变速箱油到底需不需要换？

变速箱油是需要更换的，因为任何用途的油类在其使用过程中、都是在不断消耗的，比如咱们的食用油、机油、黄甘油等等，即便自身品质过硬、运行环境理想，但终究存在一个完全失效的节点，差异无非就是有的长一些、有的短一些罢了，所以变速箱油一定是需要更换的！

不可否认目前有一些汽车品牌的变速器宣称终身免维护，比如常见的宝马；实际上真的是这样么？变速器油在长时间使用后，会产生大量油泥，油液会不断的氧化、变质、甚至分解，简单点说变速器内部的液压油会越用越少，鄙人见过连续使用20万公里的自动变速器、放出来的油不足额定注油量的三分之一。

那么如果是持续50万公里使用呢？结果就是很可能一点油都放不出来了（当然假设这个变速器没有坏）、只剩下油泥了；这与家里用的食用油是一个道理、越用越少，即便自动变速器很精密，但无论多精密的机械都不可避免跑、冒、滴、漏问题，所以说变速箱油永远不用换是不靠谱、也是不科学的，这种理解方式也是不对的，如今的车子理论上没有报废里程、但变速器油却越用越少，是不是存在矛盾？

宝马采用的采埃孚八速At变速器就是免保养建议，在2020年之前、采埃孚对这款变速器的建议是12万公里保养，而在2020年开始采埃孚对这款变速器的建议也改成免保养，但恶劣工况下建议15万公里换油，采埃孚的做法是不是很有意思？既然建议免保养、又建议恶劣工况15万公里保养，实际上这只是厂家对保养的一种温和化的改变，可以简单理解成厂家不提供标准化的保养建议！

一直以来保养对机械的意义深远，所以为了确保机器的稳定持久运行，所以各大车企对保养制定的规则比较严格、也比较生硬，比如一刀切式的按照里程、时间更换机油以及变速器油，而随着技术不断上升、各类油品品质不断提高，最终的发展方向就是厂家不再对机械做硬性的保养建议，简单点说就是厂家不提供具体的保养建议（因为不同车子工况不同，油液损耗情况不同、一刀切的建议造成浪费），更多是车主根据具体的工况以及变速器具体的表现来决定是否更换，也说明保养的及时与否对机械造成的影响在逐渐缩小！

通过上文的描述、各位应该明白变速器油并不是永久有效的，如果不更换、早晚会全部转变成油泥及其它杂质；而更换变速器油时一般有两种方式，其一重力法、其二循环机换油，相信各位都应该明白两种方式都有哪些差异（实在老生常谈）；重力换油不可能换干净，如上图阀体如迷宫般的油道是不可能只靠重力给放干净的，循环机可以用新油把旧油给冲出来，所以一定是循环机换油更干净彻底！

而从花费上看、肯定是循环机换油更加的贵一些，对于大多数家用车所用的变速器而言一般要加4-7升变速器油（具体看放出来的有多少），而用循环机至少要10升以上、对液压油的使用量相差至少一倍，所以循环机换油贵是有道理的；不过思考问题不妨多个角度，一辆车在转手前又能换几次变速器油呢？自动变速器10万公里以上换一次完全可以（不差钱勤点更好，但没必要），一辆车换一次能顶20万公里，而现实中大多数朋友的车子还没开到20万公里就换了，所以就换一次、贵又能贵多少呢！

变速箱油到底需不需要换？

由于汽车变速箱的保养频率比较低，因此车主大多不太熟悉，今天我们就来整理一些关于变速箱的保养知识，基本涉及了车主能遇到的所有问题。

不管你的车是手动挡、自动挡、AT、CVT还是双离合，变速箱油都需要定期更换，无一例外。

其实大部分车主应该都不会困惑于要不要换油这个问题，但宝马车主却是个例外，因为在部分宝马车型的保养手册上，赫然印着“变速箱终身免维护”八个大字。宝马这种莫名的自信在业界一直都存在争议，就我个人观点而言，宝马所谓的终身免维护纯粹就是扯淡，不接受反驳！原因有三点：

