自动挡车下坡挂N挡，节油明显，与教科书不一样。为什么？

无论自动挡、还是手动挡车，下坡时采用空挡滑行的方式都能省油、但这仅仅是相对而言，经过日积月累或能看到一些效果、谈不上多明显！至于教科书的要求、则与省油没什么关系；过去一些教科书对空挡滑行的做法是完全禁止的，当然出发点是建立在安全的角度上！

也就是说过去的教科书禁止空挡滑行根本不考虑是否省油，而是考虑到空挡状态下存在的一些风险；况且对于自动变速器而言，空挡滑行存在液压油压力不足的可能性、有导致变速器过热烧毁的隐患（实际上的隐患是非常、非常低的），后来随着技术的不断发展、更新，很多车子的自动变速器采用的是电子泵，这样就解决了液压油压力不足的问题，使得自动挡滑行变成了常态！

Coasting功能目前已经算是很常见功能、一般德系车普及的能早一些，比如几年前的奔驰、宝马、奥迪都普及了这个功能；宝马可以在ECO模式下设置是否滑行，执行后只要松开油门、液力鼓与行星机构间的离合就会断开（空挡状态），其它品牌车型有称这个功能为智能滑行、也有称惯性滑行的，当然这仅仅是叫法的不同罢了、实现原理都大同小异！这其实就是汽车厂家对空挡滑行的一种认可！

毕竟现如今的燃油、排放要求太严格，主机厂也不得不想一些方式来应对！当然主机厂推出的Coasting功能与教科书上对空挡滑行的描述是冲突的、矛盾的，这也是可以理解的；教科书在某种角度上看并非权威，用辩证的角度去看顶级的汽车工程师都在为汽车企业服务，他们知识储备高、不断接触最前沿的技术、且集思广益；而一些遍教材的是达不到厂家工程人员的水准的，况且很多教材版本太老、已经不符合当今需求了！

比如十几年前的教科书肯定是不允许空挡滑行的，因为那时候没有电子泵、也没有空挡节制功能（Neutral idle，离合断开90%以上但仍然耦合10%左右；用于在车辆需要动力时可以及时给上劲，离合完全断开、再次耦合是需要时间的），所以早期说空挡滑行伤变速器、危险是可以理解的！但毕竟科技在不断发展，所以很多过去的老说法、老技巧已经不符合当今车辆的技术了，所以即便要看教科书充充电，最好看看那些德国的新版汽车教科书！

空挡滑行并非洪水猛兽、只要合理操作不会出现问题的，况且咱们很多老司机都是空挡滑行的受益者；空挡滑行时转向、制动助力都不会失去，发动机熄火才会丢助力；其次空挡滑行下坡导致车辆失去倒拖阻力、的确会导致滑行速度越来越快，但不要等车速过快在给刹车，比如40km滑到60km、给下刹车控制下速度多好、多简单，况且通风盘制动没那么容易过热！

至于下大陡坡，既然坡度那么大、重力提供了很好的势能可以转换为动能，那么咱们还空挡滑行干嘛？直接带挡滑行、重力提供的动能完全能让车子在倒拖发动机的基础上保持车子滑行，那么发动机被惯性倒拖旋转的过程中、并不喷油（也不点火），要比空挡滑行还省；所以平缓的下坡适合空挡、甩掉倒拖发动机阻力滑的远；而下陡坡时，就没必要甩掉发动机倒拖阻力了、况且利用倒拖阻力还能牵制车速！

关于这一点鄙人与沈阳某主机厂的工程师请教过，传统自动变速器采用的液压泵、是依靠发动机曲轴带动循环的，所以当空挡滑行时、发动机提供的转矩降低，但发动机曲轴始终与液力鼓的泵轮链接，所以液压油还是可以保持正常循环，所以供油不足的说法并不准确、只是在高转速时切空挡可能存在压力不够的隐患（只是可能），也就是说不建议在转速偏高时切换空挡滑行！

而日常驾车比如前方红灯、滑行个百八十米的，2，3千转时滑个平缓的长坡是没有什么问题的，只要别太过火、别做破坏式的一些尝试就没有问题！现如今很多车型配备的是电子泵，无论是D挡、N挡供油方面都不存在问题（只要车电系统正常即可），所以也就不存在滑行伤车的说法了！车辆越来越省油是一个趋势，厂家应对这种趋势弄出了ECO模式、起停、3缸发动机等等，如今也把空挡滑行Coastin给实现了，而在未来空挡滑行每家车漆都会写入变速器的逻辑中，致于与教科书不一样？那这样的教科书不看也罢，造车的能写书、写书的造不出来车！

