干式双离合和湿式双离合有什么不同？

干式双离合与湿式双离合还是存在很多差异的，从结构上看两者差异不大、而主要差异在于散热方面；简单点说干式双离合依靠空气流动带走热量、也可叫风冷，而湿式双离合同轴上的两组离合器被浸泡在油腔内、依靠ATF循环来带走热量（类似AT变速器的散热方式），所以湿式双离合也可以理解为液冷双离合！

从结构上看干、湿双离合差异不大，双离合变速器并非是直接把两套双离合器、塞入一个变速器中就完事了，实际上双离合变速器有自身的一套体系，两套离合器的确是同轴布置、但又有些不同，如上图所示输入轴K1外套一组离合器，而在K1轴外部则是被输入轴K2套着，而K2轴则与另一组离合器套在一起；上述就是双离合变速器的结构，无论干式、湿式、横置、纵置，离合器部分差异皆不大！

发动机与变速器进行动力传递必然会面临两者转速不同的窘境，转速差异过大、则必然导致齿轮的损坏，即便转速差异不大、对车辆舒适度造成的影响也不小；所以为了便于使用、为了车子顿挫感更低，所以产生了离合器、利用滑磨来消除转速差以及转速差所带来的冲击，后来又有了液力传动、比如液力变矩器利用搅油（ATF）来消除冲击、抑制热量，从本质上看离合器、液力鼓都属于动力耦合装置！

如上图所示可以很好的理解离合器的实际作用，静摩擦片与发动机始终链接（不能移动称之为静）、动摩擦片则是与变速器相互连接，差异在于可伸缩（动）；之所以离合器会生热、更多在于其半联动行程，动、静摩擦片存在接触却有没有完全压紧，导致动静摩擦片之间边转、边滑，从而产生了很多热量，要知道半联动行程很适合在低速蠕行中使用，但电脑控制起来难免会出现问题！

实际上咱们最常见的手动变速器、就属于干式的，对比双离合系统只是少了一组离合器以及一根输入轴；所以手动变速器的车子让技术不好的驾驶者使用、同样存在毁掉离合器的可能，比如半联动猛给油、低速蠕行时长期保持半联动且不断开离合等等，这些方式会让手动变速器比干式双离合还脆弱；只不过对于成熟的驾驶者而言、熟练掌握变速器原理，使用起来对变速器影响就少了；毕竟人脑更灵活、懂变通！

平心而论双离合变速器很难把低速蠕行做得太完美，这与离合器本身属性有关、液力偶合在这方面有天生的优势，液体可起到缓冲又能抑制热量（没有硬摩擦），所以AT之所以平顺、不易过热其实都是液力鼓作用；但双离合则不然、尤其还是电控逻辑！可以说早期的干式双离合对低速蠕行的控制是一塌糊涂的！比如咱们开手动挡车时、会刻意的保护离合器，比如低速蠕行时会利用到半联动、但需要更低车速时会断开离合；而TCU控制下则做不到这么精确、低速蠕行时长期保持半联动，频繁的1跳2、2跳1自然就导致热量大幅度增长！

如上图所示、貌似是福特的干式双离合，画红圈的位置一个是传感器、另一个则是透气孔，干式双离合产生的热量、其实就是通过这个透气孔进行释放；而下图中则是一款湿式双离合变速器，双离合组被浸泡在油腔滑之中（图片上画红圈处），且湿式双离合合变速器会疲惫液压油循环泵、类似于AT变速器的散热理念；相比较之下湿式双离合的设计更为合理，对离合器可能产生的热量做到了针对的处理！

而干式双离合在设计理念上不如湿式、所以当年出现问题的几率很大，不过当年的干式双离合并不仅仅是大众出问题，福特、菲亚特等品牌的产品同样再出问题，只能说早期没有对双离合变速器可能存在的隐患做出提前预判；现在随着不断进行控制逻辑上的调整、部分材料的耐热提升，如今干式双离合还是耐用、靠谱的，目前干式双离合最常见的问题是变速器涉水、导致内部双质量飞轮的弹簧失去弹力，从而导致预紧力下降或完全消失，正常使用损坏的并不多！湿式双离合虽然不存在过热问题，但机电部分反而容易出问题！

