盘式制动优于鼓式制动吗？

可以说盘式制动器综合方面要优于鼓式制动器，鼓式制动的制动效能因数更大、所以容易获得更大的制动力；不过在不考虑成本的状态下，盘式制动想获得大制动力也并不是难事！所以现如今一些重卡、如沃尔沃出品的FM460就采用的盘式刹车，所以也可以理解为成本制约、是阻碍盘式刹车全面普及的唯一因素！

可能很多朋友会认为鼓刹依然在载重车领域广泛应用、所以鼓刹存在优势？实际上大货车用鼓刹制动器完全是因为鼓刹的成本更低一些（包括维护成本），实际上运输行业对运营成本极为敏感，盘刹对于大货车的好处抵不过更昂贵的成本，所以相对而言货运领域是相对保守的存在；所以这也是盘刹在大货车上始终没办法普及的原因！

在乘用车领域、盘刹几乎完成了普及（最差也是前盘、后鼓），而对于乘用车而言、因为负荷相对低些，所以耐用度不差！但对于重卡而言，盘刹制动卡钳不耐用的问题就显现出来了；大货用盘刹、卡钳容易爆裂，使用寿命也相对低一些，盘式制动钳一般2-3年就需要更换一次，而对于鼓刹而言、几乎可以轻松坚持到货车报废！

所以大货车用盘刹、运营成本会大幅度被增加，这就与出租车不用自动挡是同道理、运营成本大幅度增加，并不是自动挡不好、其实欧美出租车等运营车辆都是自动（人工成本高、人力劳动很受重视），国外货车用盘式刹车并不少；盘刹+液力缓速器的组合一样可以确保安全，只不过咱们这液缓还没有成为标配！货车驻车制动与家用车不同，并非乘用车常见的盘中鼓（DIH）亦或者是‬滚珠斜坡（BIR）式驻车制动器！

大货车‬毕竟是‬气压‬制动‬、驻车‬制动‬也是‬断气刹‬；家用车‬因为‬是‬油‬制动‬，所以‬在设计‬后桥‬驻车‬制动时‬相对‬麻烦‬一些‬（成本‬也‬相应‬提‬高一些‬）；但‬货车后桥‬制动‬采用‬的‬是‬双排皮碗制动分泵，其实‬与‬前桥‬的‬单排‬皮‬碗‬成本‬差异‬并不大‬，所以‬主要‬问题‬还是‬出在‬盘刹‬的‬使用‬寿命‬上‬；所以‬要明白‬优势‬、与‬成本‬必须要‬实现‬平衡‬，这样‬的‬产品‬才会‬普及‬！盘刹‬制动‬优势‬明显、全面‬‬，但‬存在‬高成本‬、高‬运营‬成本‬的‬劣势‬！

容易导致跑偏：无论是家用车、亦或者是重卡，前轮使用鼓刹车、在紧急制动时更容易出现跑偏或轮胎的过度磨损；当然这并不是鼓刹本身的问题、而是加工水平方面存在问题二导致的！过去很多货车都会把前轮制动气管路给堵住、来避免问题，所以等同于过去很多货车根本就没有前制动（所以货车事故率高，一系列问题所导致）！现在因为相关规则的约束、比如标配ABS等，这样一来就没办法用堵管的方式解决了，所以现如今很多货车前制动都换上了盘刹！

保养维护过于麻烦：对盘式制动器来说，不用拆卸就能直观的看出刹车盘、刹车片的实际磨损程度，更换起来也容易、鄙人还四个轮子的刹车片3、40分钟罢了（更快的也有很多）；鼓刹则不同，不把外罩拆掉、很难清除实际状态（通过观察孔得到的数据带有一定的欺骗性、并不准确），同样换四个需要几个人、忙乎几个小时，所以盘式制动器普及是一个大方向、即便是货运领域，因为咱们的人力成本也在不断提高！

