在汽车跑起来后滑行的时候，发动机还喷油吗？

车子跑起来后、松油门滑行时，在特定的条件下是可以做到发动机停止喷油的，此时变速器升档、降低倒拖发动机的阻力，车子的惯性拖着发动机转、有效的利用了车子的惯性动能所以没必要喷油，同样不必担心发动机、因为此时发动机被惯性拖着转，任何时刻喷油、压缩、点火都可以让发动机重新复燃！

这种断油机制标准名称为Fuel Cut功能、简单点说就是内燃机的断油控制，从内燃机告别化油器、进入到电控时代开始，Fuel Cut功能就成为了内燃机的标配，所以现如今所有车子（乘用车）发动机都具备这个功能，所以每当我们高速行驶时、松开了油门都会看到油耗显示为0（如上图所示）；没必要去怀疑，此时发动机真的是不喷油、不点火，但发动机依然再运转、车子的惯性拖着发动机继续运转！

Fuel Cut的理念很简单，实际上就是更多利用车辆行驶中产生的惯性维持车辆前进、而减少对燃油的使用，从而达到省油的目的；既然车子提速之后、惯性赋予车一些动能，我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢？由此Fuel Cut理念初步成型！简单点说就是在惯性获得的动能足够维持车辆滑行、发动机运转时，停止喷油、停止点火而完全依赖惯性动能进行倒拖，当惯性动能被消耗、不足以维持车辆继续前进时，发动机重新喷油、压缩、点火复燃，这就是Fuel Cut的理念！

Fuel Cut的控制策略：平心而论控制策略各家车企存在不同，下面举一个某日系车的控制策略；

tps低于10%，tps可以理解成是空气流量传感器，滑行时会松开油门、节气门接近全关闭状态（空气流量大幅度降低），如果继续喷油的后果第一是费油、第二导致混合气浓度急剧上升（之后再点火困难）；

vss高于60km/h，可以简单理解成车速高于60千米每小时；

rpm高于1000转，可以简单理解成发动机转速在1000转以上；

当行驶中的车子符合上述三个条件时，松开油门滑行发动机就会不喷油、不点火，完全依靠惯性滑行；当上述三条件中任何一个被打破（或都打破），比如车速低于60千米或转速低于1000转（接近1000转即可），发动机重新喷油、压缩、点火，此时发动机复燃保证车子继续行驶，这就是Fuel Cut功能的控制策略；所以车子跑起来后滑行（一定是带挡滑行），发动机是否会停喷、停火是存在约束条件的，条件达成停喷、停火，条件不符则重新喷油点火运行！

相信很多朋友都会疑惑，正在运行中的车子以及运行中的发动机怎么可能停止喷油、停止点火？实际上这是一种思维角度所导致的疑惑，实际上发动机停喷、停火并不会影响发动机运行！因为Fuel Cut功能的控制是建立在带挡滑行的基础上，车子带着挡则代表驱动桥、变速器、发动机此时处于完全链接的状态，那么行驶的车子就可以到拖发动机继续运转；所以发动机停喷、停火，但依然可以运转，发动机运转、则活塞必然在不断上下运行，只要活塞再动、那么重新点火就如同儿戏般容易！

现在朋友们该明白即便发动机停喷、停火也依然能运行的原理了吧？那么现在我们该考虑的是惯性动能消耗掉之后、发动机该如何重新点火？咱们先想想车子如何点火？过去没有起动机、咱们依靠摇把，用摇把带动曲轴旋转、曲轴旋转使得活塞上下运行，活塞压缩时、喷油点火；后来有了起动机，起动机齿轮带动飞轮使得曲轴转动、曲轴带动活塞压缩喷油点火；所以重点在于只要活塞在上下移动，那么随时喷油、随时压缩、随时点火、发动机随时复燃！

惯性动能到拖发动机运行、活塞是处于快速上下运行的（比起动机那点微弱的力量大太多），所以只要惯性动能不够用了（打破上文中的那三个条件），系统立刻重新要求发动机喷油、直接被活塞压缩完成点火，所以Fuel Cut功能不存在复燃的难题，所以朋友们不要怀疑滑行时油耗为0是假象，此时发动机是真的停止喷油、停止点火的，惯性带来的动能咱们不用白不用对吧？