致于双离合的车子是否值得买？这完全是仁者见仁、智者见智了，双离合与CVT一样都是非主流的产品（不过现在这两者装机体量已经很巨大了），毕竟咱们国内消费者心中的主流永远是AT、不过随着汽车文化进一步普及，朋友们对不同变速器的看法也就逐渐变得平和，学会了欣赏、就会更加美好；扪心自问咱们买车而不是买变速器，如果对大众的产品感兴趣、自然绕不开双离合，这时候谈值不值得买也就没意义了；而如果只认可日系车，那么双离合值不值得同样没意义去讨论；总而言之如今的干式双离合变速器没有AT那么耐用、但也绝对不脆弱，与车辆同寿啥变速器都做不到、但用到换车问题并不大！

干式双离合和湿式双离合有什么不同？

大众是最早在民用车上用双离合器变速箱的，但树大招风，出了问题更容易挨骂。大众车多发动机也多，为了匹配不同发动机，DSG分为两种。

具体来说，是这四个型号。

干式DSG就像前辈手动变速箱一样，速度快，效率高，但是容易发热出问题。

湿式DSG的离合器片更厚，还有油液来帮助降温和降低冲击，但是也降低了一点效率。

双离合变速箱换挡不是很会选时机，也不会降档补油，最重要的是，认不清自己手动变速箱的本质，换挡只求快又简单粗暴，所以会有明显的顿挫感。

双离合变速箱还有抖动和发热的问题，尤其是在起步和低速刹车时经常抖。

为了缓解双离合半联动发热的问题，就有了湿式双离合变速箱。为啥叫湿式？

那是因为变速箱内部充满了油液。不仅能缓解换挡的冲击，还能有效散热，比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了。

不过啊，这也只能缓解一下。双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，想解决没那么容易。

现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。

为什么双离合变速箱这么多毛病，还能卖这么好？

双离合变速箱和手动变速箱有直接的血缘关系，结构相似，所以都有特别高的传动效率。

双离合继承了手动变速箱的省油基因，不光是因为动力传输效率高，更重要的是，有电脑帮你控制。

换挡快、省油、效率高，双离合的所有优点，都能成为销售忽悠你的理由。

油耗低，消费者喜欢；

成本低，厂家喜欢；

卖点多，经销商喜欢；

最重要的是，双离合是2003年才开始“量产”的“高科技”产品，

再加上赛车的噱头，忽悠一般消费者没难度。

至于那些顿挫啊、抖动啊，发热啊，

不买怎么可能知道？

说到底还是要看消费者对双离合的毛病能否接受的了，毕竟还是有优点的嘛~

干式双离合和湿式双离合有什么不同？

什么是干式双离合变速器，什么是湿式双离合变速器？这里我就在这里做一个普及，先让大家知道干式和湿式离合器的工作原理，然后我们再来探讨双离合到底值不值得买。

所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。通过节省相关联的液压系统和干离合器本身来降低传动扭矩的效率。然而，与湿式离合器相比，干式变速器在换挡时消耗更多的能量。同时，干式双离合器变速箱比湿式双离合器变速箱要轻。由于湿式双离合器箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，但干式不需要这些配件。这当然，也是对7速DSG双离合器变速器的卖点。

在城市的运行过程中，车辆总是处于停转状态。离合器片始终处于半离合滑膜状态，离合器在换挡过程中需要更换。然而，由于停转状态，离合器开关的数量增加，使离合器内部的温度升高。但是，当离合器变速箱温度升高到一定程度时，离合器就不工作了。而现在最稳定的双离合器变速器是湿式的，当然干式双离合器变速器也有其不可磨灭的优势，这也是变速器的重要发展方向。但这项技术还不成熟，如何解决温度升高和磨损严重的传动问题，也是今后干式双离合器变速器需要突破的技术难点之一。因此，双离合器的汽车，从耐久性的湿式双离合器比干不容易坏，更耐用。那些离合器车值得买吗？这关系到每个人的消费理念，双离合有其优点，也有自己的不成熟，通过改变自己的习惯来适应新的技术，看看你是否愿意改变。