热衰减问题：盘式制动器、尤其是双层结构的通风盘制动（如上图，现在通风盘制动在乘用车领域已经普及、至少是前盘），双层结构内部设有扰流风道、一旦车轮高速旋转产生的离心效果可以快速将制动盘上的热量带走，所以通风盘式制动器即便连续进行制动、也很难出现过热问题，换句话说制动热积累没有热消散快，而鼓式刹车内部结构被外部的制动鼓所包裹，产生了热量也不可能快速散掉！

所以经常能看到某某大货车紧急制动时、制动衰减从而导致事故，实际上就是这样鼓刹车的特殊结构确实不利于散热！相对而言货车采用盘刹+液力缓速器的方式最安全，只不过成本太高，所以为了追求更低的成本、鼓刹车的到了续命的机会！所以盘式制动可以说全方位碾压鼓式制动，而唯一的劣势就是成本高、且不耐用从而拉高维护成本；乘用车领域同样如此！

前后鼓刹的乘用车如今几乎看不到了，绝大多数乘用车都是前后通风盘，极个别入门车型的丐版会采用前盘、后鼓；任何车型在紧急制动时、重心皆会前移，全车重量几乎都会压到前驱动桥上，后轮与地面附着力大幅度降低；所以后轮上的鼓刹在制动过程中扮演了可有可无的角色，更多是用于驻车制动而使用；所以在乘用车领域即便为了降低成本也仅仅是用在后轮上，而前轮皆是配备盘刹！与重卡相比较，乘用车的一套卡钳、刹车盘几乎可以用到十几、甚至是二十几万公里以上，所以盘刹附加的养车成本是可以忽略不计的，这也是盘刹在乘用车领域普及的原因！

盘式制动优于鼓式制动吗？

简单说，鼓刹优缺点适配不同车型，盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年，然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」，盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车）。

不同的车型使用不同的制动系统，绝大多数大货车都用的鼓刹，原因也是力度问题，又宽又大，加上压缩空气强大的推力，可以产生非常大的制动力。而且鼓刹密闭好，不容易进灰尘石子沙子等，有自紧的特性，相同尺寸的情况下鼓刹的制动力比碟刹大得多，碟刹虽然散热好，但是左右各一块儿，摩擦面积非常有限，这对于家用车来说是绰绰有余了，但是对大货车来说还差那么点意思.

但是鼓刹的缺点也很明显，散热不好，不够灵敏和稳定，日常行驶中长时间刹车后刹车片仍然会高温，以至于司机不得不在车上加装水箱，靠淋水来给刹车降温，如果换成碟刹，估计早就报废了。一般货车考虑的永远都是制动力够不够的问题，再说好不好，首先，是要先考虑怎么样制动力最大化，对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求，得先能刹住车。

而鼓刹的缺点·盘刹不存在！盘式制动器在家用驾车上安全性高是优势，这种制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温，有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。

综上所述，鼓式与盘式制动器的优缺点就是这样了，盘式有能力替代鼓刹，但鼓刹替代不了盘刹。

盘式制动优于鼓式制动吗？

对于一款车而言，跑得快固然重要，但是也要刹得住，如果只是跑得快，但是刹车的性能不给力的话，那就和谋财害命无异了。家用车的刹车一般分为盘刹和鼓刹两种，这两种刹车到底哪个更好呢？

在这里，我们要告诉大家，在家用车领域，盘刹一定是要优于鼓刹的，如果有人告诉你鼓刹比盘刹强，要么他是开的是鼓刹的车，要么他卖的是鼓刹的车。目前在家用车领域，使用鼓刹的车型大部分都是低端车，除了大众ID.4、日产途达以外。

为什么说盘刹更好呢？这是因为两种刹车从结构上来说，就注定它们有一定的差异性。

盘刹所采用的是摩擦片和车轮制动鼓摩擦来进行制动，使用液压装置推动摩擦片。而鼓刹是利用油液推动制动蹄向外扩张，利用制动蹄和制动鼓的摩擦来进行制动，也就是说一个在车轮外面制动，一个是在车轮内部制动。结构差异让两种刹车的特点也不一样。