第一，之所以要换变速箱油，是因为油的粘度、抗氧化、抗泡沫、抗磨、润滑和防锈等性能都会随着使用逐渐下降，目前世界上还不存在性能永不衰减的油液，即便是衰减很慢的那种也属于尖端科技，宝马会舍得用在民用车变速箱里？我不信！

第二，变速箱内部存在大量齿轮和旋转机构，在使用过程中势必会产生金属碎屑，如果变速箱的密封性不好，外界的灰尘也会进入变速箱变成杂质，它们都需要通过换油被排出变速箱。宝马的变速箱能够精密到不产生碎屑和杂质？我不信！

第三，也是最关键的一点，一定有人会怼我“厂家工程师都没你厉害”之类的话，那么我想回怼一句——对不起，在关于变速箱的事情上，厂家不是宝马，而是变速箱的制造厂！众所周知宝马的变速箱并不是自己制造的，而是向德国ZF采购的，ZF在自家的售后网页里很明确地说明他们的变速箱都需要定期换油，并且给出了具体的变速箱油型号和换油步骤。制造商说要换，采购方却说不要，当制造方和采购方之间存在技术分歧时，我们显然应该听信制造方而不是采购方的，难到不是吗？

不同型号的变速箱油更换周期并不相同，一般来说在4-8万公里或2-4年之间，具体多久换一次油可以查看保养手册。如果你实在懒得看，也可以取一个折中的方案，每6万或3年换一次。另外我们还可以通过车辆使用过程中的反应来大致判断，比如如果出现换挡顿挫感加剧，行驶中有闯动，或冷车时变速箱发出异响等现象，就要考虑一下是不是很久没换变速箱油了。

要说换得彻底，那肯定是循环换油法，但没必要。因为循环换油的本质就是用大量的新油冲洗变速箱内部油道、阀体、液力变矩器等犄角旮旯的地方，把残油全部排出。冲洗需要使用超出正常用量几倍的新油，变速箱油一般来说价格都不便宜，这种换油法真的是浪费资源。当然，卖油的老板肯定是最开心的，所以他们都会和你吹嘘循环换油怎么怎么好。

另外，绝大多数的车企在技术手册上也只要求重力换油，换油周期也都是根据重力换油法而制定的。现在在市面上提供循环换油设备的大多是第三方机构，根本不符合厂家的技术要求，店里小工的操作也往往不规范，使用的油液也未必未获得原厂认证，所以车主们还是小心为妙吧。

不可以。变速箱和发动机不太一样，是非常挑油的，每一款变速箱都有对应型号的变速箱油，因此千万不要混加，否则容易出现各种意想不到的慢性故障。

最保险的办法就是到4S店使用原厂油，当然原厂油的价格也是最贵的。还有一个性价比比较高的方法，那就是去用变速箱品牌方的油，比如宝马就可以直接用ZF的油，具体型号可以去品牌方的网站上查找。品牌方的油虽然和原厂的包装不同，但各项指标和原厂一模一样，最关键的是便宜。

短时间内并不会立马出现什么大故障，但变速箱的使用寿命会缩短，在往后的使用过程中也会逐渐出现换挡不顺、顿挫、响应变慢等一些列问题。要知道维修变速箱往往价格不菲，便宜的要几千，贵的要几万，因此建议大家千万不要忘记换油。

最后提醒大家一句，换油的时候要同时更换滤清器，因为滤清不换基本等于没换油。

变速箱油到底需不需要换？

变速箱油肯定是要换的。有关知识请参考下面的文章。

今天给大家说说变速箱油。大家知道，变速箱分为几种类型，有手动变速箱（MT）、液压自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、CVT变速箱（CVT）、机械自动变速箱（AMT）等。其中MT、AMT、都是机械变速箱，使用的油是一样的；DCT、DSG虽然也是机械变速箱，但是由于其做工非常精密，所以对油液有特殊要求（部分变速箱说终身免维护，不用换油，呵呵）；AT和CVT是需要定期换油的，今天重点来说说AT油（ATF）。

