自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

自动挡车如何下坡绝对是一个老生常谈的问题；自动挡的出现、是为了各位车友可以更轻松的驾驶车辆，可随着自动挡普及快二十年来，很多车友似乎连下坡都不会了！怎么下坡？提前控制好车速下呗，这实际上是一件很随意的事，什么制动器过热、车速越来越快的说法其实并不严谨！

为什么自动挡下坡会变得如此复杂？换句话说究竟是什么缘由导致很多车友（或没碰过车的理论人士）对用自动挡车下坡如此的在意？实际上自动挡车下坡并不难、也并不复杂；之所以自动挡车下坡难、颇有些人为制造困难的味道，也就是明明不难、但我们要制造困难，不制造困难、也就没办法突出下坡的危险性、也就没办法证明L挡的意义！

很多朋友在谈及自动挡车下坡时、都会刻意的去描绘出一个特殊的下坡场景，也就是下坡时速度很快、然后频繁的给刹车、再然后制动热衰、最后失控，结果车毁人亡；但凡说自动挡车下坡难的、皆是上述的片段，即便咱们不给油、滑行都不行，因为在剧情的描绘中D挡下坡、即便不给油车速也会越来越快（其实不是、或者不全是），总之制造各种困难、来突出L挡（或M模式）的意义！

实际上这种情景假设存在很多漏洞，第一我们没必要高速下坡、咱们又不是拓海为什么要在下坡不断给油再不断刹车呢？其二乘用车制动没那么容易热衰、偶尔点一下控制下车速不存在热衰的；其三大部分车D挡、不给油滑行的车速会越来越慢（并非所有车下长坡滑行都会越来越快）；所以在坡顶保持合理的车速，比如40千米、车速每到50公里时轻点一下刹车即可，是不是很简单！

过去的乘用车采用的是实心刹车盘、如上图所示，所以存在散热的问题、所以频繁进行制动存在热衰减的可能；而后来通风制动盘出现了（如下图所示），盘体双层设计、两层之间设计有扰流道，所以当制动盘高速旋转时、会使得大量空气高速流通扰流道，同时带走热量、这根本就是一套很完美的风冷散热系统！

当然很多低端（或低配车型）为了降低门槛价格，通风盘制动只用在前轮，而后轮则是用实心盘或毂刹来替代；实际上这并没有什么问题，因为车子制动时、重力前移从而导致后轮与地面附着力大幅度降低，所以制动时后轮帮不上什么忙；当然着并不是说通风盘就不存在热衰减了（暴力驾驶一样很容易热衰），但只是以中低速行驶、偶尔踩脚刹车调整下车速，怎么踩都不会热衰、因为热积累没有热发散快！

制动时产生的热量大小与制动距离、制动力息息相关，车速越快、制动距离越长、制动力越大所产生的热积累越严重；举一个简单的例子连续2、3次从100Km-0km所产生的热量很可能比100次50km-40km所产生的热量都高，当然这个例子并不精确、但朋友们应该可以明白，制动产生的热量完全取决于您的减速前车速、以及预期减速后车速，这两个数值差异越大、产生的热量越多，反之产生的热量很少、甚至形成不了热积累；比如保持40-50km时速下坡，每当车速突破50km点一下刹车、这么操作几百次制动也不会导致衰减，所以复杂么？赢得着L挡？车上若没有L挡、难不成把车从坡上抱下来么？

很多车友都说自动挡车D挡滑行下坡（不踩油门）、车速越来越快，还有很多车友对这种观点深信不疑（大多数没亲自尝试过）；鄙人尝试过几次，在在本溪、丹东（那里山道很多）选过一条8、9公里长且坡度很大的长坡，坡顶时车速83km、D挡滑倒坡底时车速下降到57千米，尝试的车型Q50、5系、奥迪A6、Q5、本田雅阁等，皆是D挡空油门滑行车速越来越慢，而非越来越快；所以自动挡下坡时D挡滑行车速并非越来越快，至少并非所有的车D挡滑行下坡都会越来越快！建议朋友们尝试下，相信很多驾驶自动挡车的朋友都下过长坡、仅仅是没留意罢了，要知道只有实践才是检验真理的唯一标准！