自动挡车下坡挂N挡，节油明显，与教科书不一样。为什么？

首先，对于“下坡挂空档（N挡）”这个操作，无论是自动挡汽车，还是手动挡汽车，单从节油的角度来看，其实意义不大。因为下坡时车辆最多依靠的是惯性力量。如果认为降挡时发动机的转速会升高（产生制动力）而刻意的下坡滑行来达到节油的目的，也有一定的道理，但是前提是坡度不能太大或者太长。而教科书是不赞成这样做的，主要原因在于N挡下坡，对行车安全会产生很大的隐患。毕竟两利相权取其重，安全才是行车应该遵循的最高原则！当然，N挡能不能滑行，直到现在还存在着争论。而以愚人之见，自动挡变速箱是允许N挡滑行的！

滑行是可以节油，这个操作不假，但是针对不同的车型，空档滑行却会产生不同的效果。尤其对自动挡汽车来说，空档滑行反而会消耗更多的燃油。

这是因为自动挡汽车的变速箱有一块单独的控制电脑，被称为变速箱的电控单元。它不仅要监控变速箱的运行状态，同时会根据节气门的开度、车速、发动机转速甚至进气温度等一系列技术指标，来时刻调整、保持变速箱的油压，以完成变速箱的升档和降档。

当车辆处于下坡阶段时，车辆的驱动动力来源于汽车的惯性作用，当驾驶员松开油门踏板的同时，发动机节气门开度降低，进气量也逐渐下降，变速箱TCU会根据这些适时信号，释放变速箱供油系统的压力，换句话说，此时虽然档位还在D挡上，然而实际上变速箱会处在类似于空档的状态。而变速箱之所以不会主动切换到N挡，则主要出于安全以及辅助制动性能的控制。

因此，我们可以看到：D挡滑行，仪表显示发动机会处于十分节油的状态，甚至喷油量为零。假如空档滑行，发动机为了维持其运行，则会继续消耗燃油，这是电喷系统的基本功能之一。

自动挡汽车能不能空档滑行？一个争论了一个世纪的话题，到现在可能还困扰着很多车主。其实一切形式的自动挡变速箱升级到今天，远没有想象中的那么复杂，也就是说，自动挡汽车是允许空档滑行的，只要条件允许，想滑多远就能滑多远！

那么问题来了，都说空档滑行会对变速箱造成不可逆转的损伤，既然认为不会任何损伤，那么变速箱究竟是如何实现的？

就像“ 大禹治水”疏而不堵，自动变速箱却采用了疏堵结合的控制方式：通过电磁阀的运动，让变速箱油对力矩的传递有序而且高效。当然这种通过第三方来传递力矩，会存在能量损失的问题，但是目前为止，仍然是一种稳定且有效的工作方式。

当变速箱推入N档，也就是空档时，变速箱油在变速箱内的通行是畅通无阻的，所以也就不存在油压过高或者过低从而损坏变速箱的问题。而即使我们常用的P档，其实就是变速箱的N档状态，只不过多了一个锁止棘爪罢了！试想一下，变速箱在P档可以长时间怠速，那么当然也就可以长时间空档滑行了！

自动挡汽车空档滑行虽然从理论上可以找到节油的依据，但是空档滑行对行车安全来说是百害而无一益的！其实在自动变速箱的内部设计上，对于带档滑行，同样不会消耗太多的燃油！那么即使有，和安全相比较，也是微不足道的了！

自动挡车下坡挂N挡，节油明显，与教科书不一样。为什么？

N挡滑行到底省不省油，下坡到底能不能挂N挡？

答案是肯定的，空档滑行肯定省油，下坡挂N挡也绝对比挂D挡省油。教科书上一直教导我们挂N挡并不省油，实际上是为了我们的安全着想。

因为空档滑行节油效果并不明显，如同油价每升讲了1分钱，确实降价了，但你会为了这1分钱而去排队加油吗？所以主要还是心理作用。但付出的安全代价非常高。

老款的自动挡缺乏保护装置，自动换挡变速箱与发动机连接的部分有一个液力耦合器,换挡时脱开动力.类似于离合器的作用，同时这里的油压既是传动也是降温和润滑机构。

当行驶中把档位放在N上面时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。

但是最新的自动挡技术，已经有电子空档滑行功能了。比如奔驰C轻混版，自己就有空档滑行功能，当你松开油门又不踩刹车的情况下，变速箱自动挂为空挡，发动机停机，同时切割耦合器。但这项技术的关键是停机保护措施，遇到紧急情况依旧能瞬间自动恢复。