手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑和散热。美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六类。目前家用车使用的普遍为是们是GL-4、GL-5（GL-6是客车使用的）。从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大，更换的周期普遍也比自动变速箱油要短一些，多数家用车在4-6万公里更换手动变速箱油。

CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

ATF是加注在液压自动变速箱中为自动变速箱起到传力、润滑和散热功能的一种专用油液。在自动变速器和扭矩转换器中装有液力变矩器、齿轮机构、湿式离合器和齿轮传动装置等，这些机构均用同一种油润滑和传递能量。所以，ATF必须具有多种功能和性能：

在扭矩变换器中，它作为流体动力能的传动介质。

在液压机构中，它作为静压能的传递介质。

在离合器中，它作为滑动磨擦能力的传递介质。

在变速箱中，由于摩擦片表面和齿轮啮合时会产生大量的热，ATF作为热传递介质，将热量散发到空气中，控制磨擦副表面温度，防止烧结。

在齿轮机构、轮和轴承中，它作为润滑介质润滑齿轮和轴承。

　ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：　

1、要求油的粘度、起泡程度要合适。

2、油的抗氧化性能要求高。

3、要求ATF应该具有一定的润滑性能。

4、ATF的比重愈大愈好。

具体的性能指标： 　

1、适当的粘度

ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。

2、良好的热氧化安定性

ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。 美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。但据科学估计，其ATF油温保持在100℃ 左右，极端情况下可能会达到150℃ 。而在离合器片表面温度可达393℃ 。因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。　　

3、良好的抗泡沫性

自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。

4、良好的抗磨性能

只有良好的抗磨性能才能保证：行星齿轮中各齿轮传动的需要， 离合器片工作效能的需要，自动变速器寿命的需要。 　

5、与系统中橡胶密封材料的匹配性好

目前自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。　　

6、良好的摩擦特性(换挡性能)

这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。

7、防腐(防锈)性能优良

在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。 　　

8、贮存安定性优良

ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象。

近年来，汽车制造厂商越来越重视变速箱油，也是因为它是确保变速箱总成正常工作的根本要素。变速箱性能千差万别，不同型号变速箱的性能诉求也是千差万别。而变速箱油是变速箱执行换挡动作、散发热量和润滑齿轮的载体，自然要承担很多的考验。

因为不同型号的AT变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。部分厂家是根据AT变速器的特性推出了相匹配的变速箱油，建议车主还是在4S店更换或者购买相应的型号进行更换，不要自行更换其他型号。

比如，目前应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型，主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型自动变速器油，其摩擦因数是不同的。因此，既不能错用，也不能混用。如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

老侯点评：

自动变速箱是汽车上最精密的总成，它的技术复杂程度要远远高于发动机。ATF作为自动变速箱的工作介质，其重要性不言而喻。所以，我们在选择自动变速箱油的时候，一定不能图便宜，要选择正规品牌同时符合自己车辆使用要求的油液，避免使自己的自己的变速箱受到伤害。至于何时需要更换变速箱油以及润滑更换变速箱油，我将在下期介绍。

上一期我们说了变速箱油的种类及要求，今天我们就来说说该如何更换变速箱油。

在这里，普通手动变速箱、AMT、DCT/DSG，这几种变速箱用的油都是一样的，换油周期也基本一致。一般要求在六万公里更换有些车声称终身免更换。

但老侯不赞同这种观点：只要是机械，就一定会有磨损，润滑油就一定会变脏，如何效果就会变差，到一定的周期必须更换。声称终身免维护的，一个是厂家责任心不强，另一个就是厂家对“终身”的定义。比如宝马变速箱声称免更换，但它的“终身”是指十年或十五万公里。它认为大部分人是不会把车开这么久的。

更换方法也很简单，拆下变速箱底部的放油螺丝，让变速箱油自动流出，直到没有有流出为止。在加注时，打开变速箱侧面的加油螺丝，加注变速箱油到油刚刚流出为止。

AT、CVT变速箱，使用的油基本是同一类型，只是要求不同，不能混加。但他们的换油周期和换油方法基本是一致的。

换油周期：

一般来说，更换自动变速箱油的期限汽车厂家都建议在6-8万公里或2-3年左右（4S店会建议缩短更换里程），高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次，有个别品牌甚至提出终身免维护。不及时更换自动变速箱油会直接影响到车辆的性能、油耗甚至是自动变速箱的使用寿命。