致于L挡到底有什么用？可以这么说几十年前的自动挡换挡逻辑不行，该升挡时、升不上去，不该升挡时、却频繁升挡；所以当时的设计师就给自动挡引入了L、2、3三个可人为干预挡位（如上图所示），L挡实际上就是1挡罢了，这就是手自一体的雏形，为了在爬坡时有更充足的扭矩、就必须防止变速器的自动升挡，所以产生了L挡、后来也被应用到下坡方面；后来手自一体直接配备了M模式也就淘汰了L挡、所以现在很多车都已经没有这个L挡了！

写到这朋友们还觉得自动挡车下长坡很困难么？其实一点都不难，我们只是正常驾车下坡、而不是高速往下坡冲，完全可以把车速控制在很低的水平；其次通风盘制动没那么容易热衰减；再其次觉得车速快即便不踩刹车松开油门也能让车速下降（不绝对、但大部分车子如此，各位车友可以尝试下、实践远比听说更重要），所以开自动挡车下坡从来都很容易，保持合理的车速、偶尔点几下刹车控制下车速即可！

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？首先，如果是很短的陡坡，比如生活中常见的地下车库，那么挂D挡点刹就可以了。但是如果是下长陡坡，比如云贵高原那边的长下坡，强烈建议不能D挡点刹下坡，非常容易发生危险。

很多人说，生活中哪里有那样的长下坡？那说明你去的地方太少了，其实真的有，云磨高速中国最危险的高速公路，其中的元江路段更是被称为“死亡高速”，通车以来，百余人在此丧命，发生事故的车辆超过一千辆。这段高速之所以这么危险，就是因为长下坡的原因，这段路下坡路长达27公里，海拔差高达1010米，起点是大风垭口，终点是红光农场。这段路足以说明长下坡的危险性。

不止这个路段，很多长下坡路段虽然长度没有这么长，但是也很危险，兰临高速新七道梁长下坡路段长度17公里，自开通以来到2018年底已经造成240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。虽然建立了4处紧急避险车道，但由于避险车道还是少，失控车辆引发的事故依然高发。2018年11月3日，一辆重型牵引车就因为长下坡刹车失灵，在兰州南收费站与多车相撞，酿成15人死亡，44人受伤的悲剧。

很多人说，刹车热衰减一般都是大货车才会有，家用车不需要担心。错！刹车热衰减，不是有或者没有的问题，只有程度之分，在长下坡路段，D挡带刹车一定会有热衰减，你只能赌在完成下坡路段之前，刹车不会到达刹车失灵的临界值。大货车的热衰减会更严重一点，因为大货车采用的是鼓刹，气压刹车，鼓刹本身的热衰减就比碟刹要大，再加上大货车经常超载，对于刹车系统的负担非常大，而家用车一般都采用碟刹，刹车热衰减的程度要比鼓刹低一点，但是这不代表碟刹就没有热衰减了，长期的点刹和连续的重刹，都会导致刹车盘发热，当刹车系统温度达到一定临界值时，刹车力度就会大幅降低，甚至出现刹车失灵。因此私家车也需要关注到刹车热衰减的问题，至于小部分用鼓刹的家用车，就更要注意这个问题了。

那么怎样才是长下坡时候的正确操作呢？首先如果是手动挡，那就把挡位挂到低挡位行驶，利用发动机的反拖让车辆的速度保持在平稳安全的范围内，很多有经验的大货车司机都会采取这样的操作。而自动挡车辆，带手自一体功能的，也可以通过手动控制挡位，把挡位控制在低挡位，比如说使用M挡或者S挡。很多人说S挡不是运动模式吗？下坡不是越来越快吗？我怀疑这些人都没用过S挡，S挡的原理就是不轻易升挡，只有转速到达红线区才升挡，并且可以通过换挡拨片和拨杆手动控制挡位，下坡的时候，把挡位切换到低挡位，由于下坡不需要深踩油门，因此不可能升挡，也就可以利用低挡位发动机的反拖作用控制车速了。这样控制车速，不需要频繁点刹，可以最大程度地防止刹车热衰减。

另外，我们在经过长下坡的路段，一定要注意，如果后面有大货车，离它远一点，保持安全车距，这是非常非常必要的。毕竟在外出行，安全是最重要的。祝大家都能开开心心出门，平平安安回家。

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

长下坡要挂低档，理论没错，但是不够准确，准确地说应该是“合理的利用发动机制动”。这里面还是有区别的。

如果你在速度不快的时候就挂了一档，27Km的长下坡，你能出溜一个小时，高速上以30Km的速度蠕行，后面再来个刹不住的大车，你说这是安全不安全？什么事情，咱要知其然，还要知其所以然。

