去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。

按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！

如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！

这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！

如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。

这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！

也就是对旧零件不进行扩损、直接让保险公司回收；但也有个别的主机厂、要求4s店必须提供旧零件的扩损照片，这部分旧零件就彻底失去了价值、从而没办法再次流通，保险公司甚至不会回收、因为已经没有价值了；所以在4s店换下来的旧零件到底该如何处理，还是要根据不同的情况具体进行分析；车主自费、旧零件归车主，厂家保修、旧零件归厂家，保险理赔、旧零件归保险公司，至于旧零件会不会卖掉，只能说只要旧零件还存在残值、那么一定会再次流通！

去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

总能看到类似的问题，车主担心换下来的配件最终去向，是否流到市场被二次销售？恰好本人N年前在4S店主管索赔、配件业务，今天就说说4s店拆下的配件流向吧！

1.保修期内免费修理

2.保修期外自费修理

对于保修期的车辆来讲，换下来的配件4S店没有处理权限，换下来的配件归厂家所有。4s店想要从厂家索赔配件与工时费那么就要按照厂家的要求去做:填工单上报、拍照片，然后把换下来的零部件用门对门物流发到厂家配件仓库。厂家收到配件后需要鉴定零部件损坏原因，是否正常损坏。经过厂家审核通过后，4s店才能拿到零部件、工时的索赔款。对于一些玻璃、橡胶制品则无需返回厂家，由4s店自行处理。

返厂的零部件最终哪里去了呢？

没有价值的小零部件直接卖废品，有价值的零部件会根据损坏程度、修复成本来做出不同的处理。大件一般都会选择修复，翻新后继续作为原厂再制造备件供给4s店。例如索赔发动机，这个就是典型的大部件。发动机损坏后仍然具备很大的修复价值，原厂修复的发动机叫做“再制造发动机”。主机厂把有价值的零部件翻新处理，各种参数指标恢复到标准状态后就可以装机。例如曲轴只要不断，那么都可以镀铬修复，缸体也可以修复。缸盖也是可以修复的，气门组件都可以更换，一些不值钱的零部件例如活塞等就直接换新。一台报废的发动机经过主机的修理后参数可以与新发动机媲美，而生产成本只有新发动机的一半。

变速箱也是如此，只要是大件百分百都是要回收再制造的。减震器、转向机、启动机、发电机等零部件回收后都经过修复、再制造后流到市场。但是这种再制造的零部件虽然是原厂备件 ，但是4s店销售时需要标注“再制造零部件” 否则就有欺骗消费者的嫌疑，消费者完全可以退一赔三。我们看一下采用再制造零部件的维修结算单:

这种零部件虽然质量等同原厂备件，但仍然属于翻新件，只不过是厂家翻新的质量有保障而已。这些再制造的零部件除了供应4s店以外，也会流到汽配城，供一些修配厂使用 ，成本低顾客也容易接受。

过保修期外的修理也有两种情况，一种是正常的自费修理，另外一种是保险公司委托4s店修理。

正常的自费修理，换掉的零部件消费者有权利带走，但是带回家后最终还是当做废品卖掉的。流到废品站的零配件，走向就很复杂了!一些值钱的、流通性比较强的零部件则会被单独卖掉。最常见的就是发电机、启动机，专门有人去废品站高价收回。而一些不常用不通用的零部件比较难辨认，流通性差，不具备回收价值。例如水泵、各种张紧轮、皮带、风扇叶、水箱散热器、各种传感器、电磁阀等，这些零部件没有进一步挑选价值，多数按照材料分类拆解作为原料，例如拆解出铜、铝、塑料、轴承都单独分类卖掉。

4s的配件处理也是一样的，但是分类要精细得多。甚至机油桶都有专人回收，各种有价值的零部件专门有人回收，没有价值的则直接卖废品。那些有价值的零部件被专人回收后最终的命运就是翻新，小作坊维修后作为普通配件流到汽贸城销售。

保险公司维修基本上都是事故维修，以钣金件覆盖件、灯组居多。大事故中的钣金件覆盖件拆下来只能当做废品处理，而一些小剐蹭事故中拆下来的零部件往往都会经过修理后单独卖掉。很多小事故中保险杠仅仅是划痕，或者轻度开裂，这些都可以修理。一些大灯划痕可以修复，灯脚断裂也可以修理。这些零部件修理后转手就可以销售了，销量还不错。怎么说也是原厂配件，质量要比副厂好很多。即使有点瑕疵也是可以接收的，这些零部件就不需要专业作坊翻新了，小店就可以处理。所以你随便在网购平台上搜索“某某车拆车件”都会蹦出来一大堆走保险拆掉的配件，价格也非常公道。

可以说拆下来的配件，有价值的配件会被翻新修复后流入市场卖掉。没有价值的配件则作为可再生的原料卖掉，除非您带回去一直放在家中保存。

去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

哈哈哈哈哈，说起来有一件好玩的事。就是我们有一次，下高速就附近换个电瓶？不知道是啥，反正是换了一个东东。随手就提上车了。被修车老板，开车追了好久。理论了半天，报警解决。

我们几百块买一个新的，旧的就得给我们提走呀。一开始就随手。也没有想卖钱什么的。现在还在车库角落里放着。

后来，就换车了。

去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

有这种可能性