原地怠速油耗最大吗？为什么有人说汽车宁可跑起来也不要原地怠速？

原地怠速油耗不大，拿2.0L排量的车子来说原地怠速1小时、损耗燃油1.4L左右，而无论用什么样的车速行驶1小时、油耗都至少能达到4、5L左右，即便是那些很省油的油混车型采用最经济时速行驶1小时，油耗也在1.6L以上，所以单论油耗、原地怠速油耗很低，但这就不是油耗高低的问题！

汽车是最常见的工具之一、它唯一的硬属性就是行驶，也就是说对汽车而言、最重要的就是行驶；所以这百多年来汽车发动机的效率越来越高、油耗也越来越低；要明白一点那就是内燃机的效率、建立在车子保持行驶的基础上，当发动机被装入车内、就与车子形成一个整体（不同于台架），内燃机在台架上运行（也是原地不动）、可以得出它的效率，但车子原地怠速、内燃机效率毫无疑问就是0！

行驶无论油耗多高=合理消耗

原地怠速油耗无论多低=白白浪费

所以这就不是单纯的耗油问题，原地怠速的油耗非常低、但这是毫无意义的损耗，无意义的燃油损耗当然不可取、所以宁可跑起来也不原地怠速是正确的，油耗再低、不代表可以浪费，这完全是两个不同概念！这就和咱们日常消费、花钱一样，比如花一万元买个手机，虽然少了一万元钱、但却获得了电话；而如果是丢了五元钱呢？虽然五元与一万元差异巨大，但丢掉的五元等同于白白损失了五元，而失去了其本质属性！

其实原地怠速1小时的油耗真的很低、虽然车载油耗表显示的数据很大；要计算汽车原地怠速油耗其实并不难，咱们只需要弄清楚两个参数即可，其一怠速转速（不同品牌标定不同、会受低温影响导致怠速升高，下面指谈已暖机完毕后的怠速油耗），其二发动机每循环喷油量！

拿2.0L自吸发动机为例，每循环燃油喷射量在50毫克左右（4个缸总喷射量，不同机器存在差异、单差异不大），假设原地怠速转速在700转左右；对于4冲程发动机而言、曲轴每转2圈才能完成1个循环，也就是每分钟怠速700转=350次循环，可以简单理解成每分钟喷油350次，由此我们就可以计算原地怠速一小时的燃油损耗量！

1分钟喷射量=50mg*350次循环=17500mg

1小时喷射量=17500mg*60分=1050000mg

1050000毫克=1050克=1.05千克汽油

1.05千克汽油=1.36L汽油（密度0.77）

所以这就是原地怠速油耗低的原因、2.0L排量的车子原地怠速1小时，消耗的燃油也仅仅是1.36L，而任何燃油车、甚至是摩托车跑1个小时的油耗都在1.36L以上！比如市面上那些油电混动车型，即便以最经济时速（假设60千米每小时）跑1个小时，油耗至少在3、4升以上，是不是比原地怠速1小时的1.36L燃油消耗要高呢？所以单论油耗高低、那么原地怠速的油耗是最低的！但上文也提到这根本就不是比高低的问题，而是合理消耗与白白损耗之间的博弈！

原地怠速油耗最大吗？为什么有人说汽车宁可跑起来也不要原地怠速？

油门下面有黄金，每当你踩下油门的时候就意味着有更多的钞票在往两桶油的收款机里送。但车买来总是要开的，所以怎么开省油这个老生常谈的话题永远都有热度。不知从何时起，车主圈子里就开始流行这样一个传言“车子原地怠速油耗比开起来还大”，很多人对此坚信不已，甚至有人在开车等人的时候宁可把车开出去兜圈子也不愿意原地怠速。