因此你的车能不能挂空挡滑行，还得看它自身有没有这项技术。如果有，你都不用挂N挡，它内部自动换空挡。如果没有这项技术，你挂了空挡，要么毁变速箱，要么毁你自己。

随着技术的发展，很多教科书中的禁忌都在被悄悄推翻，但新技术也存在新技术的弊端，去年比较有名的奔驰车自动巡航系统故障，导致车子在高速公路上停不下来，就是很好的例子。

所以还是上述那句话，空档滑行能省油，但省的真不多，实在没必要为了这点油钱，毁车毁自己。

自动挡车下坡挂N挡，节油明显，与教科书不一样。为什么？

自动挡切不可空挡滑行！

自动挡车下坡挂N挡，节油明显，与教科书不一样。为什么？

感谢题主拿生命在做试验，为我们提供科学的验证

这不是很明显是符合科学道理的吗？发动机空档下就是怠速运转，不带负荷，这么好的工况下，怎么可能不省油呢？为什么和教科书不符呢？

切断发动机与车轮之间的动力传递，同时也可以切断车轮与地面的摩擦力反作用与传动系统。

不管是什么路况工况，发动机怠速运行都是发动机本身最舒服的，很轻松的状态。

不管是手动挡还是自动挡，教科书上应该都不推荐空档下坡，这样的作者根本不可能出教科书好吗？!

因为这是危险驾驶行为，你自己的小命不要也罢，请你一定要尊重别人的生命安全！

没有发动机制动，汽车刹车片的温度会极速上升，过热的高温将导致制动失效，后果可想而知。

尊重他人，善待自己，认识汽车的本质，掌握基本的驾驶常识，做一个合格优秀的驾驶员。

我是@英卓汽车技术 ，普及基础技术知识，安全驾驶，从我做起!

自动挡车下坡挂N挡，节油明显，与教科书不一样。为什么？

我认为这是变速箱为了保证平顺性而做出的设定。

事情是这样的，经常开车经过一段300米长的下坡路，坡度也不算小，手动挡用5档带挡滑行，稳定后基本上可以保证车速不衰减，这时候带挡滑行发动机是不喷油的，肯定省油。但是另一辆6AT的车就不行了，很多次我都留意了仪表盘，发现带挡滑行时瞬时油耗总是在3.2L/百公里左右。

刚开始我也感觉奇怪，不理解变速箱为何是这种控制逻辑，明明坡度足够，为什么非要缠着发动机不让人家停止喷油。

后来我想明白了，因为滑行时刚好处于换挡临界点，变速箱为了保证平顺性而禁止发动机停止喷油。

因为那段路限速60，上坡之前平路上变速箱用的是5档，发动机转速在1280转左右，开始下坡时松开油门，如果发动机彻底停止喷油的话那么发动机制动力会让车速稍微降低，而此时发动机转速已经很低了，车速再降低的话变速箱就只能降到4档了。而时速60的情况下4档对应的发动机转速则达到了1800转，也就是说如果停止喷油就会导致变速箱降挡，那么发动机转速波动将近600转，这必然会引起巨大的顿挫感，所以这时候变速箱宁可让发动机持续少量喷油以维持转速，也不会为了省油而影响平顺性。

为了验证我的想法，我特意挂手动模式，选择4档，结果挂上4档瞬间发动机转速被迅速拉高，同时瞬时油耗立马显示为零。同时我又做了另一个测试，故意猛踩油门把车速提高到80公里/小时，这时候5档对应的发动机转速为1700转，远高于降挡转速，这时候松开油门滑行时瞬时油耗也是零。

所以说如果我用5档保持60公里/小时的速度下坡，那么发动机仍然要喷油维持车速，瞬时油耗在3升左右，而我挂空挡的话瞬时油耗基本上在1升左右，油耗反而更低了。

所以说自动挡车想要更省油，那么你就要充分了解其特性，灵活运用。但是话说回来这种情况并不是经常遇到，而且对于有经验的厂家来说自动变速箱的标定已经充分做到了油耗和平顺性的最佳平衡优化，所以说没必要纠结这一点油耗。