更高级一点的会在变速器上做文章，也就是自动挡的空挡滑行（电子泵不存在供油不足），滑行时断开变速器与发动机间的离合、使得滑行距离变得更远，但此时发动机会复燃、瞬时油耗很低但不为0，因为此时发动机失去了驱动桥的倒拖、所以不点火自主运转就真熄火了；所以要区分带挡滑行与空挡滑行的差异，而Fuel Cut功能只能作用于带挡滑行状态，依赖车子惯性带来的动能来维持发动机在停油、停火下运行！

在汽车跑起来后滑行的时候，发动机还喷油吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

汽车分别处于带档滑行或空档滑行时，发动机到底会不会继续喷油，这真的是一个老生常谈的话题。而对于这个问题，直到现在都还有很多人保持着截然不同的看法，那么今天壹车热评就这个问题再次做一些详细的解释。

现在的乘用车已经不用化油器了，所以在这里我们就不再去累述化油器的那些知识，我们就只说现在汽车的电喷系统。

电喷系统，它的全称是电子燃油喷射控制系统，它是以ECU为控制核心，利用安装在发动机上的各种传感器，例如氧传感器、节气门传感器等，检测发动机在各种工况条件下的相应参数。ECU在接收到这些参数后，会根据汽车厂商设置的已定程序对喷油装置进行精准控制，让发动机在各种工况条件下，将燃烧室内的空燃比控制在一个理想的范围之内。

那么通过对电喷系统的大致了解，我们就可以知道汽车在各种行驶状态下，电喷系统对喷油装置的控制是不一样的。其他的状态这里就不研究了，只说空档滑行和带档滑行时，电喷系统会怎样去控制发动机的喷油装置。

由于空档滑行和带档滑行都有一个相同的松开油门踏板动作，在这个过程中都存在着一个人为的断油行为，而电喷系统在我们松开油门踏板后，会进行一个是否执行断油控制的判断。而无论是空档与带挡下的滑行，此时的断油行为都可被叫作是“减速断油”。

我们都知道发动机的输出动力只有在通过变速箱传递后，才会到达车轮上，当变速箱的档位处于空档位置时，发动机与变速箱之间的连接是被断开，也就是说发动机此时是处于一个独立的空转状态。发动机在空挡状态时，它得不到汽车在滑行时四个车轮转动所产生的动能，所以如果发动机此时不做功，那它势必将会停止转动，也就说发动机会熄火。

唯有喷油才能在燃烧室内产生燃烧，并为发动机的运转提供足够的能量。所以我们从这个原理分析就可以得出一个结论，汽车在空档滑行时，电喷系统需要控制喷油装置进行喷油操作，只不过发动机处于空档状态，此时喷油装置只需要提供能维持发动机怠速运转的喷油量就可以了。

我们从对空档滑行的原理解释中可以看到，在空挡时电喷系统是不会进行断油控制的，它会一直喷油，否则发动机就会熄火，那么在减速断油的过程中，会执行断油控制的就剩下带挡滑行了。

在电喷系统进行断油控制的过程中，ECU会对发动机的节气门位置、水温数值、滑行时的转速与怠速转速之间的差值等进行检测，并根据已设定的电脑程序来判断是否应该执行断油控制。当上述数据在程序设定范围以内时，ECU就会执行断油控制，切断喷油脉冲，实现发动机的零供油。

举个例子，汽车的怠速转速如果设定在800转，假设发动机在5档位置时的转速是2500转，ECU设定的执行断油控制最低转速是1200转，那么当带档滑行的初始转速超过1200转时，电喷系统就会执行断油控制，喷油嘴停止喷油，燃油消耗就为零。

随着车速的不断降低，5档位置的转速也会跟着下降，当转速达到800转的怠速转速值时，电喷系统开始控制喷油。但如果处于怠速值下的喷油量，它所产生的燃烧做功无法满足5档位置的发动机运转时，此时你不进行踩油门或减档操作的话，汽车就会熄火。