今天我马头人就来做个流言终结者。

百公里油耗：在研究怠速油耗这件事前，需要先明确定义油耗计算的标准。对于一辆行驶中的汽车来说，真正值得关心的是一箱油它到底能跑多远，所以单位距离的燃油消耗量才是重中之重。为了明确表达，汽车仪表上通常都会显示一个百公里油耗，计量单位是“升每百公里（L/100km）”。这个油耗和车辆行驶的距离紧密相连，也可以直接宏观显示一辆汽车的燃油经济性。

瞬时油耗：说到这里就不得不提及另一种油耗计算方式了，那就是瞬时油耗。瞬时油耗是指车辆在某一瞬间的油耗，计量单位为“升每小时（L/H）”，这个油耗和距离无关，但是和时间挂钩。这个计算方式可以在微观层面反应一辆车的油耗，我们也可以近似理解为某个时刻，喷油嘴的喷油量大小。

但是奇怪的是，很多人在讨论油耗问题时总是会有意无意地把百公里油耗和瞬时油耗两个概念相互偷换，怠速最耗油的理论就是如此。某些“专家”十分业余地使用了百公里油耗作为计算单位，偷换了概念。我们知道，百公里油耗=燃油喷射量/行驶距离，而原地怠速时行驶距离为0，因此不管燃油喷射量是多少，计算出来的百公里油耗都是无穷大，于是就天真地得出了原地怠速最耗油的结论。

我想问问这些“专家”，这种本末倒置的计算方式除了在误导普通车主，还有什么实际意义吗？因为大多数车主熟悉的是百公里油耗，而对瞬时油耗了解甚少，于是很多人就以为所谓的原地怠油耗高指的是百公里油耗高，然后被搞得生怕遇到堵车或者等红灯。

现在让我们采用瞬时油耗的计算方式重新来讨论这个问题。原地怠速时，发动机和变速箱断开，除了克服自身的机械摩擦阻力和发电机、空调泵等负载，不需要承担驱动车辆的负担，因此所需要的输出功率是非常少的，只要维持在一个不会熄火的转速就OK。因此此时的燃油喷射量非常低，就拿我的2.0T帕萨特举例，发动机的怠速瞬时油耗通常在0.9升每小时。

作为对比，如果我以60km/h的速度出去开1个小时的话，油耗大约在6升（每百公里油耗10升左右）。发动机同样是运转了1个小时，上路开的话油耗是原地怠速的6倍多，哪个油耗更高一目了然。

很多人可能要问了，我所在的城市交通比较差，经常堵车，怠速时间长，所以仪表显示的百公里油耗确实就增多了，这又是为什么呢？其实不奇怪，因为仪表上统计的油耗是一个长期油耗，即便是切换到短期油耗模式，它一样是在统计一个距离周期内喷油量，怠速的时候虽然没有产生距离移动，但是喷油量还是计算进去了，所以计算出来的百公里油耗自然就会偏多。但这只是一个周期计算的结果，和怠速时的瞬时油耗没有半毛钱关系，千万不要把两者混淆。

综上所述，原地怠速比行驶中的油耗还要高这种说法真的是不折不扣的谣言。通过上文的解析，车主们应该很清晰的能了解百公里油耗和瞬时油耗的差别所在。而经常在拥堵城市路段中行驶的车主发现自己爱车的百公里油耗上升，只是源于一个小小的数学游戏。所以千万不要被这个谣言冲昏了头脑，真的在等人时出去开2圈。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

原地怠速油耗最大吗？为什么有人说汽车宁可跑起来也不要原地怠速？

首先回答第一个问题，原地怠速油耗到底大不大？

原地怠速理论上油耗是最小，因为此时发动机输出功率最小，不过，原地怠速时，由于发动机属于空载，相对而言，消耗的燃油做功基本为零，那么从有效燃油做功角度来看，原地怠速油耗是比较大的。此外，汽车在怠速时显示的瞬时油耗或平均油耗相对较高，主要是因为汽车的行驶距离为零。