为什么要挂低档，其实很多人都说得很清楚了，这里不再长篇大论了。简单说，就是长下坡时，用刹车控速，容易造成刹车衰减，进而降低制动效果，乃至刹车失灵。这也是长下坡是事故多发地的主要原因。我们挂低档不是目的，目的是要避免刹车失效。

所以，这个问题的核心是，要如何避免刹车失效！

其实我们家用车，尤其是车重小的轿车，一般情况下，即便你想把刹车踩衰减也很难。除非是很陡峭，很长的下坡，你还带着刹车往下滑行，减速全靠磨刹车片。这是让刹车过热的唯一姿势，但却很常见。

怎么踩刹车？比如说你想要80Km时速下坡，车速越来越快，到了90Km，你不要半踩刹车控制匀速80，路况允许的情况，要一脚刹车由轻到重，踩到50，甚至40，然后再松开，任其缓慢滑行加速。因为一脚刹车闷下去产生的热量是有限的，刹车片长磨升温才更快，也更明显。这样减速——滑行一点点加速——之后减速，最起码给刹车片散热的时间，我们知道温度越高，温差就越大，散热也就越快，这样操作温度不会太高。

当然，如果半途感觉刹车已经有了明显的衰减，那就打双闪靠边，在应急车道临时停住，把手刹拉上，歇一会。应急车道是可以在这种情况下使用的。

另外，补充一句，如果你的车没有S、M、L等档位，有陡坡缓降也是可以的。没有的话，什么沙地模式、泥地模式、运动模式，都可以降低滑行加速的速度。

S档、运动模式、沙地模式、泥地模式，都可以用于长下坡，它们的作用原理都一样，就是用它们换挡逻辑中的高转数。

什么叫发动机制动？最简单的道理，我们发动机活塞运动，带动曲轴连杆，再通过变速箱的齿轮，连接传动轴到车轮上。发动机气缸里面汽油燃烧推动活塞，这边车轮就转。反之，你挂着档，车轮转发动机里面的曲轴连杆、活塞也跟着运动，因为它们都通过传动机构连着的。这个道理容易理解吧？

为什么下坡不能空挡滑行？因为空挡相当于把传动切断了，把后面那一大串包袱甩掉了，就没有那么大的阻力了，所以下坡加速会很快！容易失控。而挂在高档位上，因为齿比的关系，车轮转好几圈，里面活塞才跟着运动一圈（夸张说法，便于理解），提供的阻力有限。而挂在低档位上，车轮转一圈，里面发动机活塞裤衩裤衩地转，转得快，来来回回运动的次数多，提供的阻力是不是就大了？

或者我们这样理解：变速箱就是根据不同的齿比来放大或者缩小发动机的“力”，也就是扭矩，而发动机提供的阻力，也是可以通过变速箱的低档位来放大的。我们避免刹车过热，想要车下坡的时候慢一点，不就是要利用发动机提供的阻力吗？这就是发动机制动。

虽然S档、沙地模式什么的，并不是低档位锁止的功能，但是你挂到这个档位上的时候，ECU为了给车辆提供强劲的动力，会延迟升挡时机，比如说正常ECO模式下，2500转升档，可是你挂了S档或者沙地模式，可能要4000多转才升档，这就保证了车辆在低档位的时间更长，会给车辆提供更大的阻力，从而降低刹车频率。

当然，如果说坡没那么陡，滑行速度也不算太快，甚至有时候还觉得有点慢的话，可以在D档和S档中间来回切换。行驶中可以这样操作，没有任何问题。

先看第一条，先弄清楚我们该如何踩刹车。这其实才是基础。如果你匀速80Km下坡，感觉速度提升得太快了，这时候给一脚刹车，然后降档，或者挂3挡。这时候你会明显感觉到有一种拖拽感，滑行速度没有那么快了。如果还觉得快，就继续降档，或者挂2挡。如果感觉有点慢了，那就升一档，没关系的。

什么都不用做，你就滑行充电吧。这是新能源车的一大优势，不惧长下坡，而且可以回收能量进行充电，简直爽到飞起。有车友进藏回来，在七十二道拐的时候，把唐DM从14%的电一直充满。我之前甚至不知道能量回收能把电池充到100%，还以为到了70%就不会积极回收了呢。