干式双离合和湿式双离合有什么不同？

在回答这个问题之前，我们首先要明白离合器是什么东西，作用又是什么？再来说说双离合变速器。

1、离合器定义、作用

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，在汽车行驶过程中，可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，是发动机与变速器动力传递的"开关"，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。其作用是保证汽车平稳起步、实现平稳换挡、防止传动系过载。

2、双离合变速器定义、作用

双离合变速器DCT（Dual Clutch Transmission）顾名思义是通过两套离合器来进行档位的切换，从而实现无间隙快速换挡，所以被称为双离合变速器。双离合变速器的作用是保证汽车平稳起步、平稳快速换挡、动力传输无间断，动力损失小等。

3、湿式双离合定义

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，而两组多片式离合器则安装在一个充满液压油的密闭油腔里，而密闭油腔内油压越高则传动比例越高。

4、干式双离合定义

干式双离合变速器，是指通过多片金属摩擦片进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例越高，摩擦片被压死，满额传动，摩擦片分离，传动中断。

从原理来看干式与湿式双离合器都是基本相同的，都是通过两个离合器分别轮流工作。区别在于离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，而湿式双离合是靠油液。在工作过程中，双离合器需不断切换档位，而换档的过程当中，需要离合器的相互切换。这是离合器的开合则会产生大量的热量，由于干式与湿式两者连接介质不同，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如这种湿式双离合高。由于干式双离合的散热性能差，摩擦较湿式离合器更为严重，这也为什么干式离合器更容易坏的原因。所以，双离合的车子，在耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。但是干式离合器较湿式而言结构简单更加简单，成本低，后期的维护与维修成本都比较低，只要我们懂得如何驾驶，更好的保护双离合，那干式双离合也是比较经济实用。

但是不论是选择湿式还是干式，大家在买车过程中选择双离合变速器的原因还是动力能量损耗小，可以持续的将发动机动力输出。且双离合变速器的最大优点还是省油。

干式双离合和湿式双离合有什么不同？

如今，自动变速箱的应用越来越普遍了，而自动变速箱中，除了AT变速箱、CVT变速箱，常见的还有DCT双离合变速箱，尤其是双离合变速箱，由于在成本、技术等方面的优势，双离合变速箱目前发展形势喜人，尤其是自主品牌，使用双离合变速箱的越来越多，因此，双离合变速箱如今也不再陌生。

双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，双离合的车子，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。当然干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势，换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。只是这项技术还没有成熟，如何解决变速器内的温度升高和磨损严重，也是今后干式双离合变速器需要攻破的技术难点之一。

干式双离合和湿式双离合有什么不同？

自从大众在2003年，开创性的在一套奥迪A4上安装了家用级双离合变速箱以后，双离合变速箱就如雨后春笋冒了出来，双离合发展到现在已经有十几年的历史，从最初的诟病重重到现在已经可以和其它主流变速箱分庭抗礼，双离合变速箱已经有了长足的进步，而双离合变速箱由分为干式和湿式之分，到底这两种变速箱油什么不同？下面跟大家分享一下。

双离合变速箱利用两组互相嵌套的摩擦片，互为半联动状态，传递动力，缓冲转速差，在双离合起步、换档过程中，双离合摩擦片必须进行滑动摩擦，在双离合变速箱后段，采用和手动挡相近的同步器，换挡拨叉等机械齿轮进行啮合传递动力，为了降低油耗，双离合变速箱在升挡策略采用了，预先挂入、适时切换的方式，在一档行驶时，二档已经挂入，等待车速和发动机转速符合生党要求时，自动切换，同理，二挡行驶时，三档预先挂入，以此类推。

总体上来看，干式双离合只能用于匹配横置发动机，放置在发动机的侧面，而湿式双离合可以根据发动机布局的不同，衍生出两种变速箱，以大众为例，能匹配横置发动机布局的干式双离合只有一款：DQ200，而湿式双离合则不仅仅可以匹配横置布局，也可以匹配纵置布局，比如，大众拥有横置双离合变速箱DQ系列，还有纵置布局的双离合变速箱 DL系列。

