买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？

在一些规则的限制、以及运营压力的制约之下，汽车厂家还真没办法直接销售车辆、至少对于那些规模庞大、用人密集的传统车企而言，独立运营车辆的销售、只会给自己增添更大的压力，工业领域时典型的高成本而低利润，而库存则是利润杀手，主机厂那点利润承受不住库存带来的压力！

制造业也可以说是机械加工行业、与一些新势力的网络公司不同，用人密集、经营成本比较高，比如设备、原材料等等，利润比较薄，不像一些造车新势力那般、随随便便融来大笔资金，烧起钱来也不心痛；传统制造企业就是靠快速的卖掉生产出来的厂品来降低资金压力、给供应商结算、并获得所需的利润，所以讲究的就是快速、大量的清理掉库存！

车企生产了大量的汽车、库存压力巨大，且机械加工领域利润薄，高库存量每持续一天等同于降低利润一天；所以车企必须快速的清除掉库存，快速清理库存、比如迅速卖掉几千台、上万台车，指望普通消费者的购买力是做不到的，不具备快速、几种、爆发式的采购能力；但汽车经销商可以（4s），经销商可以从厂家大量提车，可以迅速降低厂家的库存压力！

经销商从厂家提车量遵循库销1.5的比例，也就是若平均月销200台车、那么需要提车300台，对于大多数品牌而言、全国范围拥有的经销商没有上百、也有几十号，这个每年近几百台车、那个提几千台车，这么一来车企的库存压力也就清除掉了，所以经销商在整个运营链条中、起到降低车企库存压力的作用，对于车企而言、这就是雪中送炭！所以甭说车企为什么不能直接卖车，即便允许车企卖车、车企也不会参与营销的！

不可否认一些车企在部分区域、存在个别厂家直营店，但数量稀少、为啥？因为厂家直营店多了会影响厂家的收益，简单点说厂家养不起那些门店、渠道、人工、售后；那大众汽车为例，全国范围门店2000多家、几乎覆盖了每一个城市、县，这么多门店需要多少钱？让本就利润低微的生产制造行业自己承担市场运营根本就是天方夜谭，规模小或许可以（渠道网络不发达好维护），但如果规模巨大、就维护不起了！

当然一些新势力造车企业往往采用的是厂家直营的方式、类似特斯拉，但整体环节上还存在问题、不像传统供需那么稳定；拿特斯拉为例，厂家直销（有展厅、无4s店，网上订车），售后部分机电自营、钣金喷漆部分授权给外边的公司来做，为啥外包？为啥不设4s店？还不是为了降低运营成本？现在的销量并不高、所以独立运营几个展厅问题不大，如果有一天新能源车全面普及、需要卖到全国各个区域时，厂家就不会自己玩销售运营了！

总而言之只要销量上规模、车企就必然会把销售部分外包出去，比如找经销商帮忙卖车就属于销售业务外包！如此操作可以大量降低车企库存压力、资金压力，就像前几年国5排放升级国6排放时，车企虽然压力不小、但幸运的是库存都压给了经销商，所以经销商当时降价卖车、损失不小，但车企却没受到多少影响，试想一下如果当时车企是独立运营车辆、会有什么样的后果？

买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因接触过很多车辆买卖，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

不是不能在厂家买车，而是你没有渠道，国内讲究人情关系，只要关系到位了，什么事情都好办！当人我这个观念不符合正确的主流价值观，大家听一听就行。这里我偏个楼，说一说我去年遇到的一个在厂家便宜买车，然后转手卖掉还赚钱的事情。

简单叙述一下故事背景，找我们检测车的客户是要买一辆雪铁龙C6，他是在网上看到的个人车源，专门从上海过来看车。客户告诉我车子非常新，而且价格不贵，才开了几个月只卖16万。所以客户担心会有什么状况，让我们来帮忙看看。

车主见到我们，第一件事就把证件和手续递给我们检查，确实才上牌两三个月，那这车跟新车没多大区别啊！

接下来该找车辆铭牌录入车辆信息了，结果找了一圈没找到，问车主这车铭牌是被您撕了吗？结果他不慌不忙，自己从副驾驶储物盒拿出来一张铭牌，淡定的贴了上去，对了一下车架号，发现确实是这辆车的车架号，2018年4月出厂。

2018年4月的车，等等？买主要落户到上海，而上海应该限迁国六，国六标准是在2019年底才实施，2018年出厂的车应该是国五，买了也提不回去啊，只见车主不慌不忙又掏出来一张清单。这种随车清单，东子我真的是第一次见到，不知道各位买车有没有附赠。

好吧，限迁的问题解决了，后面就该进行正常的检测流程了。然而，查询车辆信息的时候，又遇到了困惑的问题。接到任务之后，我还是对C6这车做了一些功课，年款配置都有所了解，然而眼前这辆C6的仪表盘的时候总感觉不对，不应该是液晶屏吗？