如果你在带档滑行过程中不断地减档，最后减至1档，此时发动机在怠速状态下的燃烧做功，可以满足汽车前行时的动能，那么你就可以一直1档滑行下去，但此时电喷系统是处于喷油状态，因为不喷油汽车就会熄火。

前面说了在空档滑行时，发动机和变速箱之间的动力传递是被断开的，那么带档时两者自然就是连接的。此时通过车轮旋转所产生的动能会被不断地传递给发动机，以此来带动发动机运转，这也是我们常说的汽车惯性带动发动机转动。

综上所述，通过上面的知识点，想必大家应该很清楚空档滑行和带档滑行之间的差别，二者在进行减速时电喷系统是否会执行断油控制，也应该很清楚了。

最后壹车热评还是老生常谈一句：长距离滑行最好不要空档，特别是在下坡路段时，这不以利于驾驶员对速度进行把控，而带挡滑行有发动机制动力作为第一道屏障，它对你行车安全是有好处的。当然，你说堵车时带档滑行太累了，那用空档也是可以的，毕竟此时车速已经是在你的可控范围以内。

在汽车跑起来后滑行的时候，发动机还喷油吗？

感谢邀请！

描述:比如说我在高速上开到120，到了120后松开油门，一直滑行到60（档位不变），那么从120降到60这段时间里会有油供给发动机吗？

空档滑行时，汽车发动机怠速运行，此时发动机产生怠速油耗，这个没什么可解释的，如果你以120km/空档滑行到60km/h，此时发动机一直怠速运转，一直喷油。

电喷发动机为了降低油耗，一般设计有自动断油程序，在一定的条件下，一定的时速、一定的发动机转数，是可以实现断油的。然后在“逆序喷油点”时恢复供油。

在热车条件下，发动机水温超过80℃，节气门全关，发动机转速超过1400rpm以后，一般的发动机会断油。

所谓的逆序喷油点就是当电喷系统发动机断油以后，ecu控制引擎恢复供油的最低转数，这个转数一般约为1200-1300rpm。低于这个转数恢复，引擎就会熄火。

发动机在时速120km运转时，此时变速箱处于最高档位，此时收油门，带档滑行，变速箱档位一般不会自动降低，发动机的转数由2000rpm以上逐渐降低，此时发动机断油，汽车反推发动机转动，当发动机转数在1200-1300rpm时，ecu必须控制发动机恢复供油，否则就会有熄火的风险。实际上有些车型可以从汽车仪表里面的瞬时油耗看到，某一个阶段的油耗为0。实际上，当汽车下坡时利用发动机制动也是这个原理，此时引擎都是不喷油的。

