为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

欧洲卡车大都是平头、美国的卡车大都是长头，实际上这与喜好没有什么关系、主要还是被相关的规则所引导（也可以说是规则方面的促进）；至于咱们的汽车工业对比欧美还是要短一些，所以早期很多卡车都是从欧洲、美国引进，当然也引进了很多欧美的技术，所以咱们国内的卡车有长头、也有平头的！

只不过咱们这的重卡都是以平头为主、当然一些品牌旗下也有长头重卡，比如东风龙卡系列就都是长头设计，再比如重汽旗下也有生产长头重卡（其它品牌也有）；只不过对比随处可见的平头重卡、咱们国内的长头卡车的占比确实很低，当然这也是受到规则的促进；上文已经提到欧洲平头卡车多、是受到了相关规则的促进，而实际上我们不仅仅从欧洲引进了很多汽车的相关技术，欧洲对于车辆的管理方式与规则我们也引进、或者说参照了许多，比如与欧洲同步更新排放、普及涡轮增压等！

规则会决定哪一种产品更具生命力，实际上这规则并不复杂、无非就是车子长度的计算方式差异罢了，不同的计算方式、可以得到不同的结果、也可以提供更适合某种型号产品的生存环境；比如欧洲的车长计算方式就是把车身与车头作为一个整体进行计算，再这种规则的限制下、车头如果做得太长，那么必然要压缩车厢的长度；比如车长10米，车头如果长4、5米那车厢还能剩多长？车厢长度被压缩、整体容积必然被压缩！

比如货车厢大宽、高为2.50米（左右），那么车头如果长上1、2米，那么整体容积将会减少2.50*2.5*2=12.50.立方米，这部分容积的减少将直接导致收益的降低；所以这就是规则对产品造成的影响；而咱们国内也是沿用了欧洲对卡车的规则，所以必然要以平头卡车为主、尽可能的降低车头对车厢容积的压缩；而美国则在上世纪80年代中期、改变了这样的规则，就是说美国会单独计算车厢长度、而车头的长度大小完全不会影响车厢容积，所以美国的卡车就形成了以长头卡为主的状态！

从安全方面来看、随着各种各样的安全技术出现，平头卡车的安全系数也在不断提高，当然从视觉上看、长头卡车给人的感觉更安全；比如发动机在驾驶室前部、在碰撞时可以提供很好的缓冲；因为发动机在车头、所以驾驶室不用布局太高，这样一来可以很好的把重心给降下来，这样可以提高高速行驶对稳定；其次轴距更长、驾驶室更大，舒适当面更好；再其次就是维修起来也比较方便，平头卡车维修得把整个驾驶室给掀起来，而长头卡车发动机在车头、直接打开机器盖维修即可！

当然平头卡车也不是不安全、只是相对而言不如长头卡车那么全面，平头卡车的驾驶室后移就是很好的安全配置、也能起到缓冲（如上图所示），所以现如今的平头卡车也同样是很安全的，不能完全用长头、平头来区分卡车是否安全，这样是很不严谨的！总而言之一个地区流行什么样的卡车，还是受制于环境、也就是规则是如何进行引导的；实际上早期的规则都是把车头长度计算在车身长度内，如下图所示早期的擎天柱也是以平头卡车为原型，所以可判断出美国早期也是以平头卡车为主，后期规则改了、就形成了以长头卡车为主流！

当然规则同样是根据路况环境来指定的，欧洲地域很小、所以注定不适合更占空间的长头卡车，而咱们地域虽大、但人口太多，所以人均道路面积低啊、所以车辆能小就小一些；只有北美的区域足够大、人口却很少，所以人均道路面积特别大、所以大型车非常多，车企也不会刻意把车子做小；所以美国的大型皮卡、肌肉车、长头卡车就非常多，而欧洲无论是家用车或是工具车都要小一些，而咱们的汽车普及到现在、也逐渐在向小型化发展，所以卡车必然是以长头卡车为主！