为什么要换变速箱油？

用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加，造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡精度降低，平顺性、响应速度都会受到影响 ，变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。

更换自动变速箱的方法

目前更换自动变速箱有三种主流的方法，第一种类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注，第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注，第三种是目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。

通过拧开变速箱下方的放油螺丝手动排油或拆卸变速箱油底壳只能更换出变速箱中半数左右的废油，更换不仅不彻底还会导致新油极易被污染。残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、变矩器及冷却管路中，造成系统内部油路的堵塞。超过99%的自变箱的失效均是由于过热和ATF油液长时间未更换，出现杂质而引起的。使用循环机更换自动变速箱油能更换80%-90%以上的废油。

在以下的文章里，我找到了一篇关于自动变速箱换油的完整图片，分享给大家。在此对原作者表示感谢。如有侵权，请与我联系删除。

循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。另外，由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，而循环机可以比较彻底的更换，这也可以适当的延长变速箱油保养周期（循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱）。

变速箱油

在这里我要提醒大家，自动变速箱比发动机要脆弱的多，而且也很“挑食”，不是大牌子或贵的变速箱油就好，一定要根据您车辆自动变速箱的型号来进行选购变速箱油。（变速油的规格请参阅车辆说明书）一般情况下，编辑建议您采用原厂变速箱油。

需要注意的是，自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油并不通用，一定不要加错了。

变速箱滤芯

变速箱滤芯是一种安装在变速箱内起过滤作用的装置，变速箱滤芯一般是用来过滤变速箱中油污的，通常采用整体式结构，起到保护变速箱的作用。因为每个变速箱的结构有所不同，部分车型更换变速箱滤芯的同时为了更好的密封也需要更换变速箱垫片。

循环机更换自动变速油的前几个步骤和拆卸变速箱油底壳的方法一样，先拧开放油螺丝进行放油（放出大约3L旧油），然后打开油底壳螺丝继续放掉旧油（放出大约1L旧油），并进行清洗油底壳。

清洗油底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机进行更换自动变速箱油（需要12L新油），循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。

在循环机更换过程中，新旧油交替就好像做血液透析一样，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜色一致。循环时间大约为10分钟，换油过程共计用时90分钟左右，较原厂重力换油法慢了一半的时间，共计需要12L自动变速箱油。车换完油后，要出去跑一圈，然后在着车的状态下，打开观察孔，把多余的油放出来避免油液位置过高。

在实际调查中，虽然传统重力只能更换出4L自动变速箱油，但部分店家会直接多加注变速箱油然后重力放出以达到冲洗的效果。通过对比，在工时费一样的情况下，非4S店循环机换法只比4S店重力换法贵了不足二百元，编辑建议您更换变速箱的同时进行更换自动变速箱滤芯和变速箱垫片。

换油过程完毕后试车，换挡的顿挫感有了一定的改善。这台6挡自动变速箱正常的油量为8L左右，重力换油仅能换出约4L左右的废油，而循环机能换出绝大部分的旧油，但循环机更换自动变速箱油的价格略高，这其中的选择，还是得您自己去选择了。

还有需要注意的是，由于使用循环机换油可以更换出绝大多数的油，所以，下一次换油周期可以仍按照厂家规定的六万公里更换。如果采用重力换油法，下一次的换油周期就要大大的提前了。

老侯点评：

自动变速箱换油是一个复杂而精细的作业，车主朋友一定要到规模较大的修理厂更换，不能贪图便宜使用不符合车辆使用要求的变速箱油。同时一定要在规定的时间内换油，不可拖得过久。