1、因为是通过液压装置推动摩擦片摩擦制动，所以比较好控制刹车的力度，制动力较为线性。

2、摩擦片在车轮外部，散热性能更好，刹车热衰减不太明显。

3、防水防尘的效果更好。

结构更复杂，成本更高，刹车盘8-10万公里需要更换一次。

1、结构简单，成本更低

2、摩擦面积更大，制动力比较大。

1、由于鼓刹在车轮内部，散热性能较差，容易产生热衰减

2、由于是液压推动制动蹄向外扩张，制动力不够线性，很难做到平稳刹车。

3、需要密封的结构，一旦进水、进沙尘或者异物，都会严重影响刹车效果。

从这两个结构的特点也可以看出，鼓刹和碟刹各有特点，一般大车会更喜欢使用鼓刹，因为制动力更强，对于满载的大车来说，制动力非常重要。而家用车更喜欢使用碟刹，因为制动力更线性，在刹车的时候车内乘客的感受会更舒适。

而家用车如果使用鼓刹，绝大多数都是为了节省成本。即使鼓刹可以通过车企的调教，实现和碟刹一样的制动线性程度，但是鼓刹的热衰减明显要比碟刹更强。所以家用车用鼓刹，不论车企的宣传说的多么天花乱坠，其实就是为了减配而已。

盘式制动优于鼓式制动吗？

说的简单一点，盘式反应快，线性度好，但制动力较小，元件要求精度高，价格贵。而鼓式的特点正和盘式相反。

盘式制动优于鼓式制动吗？

改是可以改，但年检是个问题。

改装肯定没问题，鼓刹改盘刹不是难事，主要的问题在于车辆年检时过不去，年检时年检员会根据你的行驶证核实车辆信息，检查出你的车鼓刹改盘刹会让你再改回来的。

其实普通车盘刹与鼓刹的区别不大，唯一注意一点就是洗车后鼓刹的车在低速时多踩几脚刹车以便于尽快排干刹车鼓中的水份。

盘式制动优于鼓式制动吗？

这只能说各有千秋，没有谁优于谁的说法！盘式和鼓式其侧重点都不一样也就无法判断其优劣性。汽车制动器不是制动力越大越好，制动力太大容易抱死。前轮抱死就会转向失灵，后轮抱死就会生产侧滑！这就是ABS/ESP等系统存在意义。而汽车的制动力除了制动器本身产生的制动力外还与地面摩擦力息息相关！

鼓式制动力是大于盘式制动力，这是鼓式制动力结构所产生的结果。鼓式制动结构其实很简单但蕴含天然优势，当我们操作脚刹或者手刹时，制动轮缸带动制动蹄，制动蹄就与制动鼓接触形成摩擦力，从而达到刹车的效果。两个制动蹄片工作时一个顺时针旋转一个逆时针旋转，逆时针旋转的蹄片除了蹄片本身产生的制动力外还受到制动鼓本身产生的阻力。这种现象叫自刹现象。

但鼓式最大弊端也是结构限制，因为其安装在制动鼓内部与外界相对隔绝。这就导致了其散热不良，容易产生制动器热衰减。重型货车均使用鼓式制动除了它制动力大外，就是其制动系统有单独的水冷系统进行扇热。

盘式制动其具有美观、散热性好、刹车力度更线性给驾驶者带来更精准的制动和反馈。但其结构复杂成本也高。轿车本身车身不算太重其需要的制动力盘式制动就可以很好地提供，此外对于家用车美观及驾驶舒适性尤为重要。

需要注意的是不管是盘式制动还是鼓式制动其本身所产生的制动力还要与地面摩擦力相配合才能产生制动力。刹车力不能太大，当刹车力大于附着力时车轮一定会抱死！根据抱死的车轮不一样而产生转向失灵或者侧滑！

总之盘式鼓式其侧重点是不一样的也有各自优缺点！