全时四驱suv哪款好？

与其说那款全时四驱SUV好、不如问问现如今还有几款真正意义上的全时四驱车型？这个时代对于全时四驱的解读本身就存在很多模糊，再加上车企对自家产品的介绍多关于功能、而大量缺乏对结构的解释，所以现在弄的全时四驱、适时四驱有些模糊不清，而实际上纯粹的全时四驱、只有采用机械式中央差速器的才算！

如此一来、也就是说但凡采用多片式离合作为中央差速器的四驱系统都算不得全时四驱了？严谨的说确实如此，但凡采用多片式离合作为中差的四驱系统，无论横置、纵置也算不得全时四驱，至少算不上传统意义的全时四驱，因为与全时四驱的定义标准存在差异，也正是因为现如今对全时四驱的定义标准并未被大家所熟知，所以很多明明算不上全时四驱的车型也都成了全时四驱！

如上图所示SAE J1952对全时四驱有着明确且严谨的定义（SAE标准成立于1905年、是全世界最大的工程学术组织，对于汽车上的一些定义、几乎等于权威）；上图中关于全时四驱的定义、解读很清楚，full-time 全时四驱的定义就是（鄙人替各位朋友给翻译一下，不足之处还请指出）；

1.全时四驱系统需要通过中央差速器将扭矩传递到前驱动桥、后驱动桥！

2.因为中央差速器的类型可能存在差异，所以前驱动桥、后驱动桥所获得的扭矩分配可恒定如50:50，也可以是可变的如从35:65转换到50:50！

3.全时四驱系统可以适合任何道路情况、任何车速，简单点理解就是无论多么恶劣的实际情况、无论多极限的车速，始终保持四驱状态！

上述这3点实际上就是对全时四驱最标准、最存粹、最原始的定位，也就是说只要是全时四驱、就必须满足上述3点，且同时满足上这3点要求才可以！在这几个要求中，第二点关于前后桥扭矩分配转换没有什么可说的，即便是适时四驱有些也具备分前后桥扭矩分配可变的能力，而重点则是第1条及第3条，这两条标准几乎否定掉了多片式离合！

也就是说全时四驱系统，发动机扭矩需要通过中央差速器进行前后桥的分配，也就是说动力从发动机到变速器后、需要直接传递给中央差速器，再由中央差速器同时分配给前驱动桥、以及后驱动桥，也就是说经过变速器传递出来的扭矩必须第一时间传递给中央差速器、而不是某一驱动桥，如此来看几乎所有的横置四驱解决方案皆为适时四驱，因为发动机扭矩经过变速器后、直接传递给了前驱动桥（如上图奥迪的四驱，变速器将全部扭矩送到冠状齿轮中差、再由中差进行扭矩分配）！

而采用多片式离合作为中央差速器的纵置四驱同样算不得全时四驱，首先要说明一点那就是多片式离合仅仅是动力耦合装置（与液力变矩器的用途一致），它根本不是差速装置、只是一个利用摩擦把动能转换为热能的耦合装置，因为它利用滑磨、所以变速器如果把扭矩先传递给多片式离合，再由多片式离合进行前后桥扭矩分配是不可行的，第一是损失动能、第二高扭矩下发热问题它也受不住、其三多片式离合一旦断开前后桥同时失去动力！

所以但凡纵置多片式离合的四驱（也就是所谓的全时四驱），都必然会在变速器后边设计一个分动器、再给分动器继承一个多片式离合，如此一来发动机扭矩经过变速器放大之后先进入分动器，部分扭矩会直接从分动器传递到前轴、另一部分扭矩则由多片式离合送到后驱动桥！从表面上看这种所谓的纵置全时四驱的确可以保持任何时刻全轮进行驱动，但毕竟存在部分扭矩直接从分动器传递给后桥、而非由中央差速器进行前后桥扭矩的分配，所以并不符合SAE J1952标准对全时四驱的定义（如上图所示，画的是不是明明白白？）！

所以按照SAE J1952对全时四驱的定义，现如今配备机械式中央差速器的全时四驱车型已经很少见了！还能见到的如大众途锐、丰田普拉多、G500灯车型，奥迪车系多一些如Q7、S7、A8等等，但凡奥迪车系的产品只要配备的变速器是采埃孚的8速AT变速器、那么四驱版本必然是采用机械式中央差速器，也就是行星齿轮组结构的托森C型差速器，而过去奥迪采用冠状齿轮中差的一些车型如Q5、A6等等早已经停产，而其它车型则是采用了多片式离合作为前后桥动力耦合装置！

其实道理很简单、如果采用多片式离合的全时四驱那么好，为何奥迪依然会保留采用托森C差速器的车型呢？平心而论但凡采用机械式中央差速器的全时四驱都不差，无外乎都是再做前后桥、左右轮之间扭矩分配，除了个别赛用产品如斯巴鲁的DCCD性能更拔尖之外、其余的差异不大；要知道全时四驱的定义中有全天候、全路况的描述，多片式离合应付公路没问题、应付山丘越野（全负荷运行）就不如机械式中差稳妥！