干式双离合变速箱采用空气散热，利用空气对流传递热量，双离合摩擦片之间没有任何介质。湿式双离合则采用变速箱油进行散热，双离合模块泡在变速箱油里，通过电子油泵使变速箱油持续循环进行散热。

湿式双离合一般可以承受的扭矩更大，比如湿式DQ500可以承受600NM，DL382可承受400NM，通常匹配1.8T、2.0T等大排量涡轮增压发动机，而干式双离合可承受扭矩小，DQ200最大只能承受250NM的扭矩，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机。比如1.4T、1.5T这种小排量涡轮增压发动机通常匹配干式双离合。

干式双离合离合器摩擦片之间没有任何缓冲，纯粹的直接结合摩擦，因此，离合器传递效率非常高，高达97%，相对而言，湿式双离合模块采用变速箱油浸泡，这就会导致变速箱输入轴旋转时会带动变速箱油，从而降低传递效率。

湿式双离合设计是完全密封的，是可以涉水的，但是干式双离合由于有通气孔，不能涉水，水位超过双离合垂直中线部分，就有可能导致进水，干式双离合一旦进水就会导致双离合模块严重生锈，因此，干式双离合和湿式双离合的涉水能力是完全不同的。

总体上来看，干式双离合摩擦片的使用寿命时比不上湿式双离合的，干式双离合采用空气通风散热，在拥堵等路况可能会导致离合器摩擦片过热，当摩擦片过热时，就会产生严重的磨损，而相对来说，湿式双离合采用变速箱油浸泡散热，总体上看，其散热效果要远远优于干式双离合，在变速箱油的浸泡下，双离合在摩擦片磨损也会相对小很多，因此理论上来说，湿式双离合的使用寿命要远远超过干式双离合。

我认为双离合变速箱经过十几年的发展，已经逐渐走向成熟，虽然还有一些不能克服的缺点，但总体来说，使用的稳定性已经有了非常大的提高，如果所处的城市不是特别的拥堵，只是上下班代步日常接送孩子买菜等，双离合变速箱还是能够胜任的，不过在购买时建议有条件的车主尽量购买湿式双离合，因为湿式双离合的散热条件相对更加理想，变速箱的使用寿命将大大延长。此外，能购买纵置双离合的就尽量不要购买横置双离合，因为纵置双离合不受空间限制，尺寸更加合理，散热效果更好。

由于双离合变速箱采用预先升挡的策略，这使得双离合变速箱的升挡速度非常快，小于0.2秒，但是双离合变速箱在降档时就没有办法这么快了，因为必须要先脱开预先挂入的高档位，再挂入低档位，这个时间和生档的时间相比，会大大增加，这个降档时间过长的缺陷导致双离合变速箱低速顿挫，无法避免，比如当变速箱在二档行驶时，三档已经挂入，此时如果有一个需要急加速的场合，节气门开度增大，变速箱会认为你需要降档，于是就需要先脱开三档，再挂入一档，由于这个时间比较长，而此时发动机转速已经迅速攀升，这就会导致双离合变速箱在较高的转速下切换到低档位，瞬间产生顿挫，这个顿挫由于没有液力变矩器进行缓冲是非常突兀的，感受的确不好。

为了消除这种顿挫，所能采取的，无非是尽量延长半联动的时间，或者通过换挡逻辑优化预测驾驶需求等方式，但是延长半联动就意味着变速箱的摩擦时间增大，发热会增加，而所谓的升档逻辑的优化，无非是延长生长时间，这两种方式都会导致变速箱动力响应降低。因此，双离合变速箱的档位急加速时，的确仍然有一定机率去产生顿挫。

前面之所以说双离合变速箱可以购买，是因为双离合变速箱的低速顿挫几率和以前相比已经大大降低了，在拥堵路况可以采用手动模式和s模式，提升换挡转速，延迟换挡频率，从而减少半联动的频率和时间，这样双离合变速箱得发热，就会大大降低，也会大大降低。

双离合变速箱也需要定期更换变速箱油，通常每隔６－７万公里可以更换一次。干式双离合虽然没有变速箱油，但是有齿轮油和液压油，都需要需要定期更换。更换周期一般也为６－７万公里。