变速箱油到底需不需要换？

标准答案-「变速箱油需要更换」

内容概述：

1. 变速箱油功能全解析
2. 最高性价比更换方式

汽车变速箱油是否需要定期更换，更换的方式哪种最好呢？第一个问题是不存在争议的，T·O（transmission oil-变速箱油）是肯定需要定期更换的，尤其是自动变速箱油ATF更需要注意更换周期，但好在此类机油的使用寿命都很长，所以更换的成本并不是非常高，下面进入正题。

MT-manual transmission手动变速箱更换TO的周期略短，一般建议3/5万公里更换，准确里程可以依据汽车说明书（也称用户手册）的标注建议值，综合实际使用体验适当缩短或延长。

TO的核心功能是润滑减磨，同时起到温度控制、密封填充，以及防蚀防锈等功能；不过毕竟MT是目前制造成本最低的变速箱，使用的机油级别实际是比较低的。早期并没有单独的变速箱油，而是使用发动机机油替代；由于使用寿命偏短，后期也才单独制造了这种油。

更换周期调整参考：

1：既然变速箱油是起到润滑作用，那么正常运行的变速箱则不应出现异响，或者高温等的问题；只有在油液无法在摩擦材料表面形成有效油膜，出现异常摩擦与冲击时才会出现异响。同时还会有摘挡入挡不够平顺，甚至出现卡顿感受，达到这种程度就要抓紧更换油液了。

2：变速箱齿轮在运行过程中是必然会产生磨损的，即使是正常程度的磨损也会造成金属碎屑的出现；正常量会被吸附在滤芯上，超量后则会随着变速箱油流动。

其次油液随着高温的影响也会改变粘度，随着粘度的提升会影响齿轮运行阻力；在排除发动机积碳或故障问题的影响后，会影响性能和油耗的核心因素就是变速箱了。所以在感受到动力有明显变化后，也有必要检查变速箱油。

ATF-automatic transmission fluid释义为自动变速箱，为什么使用的单词不同呢？

• fluid-流体
• oil-油

字面上的概念差异足以说明问题，MT机型需要的油液只是单纯的润滑油，而主流的自动变速箱需要FLUID在满足润滑等基础功能的前提下，还有做到以“流体”状态作为传动油使用。

传动油也可以理解为「迫力油」，说白了就是当做传动介质使用，就像是“柔性连杆”；参考发动机的活塞在气缸内的往复运转，需要通过连杆才能带动曲轴转动；那么如果连杆用一种柔性但不会变形的液体，是不是也能够起到“连接”和“传动”的作用呢？答案是肯定的，ATF就是要满足这种传动功能。

核心1：AT自动变速箱的传动结构是液力变矩器，是负责连接发动机与变速箱的结构；运行原理为发动机带动泵轮动力毂使其转动，泵轮搅动变速箱油流动，在流动量达到阈值后则可有效通过导轮流动到涡轮，在油液循环流动的状态中不断挤压涡轮使其转动——涡轮带动动力输入轴驱动变速箱齿轮组运转。

这是作为传动油使用的概念之一，那么问题就来了，如果不定期更换变速箱油，可能损坏的是变矩器！

液力变矩器对于ATF的粘度指数和流动速度要求很高，在粘度偏大时会造成低温启动困难，动力反馈会有迟滞。而且无法起到有效润滑和温控效果，对于单向离合器也会有一定程度的影响。

而液力变矩器是传动系的核心，自动变速箱油同时要负责润滑，粘度也是会改变的；所以在粘度变化到开始影响变矩器之后，车辆的动力与油耗也会出现变化，那么此时也就需要更换变速箱油了，不论建议周期是是6万公里还是12万公里，提前一些总是没有错的。

核心2：AT变速箱的换挡核心依靠的是电磁阀，DCT湿式双离合器也是不例外的，区别只是没有使用液力变矩器而已，所以这种机型就不单独讨论了。电磁阀的功能传递动力控制换挡结构，与纯粹的电控换挡不同；其原理是利用增压后的ATF，推动阀体的运行。