全时四驱suv哪款好？

这个问题其实很难回答。

大多数不懂车的朋友对于“四驱”的印象仅仅是“越野性”好，但实际上并非如此，除了少数几款特别的全时四驱，其实大多数“全时四驱”只是万金油而已，如果非要分个好坏，那只能从大家更“偏重”的属性来推荐了。

越野性能最好的四驱，是分时四驱而非全时四驱，因此，如果非得在全时四驱上找到“越野性能”最好的四驱形态，就只能是“叠加四驱”了

• （开放式中央差速器+差速锁）全时四驱 代表：三菱的超选四驱；

（三菱帕杰罗及其四驱形式）

最垃圾的全时四驱是只带“完全开放式中央差速器”的四驱，唯一的作用就是克服了轮胎转速差，但毫无越野能力（这种四驱脱困能力还不如两驱车），只提供了良好的铺装路面的行驶稳定性。（比如汉兰达）

但是呢，在这种全时四驱上，加一个差速锁，就形成了全时四驱+分时四驱的叠加系统。因此，他的越野能力大家是有目共睹的----虽然依旧不如纯种的分时四驱，但在越野性能上吊打其他全时四驱是没有问题的。

• （托森+牙嵌式差速锁）全时四驱 代表：普拉多4000

（普拉多VX NAVI 及其四驱形式）

除去三菱的超选四驱，还有一款全时四驱也是叠加四驱-------就是普兰多4000。当然，普兰多现在全改成了分时四驱，但是老款四驱是托森全时四驱，并且是带了牙嵌式差速锁----这意味老款普拉多VX NAVI 是在托森全时四驱上也加了一个分时四驱。因此，他的越野性能自然是远超托森-------虽然他没有电子限滑，但是再越野性能上也是随便吊打只带了托森的途锐。

托森四驱代表：奥迪quattro

(奥迪四驱及其形式)

网上吹爆了的四驱就是奥迪四驱，尤其是托森四驱，但实际上，带托森扭力感应自锁差速器的全时四驱只是在公路上表现最好，要知道这套系统出名的地方是赛道，不是山地-------这点请大家务必弄清楚！

奥迪现在的四驱已经不是早年的蜗杆单向传动，而是冠状差速器(D型)和行星齿轮差速器（C型），而且在纯机械传动上还带了EDL-----这种公路稳定性最直接的表现就是奥迪的高性能车在“弹射起步”的过程中几乎没有轮胎打滑的显现，同时，在应对湿滑公路的表现也是诸多全时四驱中最好的。

但是呢，它是主动分配动力的自锁，因此锁死力度不如多片离合器，更不如分时四驱------自然而然的，面对高强度的越野也无能为力了。

以上，就是各种四驱最大的优势，也是最好的地方了，除此之外，带电控多片离合器的四驱也有非常不错的公路/越野表现，但太过依赖调校水平，就不多说了。

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全时四驱suv哪款好？

随着汽车知识的普及，越来越多的车主在购买汽车时，着重选择了全时四驱，从安全角度来说，全时四驱在驾驶时四轮动力主动的持续输出，可以有效地避免因为某个车轮打滑而导致的汽车寻迹性的突然改变，提升汽车驾驶的稳定性。另外全时四驱的汽车在转弯时也可以有效地避免前驱和后驱车所产生的转向过度以及转向不足的现象。据调查，凡是开过全时四驱的车，再次购买汽车时大部分都还会选择全时四驱。

全时四驱的设计取向：全时四驱的设计取向主要是为了优先保证汽车高速行驶的寻迹性、湿滑路面的稳定性，其次才是为了保证汽车的脱困能力。因此实际上，不仅仅是SUV车型采用了全时四驱系统，很多轿车也采用全时四驱。

下面从不同的价位、不同车型，推荐几款全时四驱的车。

20万以下区间：

1. 斯巴鲁xv：在20万以下区间斯巴鲁xv绝对是重量级的全时四驱SUV，除了车身娇小以外，其四驱硬件配置完全与斯巴鲁的森林人和傲虎一样，带有XMODE模式的XV脱困能力十分不俗，全时四驱的稳定性和循迹性十分突出。

20万以上30万以下区间：

1. 铃木超级维特拉：铃木超级维特拉全时四驱系统也是十分强悍的，可以说是在这个区间里脱困能力最强的。特有的半承载式车身、纯机械的带有限滑功能的中央差速器、在车轮打滑时可以主动分配扭距，最主要的是铃木超级维特拉再有这个级别十分少见的低扭放大功能，放大低速扭矩达到1.97倍以上，这是超级维特拉在同级别中。拥有最强悍的脱困能力。维特拉的不足是车身相对较小，离地间隙较低，只有200mm，公路行驶的舒适性相对差一些。