为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

平头货车出车祸简直是毁灭性的，而尖头货车在国内可以称得上是凤毛麟角，除了一些吸污车等特种车辆是尖头货车(前置发动机)，而新型尖头货车也是越来越少，有少数的几个品种买的人也不多!其实最早国内的卡车都是前置发动机尖头造型的，尖头卡车生产难度低，成本也低一些，从建国后第一台卡车CA10到东风140解放141 142等一直都是尖头造型。80年代后日系平头卡车进入中国市场，平头车的魅力在于视线好，车身短，货箱可以更长，转向角度更大，转弯半径更小，所以平头车备受推崇。随后解放也紧跟着推出来自己平头系列卡车：CA151，从此解放系列全面进入平头时代，其他品牌也跟进，尖头卡车一夜之间从市场消失!在上图的连环追尾事故中，司机生存的机会非常渺茫可以看到前轮已经插到前车货箱底部。这种巨大的冲击力，恐怕尖头货车也不会好到哪里去。但是大多数时尖头货车追尾事故中司乘人员生存率要高于平头货车的。另外国内平头货车大行其道也和政策有关系，在GB1589中规定铰接列车整体长度不得超过16.5米。这样一来平头货车所占空间小，货箱空间更大一些，所以饱受市场欢迎。目前新规中已经把车长从16.5米放宽到18.1米，但是尖头货车并没有迎来春天，几乎所有的司机都喜欢驾驶平头货车，舒适性便利性要比尖头货车强很多!

为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

主要是过去国家对铰接式货车的最大长度规定为16.5米，这里并没有考虑长头和平头货车的因素。所以为了能拉的更多，自然消费者愿意选择平头货车，按照赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢这个逻辑来看，长头车虽然更安全但在这种规定和市场环境下不容易被接纳。

想想早年对车长没有限制的岁月，我们身边的卡车长头也比比皆是。70后之前的人们对老解放可以说并不陌生。

在公路运输业更为发达规范的欧美，政策规定和国内还是有很大差异的，尤其在美国这种地广人稀的地区，消费者购买卡车更多的考虑卡车的安全、舒适、省油和便于维修保养。长头卡车在这些方面具有很好的优势。

发动机前置可以降低驾驶室的高度，在追尾碰撞时前端也有更多的缓冲空间来保护驾乘人员。将发动机从驾驶室下方抽走，并且解除对长头卡车车长的严格限制后驾驶室可以做的更大、更舒适，重心也可以更低，这样对司机长途驾驶和休息都更有帮助。

长头卡车相比平头卡车有更低的空气阻力，在高速公路上的巡航油耗甚至能省10%以上，对于动辄一箱油就上千块钱的卡车来说，省油对运营成本降低是非常有力的。长头卡车发动机位于驾驶室前端对于维修和保养来说要比平头卡车掀开驾驶室更方便好干活。

从去年的新政策来看，终于对长头卡车有所考虑，长头铰接卡车长度限值达到了18.1米，比平头的长了1米。虽然增长的长度还比较有限，但也算是对长头货车的一个利好吧，虽然现在国内路上跑的货车仍然平头为主，但长头车也时不时能看到一些了。不过长头货车在国内的发展还是要有一个被法规进一步许可和消费者认知接受过程。毕竟在视野、转弯半径灵活性和生产制造成本上来看平头卡车还是有优势的。

为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

老美规定的是货箱的长度，国内规定的是整车的长度，这就是区别

为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

所有人都知道长头车安全，但是我国的法律对于货车总长度是有规定的，为了多拉货延长货箱长度，只能使用平头车尽量的扩大货箱长度，这也是国情决定的！

为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？

前置发动机，就是长头卡车，现如今路上的确很少见。

仔细查阅一下国内各个重卡厂家，目前只有一汽解放、东风柳汽、江淮、陕汽四家在开发、生产、销售。可以说厂家开发热情不高，那销量也必定惨淡无疑。

优点：安全、维修方便、行车阻力小省油。

缺点：载货少，车头长、驾驶室空间有限、舒适度差，拐弯不方便，不容易操控。

由于参照欧洲法规，我国制订的《GB1589-2004汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面将长头卡车的总长度限制在了由16.5米以内，这样长车头货箱长度就比平头车短、这就严重限制了长头车的载货量，卡友很难会选择它的。

在2016版修正了新法规标注限值，放宽到了18.1米，相较之前提高了1.6米。新法规下，长头卡车货厢可以跟平头一样长，可以载货量一样了。这使得长头卡车在卡车市场上的竞争略显得有些优势，但是重卡经过十几年的发展广大卡友已经完全接受平头车了，很难一下子接受长头车这个“个性怪物”。

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