所以ATF还要当做迫力油使用，如果这种描述不太好理解的话，可以通过下图来感受一下；实际在电磁阀里就像是制动液的概念。

假设ATF油液的粘度过低，变速箱在高转速运行中会出现液压系统超标泄压，铝材打造的电磁阀会出现膨胀量的异常，结果则是换挡无法正常实现甚至脱档或宕机。

重点是变速箱油如使用时间过长，结果会造成消泡能力的下降；不论是发动机还是变速箱油，在运行中都不能产生“大泡泡”，以为气泡中是含有空气的，而空气在高温状态中会碰撞，也就是分子不规则的剧烈碰撞。这种状态会影响作为传动油的变矩器稳定性，以及电磁阀迫力传动的可靠性；说白了就是可能出现动力中断，或者换挡失灵。

「ATF-变速箱油」理论上在≤95℃（摄氏度）的范围内都不应该出现气泡，在温度达到135℃时的气泡大小不应该超过10mm，消泡时间会早20s左右。达不到这种程度就会出现上述问题，随即而来的是异常的磨损、异响或者高温。

最后就是温控和防蚀能力的下降，对于金属材料和橡胶系统的影响了；变速箱里也有以硅橡胶或丙烯橡胶等材料为主的密封件，异常的温度会让橡胶件老化变硬，最终是失去有效密封能力而渗油。防蚀则是对铜材料的零部件的保护，失去效果后会造成铜腐蚀，或者其他金属材料的氧化。

所以ATF是需要定期更换的，严格的标准是参照用户手册，也可以根据声音、动力和油耗的变化自行调整。

变速箱油的更换有两种方式：

• 重力法
• 循环法

所谓的重力法用方言描述就是“控控”，打开放油螺栓后，通过重力（引力）对箱体内油液的作用，使其自动流出变速箱，之后再加注全新油液即可。

很多用户认为这种方式不理想，因为机油“控不完”；于是维修市场则钻了这种心态的空子，发明一种「循环换油法」，然而这种方式其实更不理想，参考下图。

循环法实际是先用重力法达到放不出油的程度，之后利用电动增压泵把新的变速箱油抽出并输入到变速箱里，以“挤压”的方式将废油挤出放油孔。听着似乎是不错的方式，但是在放油过程中是需要启动发动机的，此时也在运行的变速箱难道不会有磨损问题？

同时油液是可以完美混合的，变速箱内部不是想象中的新油挤出旧油液，而是混合之后挤压出混合油液；这与重力换油实际没有区别，只是增加了一部分的浪费和磨损而已。

建议方式：

• 重力控油
• 更换滤芯

想要彻底的放出变速箱里的油液，最佳方式不是依靠循环，而是拆到滤清器！也就是让“放油口变大”，这是最简单也最有效的方式。重点是滤清器是需要更换的，只换有还是无法清理掉磨损的碎屑，新油也会快速的出现问题。

这就是变速箱油的更换方式，以及实际功能和判断更换的参考，认为有用的话就收藏了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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变速箱油到底需不需要换？

• “变速箱油不需要更换”这是一个严重忽悠人的说法！

记得宝马曾经在用户手册里明确说明，ZF变速箱终身免维护，可是现如今很多宝马旗下的很多变速箱使用几年后纷纷出现问题，甚至在保修期内也问题不断，这些问题中绝大部分都是和变速箱油以及散热有关，因此，后期宝马悄悄的取消了这个所谓“终身免维护”的说法，即使是问4S，也会遮遮掩掩闪烁其辞。

话说厂家的质保原则是只需要确保在保修期内变速箱不出故障即可，至于说出保以后出不出故障，这并不是厂家关心的。可是作为咱们普通小老百姓，实在是无法承担巨额维修费，因此，从我的经验来看，变速箱油是需要更换的，而且需要按照规定时间、规定里程更换。

变速箱油是自动变速箱的血液，变速箱油工作在在一个相对密封环境（实际上并不是完全密封，变速箱都设计有通气孔，用于平衡内外压力），相对而言，变速箱的内部工作环境要远远优于发动机，因为并没有发动机的废气窜入污染。因此，总体上看，变速箱油的劣化周期远远高于发动机机油。