1. 斯巴鲁森林人、傲虎：斯巴鲁全系除了brz以外都是全时四驱，这套全时四驱和斯巴鲁的XV完全一样，水平对置发动机、左右对称布局，基于多片离合器的中央差速器，实际使用过程中配合XMODE模式，斯巴鲁森林人实际脱困能力相当不俗。当然，斯巴鲁的车也有一贯的缺点，内饰设计理念属于上世纪的产品，噪音控制相对差一些。

30万以上50万以下

1. 奔驰GLC、实际E200L：奔驰这套4MATIC四驱系统采用的是多片离合器的中央差速器，实际脱困更多地依靠电子限滑完成，经过测试奔驰的实际脱困能力相当不俗。可以轻松的完成交叉轴、单前轮、单后轮的平地滑轮组测试。
2. 奥迪Q5、奥迪a6l：这两款车，一个是SUV一个是轿车，匹配奥迪的Quattro四驱系统，现款的夸成四驱系统采用的是纯机械的托森差速器，可以对前后桥的扭距实时的进行分配。在汽车打滑时，可以利用涡杆自锁原理中止动力输出重新分配动力。基于托森差速器的QUATTRO一直是一个传奇，不过下一代的ULTRA QUATTRO 采用了冠状齿轮加上多片离合器的核心，托森差速器已经成了历史。交流用车经验，分享用车知识。敬请关注：众口说车！

全时四驱suv哪款好？

十五万左右维特拉，没有之一。

二十万左右森林人，没有之一。

三十万左右帕杰罗，没有之一。

四十万左右撼路者，没有之一。

五十万左右普拉多，没有之一。

全时四驱suv哪款好？

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

• 斯巴鲁傲虎是斯巴鲁汽车集团推出的一款中型SUV。目前都是日本原装进口。指导价28.98-32.98。成都经销商大概有1万左右的优惠。说实话属于冷门车型。整个斯巴鲁都是偏冷门的😂但懂车的朋友都知道斯巴鲁靠左右对称全时四驱和水平对置发动机闻名于汽车界！斯巴鲁
• 左右对称全时四驱顾名思义就是车辆左右重量是一样的。也就是说车辆的压力平均分配给左右车轮。从基因上就决定了斯巴鲁傲虎的“稳定性”！相信这也是选择全时四驱最大的好处！在任何时间，任何地点，任何路况下都能保证四轮稳定的驱动力！从而保证行车安全！斯巴鲁之所以能达到左右对称其实还离不开水平对置发动机的功劳。关于水平对置发动机今天就不展开讨论了。以后有时间再细聊。左右对称全时四驱斯巴鲁水平对置发动机
• 傲虎的四驱系统官方名为主动扭矩分配全时四驱系统。是建立在电控多片离合器式中央限滑差速器之上的。但没有差速锁（前中后都没有差速锁）正常状态下动力输出偏向前轮（60%）打滑时动力固定为前后各50%。斯巴鲁傲虎
• 除了无与伦比的“稳定性”傲虎强大的电子限滑能力也值得一提！X-Mode系统的加持使傲虎在极限状态下的通过能力大大加强！电子限滑系统的反映时间和对打滑车轮的制动力度都无可挑剔！虽然傲虎没有哪怕一把差速锁！但偶尔撒撒野还是完全没有问题的！傲虎越野
• 最后总结：其实可以这样说，30万以内的全时四驱斯巴鲁最强！没有之一！而且傲虎的空间表现和品质也是非常不错的！所以全时四驱SUV沙弥推荐斯巴鲁傲虎！
• 我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

全时四驱suv哪款好？

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全时四驱suv哪个好，个人感觉有这么几台还是很不错的，下面就来简单说一下。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁森林人是一款原装进口的suv车型，又号称东洋保时捷，其有两大致胜法宝，一是水平对置发动机，二是全时四驱，而且二者都是全系标配。虽说现在的斯巴鲁全时四驱都是离合器片式，但贵在比较智能，正常情况下大部分扭力分布在前轮，经济省油，需要时可向后轮传递动力增加脱困能力，而且最关键的斯巴鲁的四驱是左右对称的，对操控性帮助更大，动力能更均匀的传递到两个轮子上，行驶更加稳定。

奥迪q5

奥迪q5算的上这个级别里操控性能最好的suv了，底盘扎实，支撑到位，过弯侧倾小，开起来让人很有信心。q5的全时四驱就是著名的quattro,所谓quattro就是以托森机械式差速器为核心的一套四驱系统，稳定性好，反应速度快，虽不带中锁但更强调公路操控性能。

三菱帕杰罗

帕杰罗也比较有意思，介于硬派越野和非硬派越野之间，底盘结构为承载式，但它有内嵌大梁，所以结实程度并不差。三菱的四驱系统就是超选四驱，超选四驱是不同于其他四驱系统的四驱系统，结合和分时四驱和全时四驱的优点，有2h,4h,4hlc和4llc四种模式，普通的全时四驱是不可能有2h的，但它还有中差，所以也不是分时四驱，很好的兼顾了经济性和实用便利性。在时速100公里以下不用减速可随意切换两驱和四驱，要经济性有经济性要越野能力也有越野能力，确实非常强大。

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