之所以说这个，是因为这里面也存在一定的安全隐患，如果新能源车真的在下坡的时候把电池充满了，那么继续下坡的时候，我们就和燃油车一样了。

这种情况纯电很难出现，第一纯电进藏得很少，即便有，因为电池容量大，也不可能充满。这种情况一般只存在于插混车上，如果电池充满了，那就别浪，这时候你已经没有能量回收了，要么找个地方休息，外接电源吃顿火锅压压惊，要么当燃油车开，千万别再半含着刹车滑行了。

写在最后：长下坡可以说是高速路上最危险的路段之一，不过也无需紧张，只要了解原理，懂得如何操作，做好心理准备，就没有大问题。而且，刹车过热导致衰减只是危险来源之一，我们下坡的时候，操作车辆是一方面，更重要的是几十观察，前面视野很好，一目了然，能看出很远去，但是千万要注意后方。因为很多时候你的危险来自于后方，来自于那些没看过我的帖子，不知道如何操作，导致刹不住的车辆。至少每隔十来秒就要扫一眼后视镜。

另外，之所以没说“没有之一”是因为雨雪天，大雾天（团雾），冬天的桥面（路上的冰雪融化，桥上的不易融化，极滑）也都非常危险。高速上没有小事，哪怕老司机也要加十二个小心。最后，祝愿大家都出入平安。

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？自动挡车带来了行车的便利性，很多车主平时开车就只挂着D挡，就像一般下坡路段挂D挡也没有任何问题，但遇到像题主所说的陡坡就尽量不要用D挡！这时可以根据车辆的挡位设置选择更安全下坡方式，比如纯自动挡车型可以可以挂低速档L挡或者1挡，手自一体车型换成手动模式，选择M1挡。有些即没有低速档又不是手自一体的车辆，那就只能选择D挡，如果遇到长下坡或者连续下坡就很容易影响到制动效果！

由于自动挡车在档位设置上有一定差异，除了四个通用档位外，有的设有1、2、3挡，有的设有L档，有的设有S挡，有的又还有手动挡，很多车主搞不明白，那就最用简单的方法不管什么场景都用D挡！

相信很多车主都会问为什么自动挡车设置这么多挡位？其实这些不同的挡位都是为了应付不同的场景，自动挡与手动挡车最大的区别就是变速箱的差别，正常路况下自动挡的稳定性和便利性的优势就发挥出来了，但在一些特殊的场景下就需要使用一些特殊操控才能实现最佳效果。

自动挡车都设置有驻车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、行车挡D挡。

市场上自动挡车有两种，一种是纯自动挡，另外一种是手自一体车型。

• 有一部分纯自动挡车就只有以上四个档位，这种车型就真的是靠D挡行天下了。这种自动挡车在市面上不多，如果是这种车型也不用考虑什么特殊场景了，厂家既然这么设置肯定也有它的道理！
• 也有部分纯自动挡车设置有低速挡，有的是L挡表示，有的是1、2、3挡表示。当挂入低速档(L挡或者1挡)时，自动变速箱将会锁定在1挡状态下行驶，这时车辆就会进入低挡位，高转速的状态，无论是在上坡还是下坡都可以发挥更好的作用。

• 还有的纯自动挡车会设置运动挡S挡，挡挂入D挡时，自动变速箱允许换挡，但延迟换挡时间的，所以发动机维持高转速的时间增加，汽车喷油量会变大，扭力输出变大，动力得以提升。因此这运动挡S挡在爬坡和超车时可以发挥更好的作用。
• 如果手自一体的车辆就会设置有M/S挡，滑到这个位置就是切换成了手动模式。进入手动模式后不需要踩离合器就可以实现手动挡汽车的操作，驾驶人员可以根据实际路况选择合适的挡位以及换挡时机，很简单的通过+/-就可以进行加减档操作。手动模式在上下坡、急转弯、高速超车时都可以发挥更好的作用。

自动挡的档位设置看类起来挺复杂，实际上只要明白了它们的作用，结合自己车辆上的档位就可以操控的比较得心应手。

题主问题是自动挡车下陡坡，这样的话就需要明白一个坡度的概念。陡坡指的就是与水平地面所形成的角度比较大，急剧升高的斜坡路段。当我们开车下陡坡的时候，假如不做任何操作，由于惯性的作用车辆速度也会越来越快，所以就需要控制车速，尽量让车辆在下坡时不要跑的太快。