1、瞬时油耗：

• 瞬时油耗＝单位时间内喷油量÷单位时间内汽车行驶路程

对于电喷发动机来说，燃油系统中供油压力是恒定的，燃油量取决于喷油嘴开启时间的长短，这个时间的多少就是“喷油脉宽”，喷油时间乘以喷油量就是单位时间的喷油量。单位时间的喷油量再除以行驶里程，就是瞬时油耗，那么当汽车在怠速时，汽车的行驶里程近似为零，理论上发动机怠速时间越长，瞬时油耗显示越大。有些车型不计算行驶里程，只计算怠速时间和喷油量，也可以表示，总之，瞬时油耗因为怠速的时间越长，油耗越高，给人一种费油的感觉，但是仅仅是感觉而已。这就是很多车在静止状态下油耗显示特别高的原因。

2、平均油耗：

• 平均油耗＝燃油量÷行驶的路程

实际上就收通过瞬时油耗累计再和汽车行驶的里程累计，算出平均值，这就是平均油耗。

汽车在怠速时为了维持发动机的进气量，避免发动机熄火，ECU会根据PIM的Ne信号控制喷油量自动修正，低转速时进行加浓喷射多喷油，维持怠速运转的稳定性，而长时间怠速进气量不足、喷油量过大，会导致发动机的积碳增多。特别是原地带负荷运转比如夏季怠速开空调会使发动机的喷油量更大，这会导致发动机的严重积碳。

原地怠速油耗最大吗？为什么有人说汽车宁可跑起来也不要原地怠速？

行车油耗可以有两种计量单位：

一是我们熟悉的百公里油耗，即升/百公里，主要在行驶中的油耗计算，百公里油耗=喷油量÷行驶里程。这种油耗又分为瞬时油耗和平均油耗：

• 瞬时油耗=单位时间喷油量÷单位时间行驶里程，这个数值会实时变化，我的车每0.5秒就刷新一次，反映车辆瞬态的油耗水平（如下图）。

• 平均油耗=总喷油量÷总行驶里程，当然，这个统计范围是多样的，可以是从本次发动机启动到熄火停车，可以是从最近一次加满油后到下一次加满油之前（如下图），也可以是从车子出厂开始一直不清零地持续统计。

二是每小时油耗，即升/小时，喷油量÷喷油时间，原地怠速油耗就只能用这个计量单位来算。因为怠速时行驶里程是0，瞬时油耗没法用百公里油耗来算（分母是0嘛），所以只能按时间维度来统计。以我的蔚揽为例（大众EA888 2.0T高功率版），热机状态下怠速油耗为0.8升/小时，如下图。

铺垫完了，那么怠速油耗是不是最大呢？这就要看你从哪个角度理解了。

如果非要以里程维度来算，那么怠速时油耗的分母是0，那么不管你喷油量是多少，瞬时油耗值都是无穷大。至于百公里平均油耗，由于怠速时累计喷油量（分子）随时间增加，但行驶里程（分母）始终不变，因此平均油耗会随时间不断上涨。举个例子，我的蔚揽跑了20公里，耗油1.5升，这段路的平均油耗是1.5/20*100=7.5升/百公里，之后我原地怠速12分钟，又消耗了0.8/60*12=0.16升，那么这20公里的平均油耗就会上升到（1.5+0.16）/20*100=8.3升/百公里。你行驶距离越短，怠速对百公里平均油耗的影响越大。

但是，你以为怠速真的就这么费油吗？其实你只是被里程维度的油耗统计方式误导了。因为从时间维度来看，蔚揽的怠速油耗只有0.8升/小时。假如我一小时开了50公里，百公里油耗是6升。也就是说，行驶这一小时就消耗了3升油，这不比怠速的油耗高多了？其实这个道理很容易想通。你在高速上开一天长途，几个小时就能跑完一箱油。但你一直原地怠速的话，如果不考虑发动机寿命问题，一箱油至少可以维持两三天。像我这蔚揽油箱实际容积有72升，按0.8升/小时的怠速油耗算下来能撑90个小时。