大家自行对比。后来跟同事沟通才明白，这车有可能是厂家的对外定制车型，也叫大客户版，市面上没有。

发动机舱确实是国六标准。

几个月的准新车，一直到底盘都没有发现什么大的问题。

直到看见元宝梁拆过，元宝梁螺丝不止有顺时针的紧固痕迹，还有逆时针的拆卸痕迹。拆元宝梁意味着什么呢？后续陆续发现发动机变速箱连接处的大螺丝拆过，变速箱机脚拆过，还发现了2019年11月生产的变速箱小配件，晚于车辆总装出厂，肯定是后换的。而变速箱油底壳与壳体上的螺丝却没有动过，说明变速箱没有分解维修，那么我们推测变速箱整体更换了。

几个月的新车就换了变速箱，而且维保记录没有这样的资料。可以推断变速箱是厂家更换的，后续应该不会有什么质量问题，而且价格上非常划算，这辆车顺利成交。

其实检测现场的人都猜到了车主是怎么操作的，但是没有却做的证据，也就不好拿到明面上来说。看到这里的朋友应该也能猜出个一二来，就是车主是通过关系直接从厂家拿的库存车，价格应该非常便宜，具体是多少我们就不清楚了。车主办好所有的手续后再转卖二手车，中间应该有利润。不过卖的价格还是要比市场价低很多，这种车也算是可遇不可求吧！

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？

能不能直接在厂家买车？

目前不能直接向汽车厂家直接买车，因为现阶段的汽车生产、销售、售后形态下，单靠汽车主机厂是很难实现，真要转变也需要很多时间调整。

我们把用车分解为三个环节：了解车辆信息、购车手续、售后支持。

了解车辆信息单靠“汽车之家”等这些媒体是远远不够的，你买车总是想看一看现车，体验一下驾乘感受，那就至少需要一个“汽车体验中心”。

如果每个汽车厂家在每个城市都要开多家体验中心，那跟4S店最大的区别恐怕就是“直营”与“代理商”的区别。你也会在体验中心试车，然后在体验中心下单，或者汽车厂家弄的网络系统下单。车到后，你去“体验中心”提车，之后的用车养车你就去“售后中心”，保养，维修，召回，等等。

不是不行，但是会面临两个问题，首先是厂家光建立这么多“中心”就够累，还要管理全国各地这么多的“直营中心”，挑战非常大，而且短时间内成本恐怕比让利给4S店还要高，那么直接从厂家买车就不会比4S店买更便宜，这就违背了直接与厂家发生关系的初衷。

有，特别是走量大的品牌、强势的品牌，影响很大。就是压库存的问题，主机厂都会向经销商（4S店）压货，每个月分配多少销售任务给你，拿前几年的例子：这个月你要拿100台朗逸、50台帕萨特、50台途安，然后给你10台途观的配额（当年途观很抢手）。我们都知道，有的车好卖，有的不好卖，但好不好卖任务都压给4S店了，你卖得出这么多要订这么多，卖不出这么多也要订这么多，这就导致了经常有库存。

车子又是比较贵的物品，库存越多，资金压力越大，有时甚至要亏本卖，辉腾就经常出现亏本卖。这属于每个4S店都不想要的车型，但战略需要，必须进货，不然少给你热销车型的配额，等于是捆绑式销售。

这说明了，有了4S店，厂家资金压力就小了，车子的钱是4S店出，4S店没钱自己要拿汽车合格证去银行抵押贷款。

只有小规模但又活力十足的品牌才可能短时间内做到向厂家直接买车，比如特斯拉。

买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？

这个回答也可以换个角度考虑：难道因为餐厅贵、餐厅服务不满意，大家以后就直接吃田里的庄稼、食物啊……总要有各种环节来让消费更“方便”的。这也是金钱流通的意义啊。

买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？

汽车生产企业为何不自己开店卖车？我们身边的汽车4S店要投入多少资金才能运转起来？4S店为何有那么多库存车？这三个为什么就是答案：巨大的资金投入被转嫁到4S店。

开一家正规汽车4S经营店，必须获得相关手续，还有高昂的投资费用。目前投资一家合资品牌4S店保守估计投资不低于5000万元，有的豪车甚至上亿元。这些费用主要包括店面租金、装修费、购车费、运营人员等诸多费用。车企不开直营店的最大优势就是成本的大幅度降低，这些费用都被转嫁到4S店身上了，全国数百家、上千家店您算一下车企可以省下多少钱。而汽车生产企业要求每一家4S店必须先交钱才可以提新车，那么作为车企而言，是不是无需承担销售压力呢？至少短期内车企是坐等资金回笼的。而且，随着竞争日益激烈，很多车型卖不动会造成压车变成库存车，这部分压力车企也会转嫁给4S店来消化掉，比如员工价、促销价等等方式。车企拥有绝对控制权和话语权，很多霸王条款也曾经逼迫很多4S店不得不关门大吉，但是车企自身利益并未收到多大冲击。所以，消费者只能通过4S店买车，因为车企不会开直营店。

买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？

选择4S店的原因很多

1、有的车型可以试乘试驾

2、售后保养离家比较近，处理也更方便

3、手续分期方便办理

厂家与4S店的关系类似于加盟是一样的，所以厂家基本不会直接卖，除非是你在厂家的内部有人或者是车企破产的库存车。