那么我们就从自动挡的各种档位进行分析，只要明白了什么原理，就可以很好理解选择哪种档位下陡坡很安全！

挡挂D挡下陡坡时，为了控制车速，就必须持续踩住刹车，否则车辆速度就会越来越快。持续踩刹车对车辆的影响就是会导致刹车片发热，刹车效果变差。如果是比较短的下坡路段还好些，如果太长的连续下坡路段，就应该适合的休息一下，减轻点刹车片的压力。

档位越低，驱动轮输出的扭矩也就越大，牵引力(即发动机的反作用力)就增大。这时挂低速挡就是利用发动机的牵引力控制车速以防止变的越来越快，在车速得到了控制的时候配合刹车，不需要长时间踩刹车，只需要点刹就可以达到辅助制动作用。

利用低速档配合点刹下陡坡可以避免长时间踩刹车造成刹车片发热，即可以安全下坡又可以减少对刹车性能的伤害。

手动模式下汽车仪表盘会显示当前所用的挡位信息，手动模式挂低档位M1的原因也是利用牵引力形成对反向阻力来协助车辆制动。同样在车速得到控制的同时需要采用点刹的方式配合车辆制动，和使用自动挡低速档道理一样就是可以防止刹车片过热。

所以并不能说哪种方式最合适，应该是选择最适合自己车辆的方式，毕竟不同的车有着不同档位设置。但不管是哪种下坡操作，都需要注意以下情况！

• 驶入下坡路段前需要提前判断坡道的坡度大小，以便于结合自己车辆的档位情况选择合适的操作。
• 驶入下坡路段前提前判断是否需要换挡，如果需要则提前进行换挡操作，避免在下坡的过程中临时换挡。
• 驶入下坡路段前如果车速过快，则需要提前减速，车辆应该以低速开始下坡。
• 下坡途中避免长时间踩刹车，如果只能挂D挡依靠踩刹车制动，坡道过长可以合理的使用带挡滑行。

需要特别提醒的是现在很多车辆都有定速巡航功能，但下坡时如果使用定速巡航系统，车速还是会变快，同样需要驾驶人员人为控制车速。但如果车辆配置的是自适应巡航系统，那么就不需要担心这个问题。所以需要明白自己的车辆配置的是哪个系统，以提前做好应对措施！

最后总结一下，由于自动车型有所区别，而且厂家会根据自动变速箱的特点设置不同的档位，只能说选择最适合自己车辆的下坡操作。如果合理利用好自动挡车辆的各种档位，那么才可以让自动挡车辆更好的为自己服务！

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

这个要分情况考虑：短陡坡和长陡坡。

如果是短坡的话比较好操作，挂D挡，配合脚刹就可以了，记住脚刹的时候不要力度太大，最好是采用点刹的模式，不然会导致刹车片过热。

第2种情况就是长陡坡，那么这种情况就不能单纯的用脚刹来控制车速了。因为如果长时间的踩刹车会导致刹车片过热，这样的话会影响刹车的性能和刹车片的寿命，这时候我们要学会用发动机的转速来控制车的速度。

我的车搭配的是6at的手自一体变速箱，如图所示，如果是坡度较长的话。车辆在挂D档的时候直接往右一掰，就到了手动模式。举个例子吧，如果车辆的档位现在显示的是D5的话，那么网友一般显示的就是L5，那么无论你再怎么踩油门，也不会升档或者降档的，就相当于进行了档位锁定。

如果想减档，那就把档杆往后一拉，拉一下就相当于降一个档。如果想加档的话，那就把档杆往前推推一次加一个档。这样的话就能用发动机的速度来控制你的车速了，从而不用长时间的踩刹车，避免了刹车片过热而失效。

所以说开自动挡的车一定要注意，切记莫把油门当刹车。还有就是下坡的时候一定要学会利用发动机的转速来控制车的速度，也就是把车辆挂到手动挡的模式或者是L档的模式。

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

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汽车安全驾驶对于每一位驾驶人来说都是非常重要的，那么自动挡的车辆下陡坡需要注意什么？

• 如果是短途坡道，坡度很陡峭的话，如果车辆有陡坡缓降功能可以手动开启，如果没有的话就应当减速控制好方向与车速。

• 如果是长途坡道，坡度很陡峭的话，同样是要用刹车制动控制车速，顺便把档位推向L档位或者M档位，这样在配合刹车能使车辆尽可能的匀速慢速行驶，无论是下陡坡还是上陡坡都应该遵照匀速行驶，控制好车的方向与速度。

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