个典型的例子；而咱们的一些国产摩托车品牌往往是自己设计个架子，在仿一台某大品牌的机器，而不考虑这台机器与车架子是否配套，融入不到一处，那么这摩托的动态平衡就很差。

而摩托车用汽车发动机也同样如此，汽车品牌很多、很多，但人家为汽车打造的发动机能装到摩托车上么？撞上之后操控性能会下降多少考虑过么？当然可以委托汽车厂专门打造摩托车发动机，只要订单够多相信没有主机厂会拒绝。既然如此，那为什么不直接委托那些知名的摩托车品牌来打造呢？所以这不是张张嘴的问题，基于个人喜好、兴趣可以把汽车发动机装摩托车上，但想大规模量产是不现实的。

为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

其实事实上国外有摩托车品牌直接使用汽车发动机作为动力，那就是美国的波斯豪斯。如图所示。

这货直接使用量产汽车如道奇的V8发动机作为动力，那个加速感可以称之为恐怖，那个操控也是特么的酸爽，因为车重达到500公斤级别……不过，这个品牌很小众，生产也基本是靠定制，不能算是正式量产摩托车，因为在世界范围内影响力比较小。

还有美国著名的战斧，也是直接采用道奇蝰蛇的V10发动机作为动力，如图。

据说极速可以达到600KM/小时，不过至今无人愿意尝试，在骠骑府看来，与送死无异。

但是，在全世界范围内，像这种直接采用汽车发动机作为动力的摩托车也只有这么两家。(个人改装除外)

为什么绝大多数厂商没有采用汽车发动机作为动力呢？

只有一个根本原因，那就是摩托车的车重与汽车的车重不是一个量级！

由此带来的一系列问题，皆因此而起！

汽车因为自重较大，起步或加速时需要发动机能提供较大的扭矩，而扭矩由发动机的行程所决定，行程大的发动机扭矩就大。但是这样一来，发动机的体积就上去了，由此重量也必然增加，对于汽车来说，这个是可以承受的，也是必经的途径。

而对于摩托车来说，一般自重只有数百公斤，这么大的发动机装在摩托车上，会导致空间被大量挤占使得其他设备不好安装，同时车重严重超标，操控差得无法想象。另外一个原因就是摩托车车轻，并不需要如此大的扭矩，汽车发动机装在上面并不能发挥应有的作用。适当的减少行程扩大缸径，可以提高发动机转速，发动机体积和重量也可以大幅下降，由此可以将多余的扭矩转换成功率，对于减少摩托车自重提高极速则更有意义！

为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

大排量摩托车发动机排量和汽车一样大，那为何摩托车不使用汽车发动机呢？

其实我们可以用一个比较形象的例子来说明，以前农村都是靠牛拉犁耕地的，牛虽然跑不擅长跑，但是有股蛮劲儿，拉着犁在地里慢慢前进，能把泥土翻很深，而且一拉就是半天。如果把老牛比作发动机，那这台发动机一定非常注重扭矩。

农村还有马，老牛能拉动的犁，套在马身上并给它一鞭子，马努努力也能拉得动，但是也就拉出去几米远估计马腿就软了，因为马没那么大的耐力。但是马善于奔跑，速度快，如果把马比作一台发动机，那这台发动机一定非常注重功率，而且转速一定超高。

其实汽车发动机就相当于老牛，因为汽车自重太大了，想驱动车辆需要很大的扭矩，因此发动机必须具备长期连续稳定输出较大扭矩的能力，因此发动机结构强度必须足够大，而且还要有强大的散热能力保证发动机工作温度，所以汽车发动机体积都很大，而且更注重低转速的扭矩输出。

而摩托车发动机则相当于马，因为摩托车自重很轻，随便来个人都能推得动，更别说发动机了。所以摩托车发动机对扭矩的要求不是很大，只需要保证转速能尽量高一些一边提升功率就够了。所以摩托车发动机更倾向于高转速输出，对持续大扭矩输出的性能并不敏感。因此发动机整体强度可以适当降低一些，体积就更小了。

为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

大排量摩托车肯定是不能直接用汽车发动机的，因为从体积上我们就可以看出来汽车的发动机比较大，这种根本就没法经过简单的改造，直接安装在摩托车上

另外，汽车的发动机和摩托车的发动机的性能也是完全不同的，摩托车一般都是高转速的机器，而汽车刚好相反，也就是说，如果我们把汽车的发动机直接安装在摩托车上，那它的转速也会影响发动机的正常工作

相反，对于大排量摩托车的发动机，直接装在汽车上也是不可能能够实现的，因为大排量的摩托车，它的转速相对来说也会较高，如果直接装在汽车上，那么汽车的扭矩也并不像普通汽车发动机那么应用自如了

其实我们通过汽车需要用汽车专用的机油，摩托车需要有摩托车的机油，就能够判断出这两种发动机是完全不同的

总之啊，这两种发动机虽然都是同样使用汽油作为动力的，但是在设计和应用上是完全不同的，两个概念没法混淆的

为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

一句话回答

汽车发动机体积太大

为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

汽车重所以汽车发动机是长行程，小缸径，扭矩大，转速高不了，摩托车轻扭矩小，所有行程短，钢径大，摩托车转速高刚好档位之间车速加速快。