实际上这就是汽车带动变速箱在反向推动发动机运转，这只是燃烧室进排气的声音。

各位老铁，可以回去细心观察一下自己的车，带档滑行时的瞬时油耗！在评论区回复！

在汽车跑起来后滑行的时候，发动机还喷油吗？

回答这个问题，首先要理解清楚，题主所说的这个滑行，到底是带档滑行还是空档滑行。根据描述，汽车在高速上行驶时，不踩油门，发动机还喷油吗？应该指的是带档滑行。这种操作，在我们跑高速的时候，是经常会用到的。我们都知道，跑高速时车速较快，尽量减少刹车的使用频率。尤其不能紧急制动，操作不当极易使车辆失控，或者被后车追尾。这都是很危险的，高速上一旦发生事故，后果一般很严重。学会用油门控制车速，减少刹车使用频率，是很多老司机经常会用的操作。感觉自己的车速快了，就把油门丢掉，让车子带档滑行。空档滑行的危害想必大家都知道，高速上空档滑行更是千万不能做的。在车速较快时，带档滑行发动机是可以做到短暂不喷油的。有人可能会质疑这种说法，发动机不喷油不就熄火了吗？实际上这种情况下，发动机并没有熄火，只是行车电脑启动了减速断油程序。当发动机转速高于某一数值（一般是1300r左右，不同车型会有所差异），油门全松，节气门开度为0。行车电脑接受到节气门传感器的信号后，会判断你想减速，而这时的转速又明显高于怠速，就会启动减速断油程序。发动机会暂时不喷油的。发动机可以驱动车轮转动，车轮也可以反拖发动机。停止喷油后，发动机的转速之所以还高于怠速，就是因为在惯性作用下，车子反拖发动机造成的。这个转速会随着车速的下降而下降，当降低到另一数值（一般是1200r，车型不同，有所差异）后，行车电脑为防止发动机熄火，会让发动机恢复供油。既然说到了带档滑行，就不得不提一下空档滑行。空档滑行也个是老生常谈的话题。都说空档滑行比带档滑行省油，是因为空档滑行时发动机不喷油。真是这样的吗？当然不是！空档滑行时，发动机转速是怠速，一般为800转左右。发动机怠速时也是会喷油的，只是比正常行驶时喷的少罢了。想想我们原地怠速时，虽然车子没动，是不是也要烧油呢？空档滑行时就是怠速油耗。空档滑行比带档滑行省油，我认为主要是因为空档比带档可以滑的更远些。带档滑行受发动机制动力的影响，档位越低，制动力越大。在低档位低车速下，空档可以滑500米，带档却只能滑200米，剩下的300米还要再加油才行。这样一比较，空档滑行更省油些。空档滑行虽在特定条件下省油，但存在一定的安全隐患。尤其在下坡时，空档滑行会让车速越来越快，需要制动时也只能踩刹车，没有发动机制动，制动效果大大折扣。空档滑行还是需要一定技术的，老司机喜欢空档滑行，那是老司机的本事，技术不好的人不要轻易尝试。毕竟和省油比起来，安全永远是第一位的。这就是我对这个问题的回答，不知道对题主你是否有所帮助。对这个问题，大家都是怎么看的呢？欢迎留言说说自己的观点，相互交流一下。喜欢我的回答，请您点赞，评论+转发！

在汽车跑起来后滑行的时候，发动机还喷油吗？

首先这个题目都是不对的。在档没有滑行工况。所谓的汽车滑行是在没有其他外力作用，靠车子本身惯性运行的工况才是滑行。

滑行时发动机对外不输出动力。发动机只是怠速运转。电脑只做基本喷油量供给。来维持发动机不熄火。

标题这个工况是在档减速工况，发动机电脑在接到节气门开度为零。水温超过80度。发动机转速大于1800转时，这时电脑会出现减速断油工况，（各个发动机有一定的转速差异），低于1800转时发动机电脑恢复供油状态。

在汽车跑起来后滑行的时候，发动机还喷油吗？

这个问题要分自动变速箱还是手动变速箱，如果在高速行驶时放开油门会出现两种：

1.如果是自动变速箱，立马松开油门，还会继续喷油。因为汽车ECU会根据档位提供相应的动力。假如说松开油门立马回到怠速转速，那就必须从最高档直接降到最低档，这显然是不现实的。自动挡速度减不下来，油是省不下的。

还有很多人脑洞大开，直接从D挡拨到N挡不就可以实现了吗？这种方法建议不要尝试，变速箱会分分钟毁掉。自动挡停车为什么会单独有P挡，P挡不仅可以锁定变速箱，变速箱内部的油还处于循环状态，这对于车是非常安全的。N挡是泄压挡，档位泄压以后进行换挡，所有在N挡变速箱油内部不会循环，如果滑行，油温会非常的高，很有可能会烧毁。

2.手动变速箱滑行是常有的操作，除了安全问题，基本上不会对车辆有任何的伤害。但是必须是N挡，如果在最高档位进行滑行，那毫无意义，一旦停止加速，速度很快就会慢下来，还必须执行降档操作，否则会熄火。

手动变速箱之所以可以滑行，是由于变速箱的结构，离合器分离只有主轴在旋转，基本上不会产生任何的热量，对齿轮也没有任何问题。但是出于安全的考虑，滑行操作建议还是三思而后行。