总之，怠速油耗不仅不是最高的，反而是最低的。因为此时发动机不需要对车轮做功，只要维持怠速避免熄火就行了，所需的燃油量很少。而行驶时，发动机需要源源不断地输出动能，燃油的绝对消耗量是远大于怠速的。之所以说怠速费油，其实并非它的绝对耗油量很大，只是因为这部分油耗没有用于行驶，而是白白浪费掉了，所以不划算而已。就好比让你花10万买辆车，你可能会觉得很正常，但如果让你把“毛爷爷”冲进马桶，哪怕是5块10块的你肯定也不干啊——因为扔进马桶里的钱没有发挥它应有的价值，量效比太低了。

原地怠速油耗最大吗？为什么有人说汽车宁可跑起来也不要原地怠速？

经常有人说宁可让车跑起来也别原地怠速，因为怠速会增加油耗。其实这是一个误区。怠速是发动机正常运行的最低转速了（自动挡D档踩刹车除外），此时的油耗量最低。之所以有人说怠速增加油耗是因为怠速消耗的油没有用在行驶上。

汽车平均油耗是用消耗的燃油量和行驶里程计算出来的，比如你把平均油耗清零，然后行驶了20公里。那么行车电脑会根据行驶中的喷油脉宽数据估算出这段距离的耗油量，假设是1升。那么这段距离的平均油耗就是1÷20×100=5升/百公里。

如果你行驶过程中停车等人时原地怠速了10分钟，最终还是行驶了20公里，假设怠速时消耗了0.1升油，那么这段行程总耗油量就是1.1升，平均油耗就是5.5升了。

由此可见原地怠速并不是有多耗油，而是由于这部分油消耗了但没有产生里程而已。有些厂家计算平均油耗时会加上怠速的油耗，这样计算出来的平均油耗就会偏大，但能如实反应真实的油耗情况。而有些厂家会耍小聪明，不计算怠速油耗，这样实际油耗会更好看，但无法如实反应真实油耗。

工信部油耗测试时会在排气管接上尾气分析仪，通过测量尾气碳含量间接推算耗油量，怠速油耗也要被计算进去。所以这些年自动启停功能普及率非常高，主要还是厂家用来应对油耗测试的。

对我们车主而言并不需要过分在意怠速的油耗，因为从行车电脑的算法来说怠速多了会导致平均油耗升高，但这个高只是反应了我们驾驶工况不太节能，并不能说明这台车油耗不行。过分在意怠速油耗也只是让你的平均油耗数字更好看，但汽车实际行驶中的油耗是没办法改变的。

汽车跑起来会产生尾气，有污染，但我们想用车就要承担这个后果。而原地怠速时消耗的燃油并没有用来驱动车辆，所以在很多欧洲国家原地怠速被认为非常不环保的行为，很多国家甚至立法规定在某些情况下不允许原地怠速。虽然我们国家没有这个规定，但是我认为从环保性和经济性来说尽量不要原地怠速，但是真有需求的话也不要担心，原地怠速就是了。为了平均油耗好看而刻意降低用车的便利性或舒适性只是自己骗自己而已。

原地怠速油耗最大吗？为什么有人说汽车宁可跑起来也不要原地怠速？

原地怠速油耗最小，油耗也最大。

什么意思呢，如果消耗单位为时间，比如秒，那么每秒消耗的燃油，怠速比正常踩油门跑起来要低，但是，如果以距离如每百公里为消耗单位，那么别人跑100公里，可能消耗7升油，而你怠速的距离为0，你的油耗是百公里正无穷大。

考虑到实际情况，汽车是运输工具，是把我们从a送到b，所以我们一般采取距离为衡量油耗的单位，所以原地怠速油耗最大某种意义上来说，就是让你不要长时间原地热车，因为原地热车费时间，原地怠速消耗的燃油没有给你提供任何的距离运输，而边走边热车让你用热车的燃油同样为你提供运输能力，且热到相同温度所用时间比原地热车更短。最终，省时间，节油耗，降积碳。现在很多厂家说明书也会有不让原地热车的提示。