变速箱内部的散热和润滑都要通过变速箱油循环进行，对于采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，变速箱油还起到动力传递和缓冲转速差的作用，在起步、换档过程中需要利用变速箱油进行液力传递。

此外，变速箱油还起到密封和抗氧化的作用。

变速箱在运转过程中，零部件之间不断进行啮合并产生磨损，会产生一些金属粉末，变速箱油在一些高温运转环境也会产生一些氧化物，这些杂质会附着在变速箱油里面，虽然变速箱都会设计有滤芯或滤网，避免这些杂质再次进入循环，但是，随着变速箱油的长时间使用，滤网上杂质会越来越多，影响变速箱油的循环流通性，进而导致变速箱散热出现问题。

此外，变速箱油在长时间使用后，其内部的泡沫抑制剂逐渐失效，也会产生比较多的泡沫，这些泡沫是导致变速箱高温的元凶。

变速箱的档位切换各种动作都是靠液压控制阀体实现的，这些阀体的通断、开闭控制自动变速箱内部多片离合器的各种结合和分离。

变速箱内部虽然有滤芯或滤网进行过滤，但是，客观来看，仍然会有细微杂质透过滤芯进入循环，随着里程数增加，这些细微杂质会越来越多，这些带有杂质的变速箱油进入阀体以后，会逐渐差生堵塞或凝结现象，进而影响阀体的正常工作，然后就会导致变速箱出现异常控制，产生严重故障。

通常自动变速箱油的更换周期为六万公里左右，当然，这并不是绝对的，如果你的车经常在城区拥堵环境行驶，这个周期要适当的提前，如果你的车在道路通畅的国道匀速行驶，那么这个换油里程可以适当的延后。

更换变速箱油一般有两种方法，重力换油和循环机置换

由于液力变矩器内部是一个密闭的空腔，其内部由大量油液，普通的重力换油，受限于大气压力，无法更换全部变速箱油，通常最多只能更换出50%的变速箱油。

而循环机置换实际上就是利用机器串接在变速箱的散热管路上，利用变速箱自己的液压泵出旧变速箱油，同时利用循环机的机器产生压力，将新变速箱油泵入变速箱内部，实现同步置换。这种方法一次性可以置换80%以上的变速箱油，当然，缺点是费油且费钱。

双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种，其中干式双离合内部只有齿轮油，大约是两升，通常七万公里左右更换齿轮油即可。

湿式双离合内部共有两种变速箱油，齐总，变速箱油负责双离合模块的润滑，齿轮油负责后端齿轮箱的润滑，变速箱油可以通过重力更换即可。

变速箱油到底需不需要换？

自动变速箱油如果可以终生不换，必须满足两个条件：1.变速箱油在任何情况下都不会发生变质，2.齿轮如何运行都不会有磨损。如果达到这两个条件，变速箱油绝对可以免更换，但是似乎有点违反某些定律，所以是不可能存在的。大家还记的以前的某汽车制造商提倡变速箱油可以终身免更换，最后害苦了多少人。

变速箱油长期在高温下运行，性能肯定会退化，这是不争的事实，但是一般也不会出现大问题，只是会导致换挡卡顿、油耗增加、加速缓慢等等，这些症状严格来讲，就是变速箱油变质所导致的，只是出现这些症状在时间上和里程数上不确定而已。

油变质与变速箱内部的粉末都会影响运行，如果油没有问题粉末过多的情况下，那唯一的办法只能通过更换油来清除掉粉末。如果粉末不清除，那比油变质更可怕。最常见的液压电磁阀故障，这些金属粉末有时会阻碍液压螺线管的运动，并且在某些情况下变速不顺畅。在最坏的情况下，它停止工作。如果发生这种情况，升档也会不平稳，或者换档冲击可能会增加。如果定期更换油，则可以将一些金属粉末排放到外面。

发动机更换机油有些原因是排放溶解掉的积碳，更换变速箱油是排放内部摩擦所导致的粉末。

总结：无论变速箱油是否变质，摩擦粉末是必须要排除的，为了保险起见，还是定期更换为好。