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货车可以改成房车吗？
货车可以改装房车，在蓝牌货车新规执行之后改装的潜力更大，箱式货车是最理想的房车改装平台。货车的定义为运载货车而设计的制造的商用型汽车，术语定义只涉及到用途而未严格限制运载的货物种类（危化品车辆除外），那么货车里是装载散货还是装载“房车全套”都是被允许的。用箱式货车改装房车只是“改
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汽车行业相关规范有没有对远光灯亮度有要求，尤其是大货车，照的睁不开眼却毫无办法，该怎么做？
汽车行业对照明灯的亮度要严格要求，但实际用车过程中总会有很多车辆不符合标准，大型货车尤甚。汽车大灯的远光灯的要求为：双灯不低于15000cd、四等不低于18000cd，最高标准不得超过22.5万cd，这一亮度到底应该有多强很难描述，了解一下cd这一单位的概念自行体会吧。【cd/㎡
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为什么客车货车的排气管口都朝下呢？设计师是不是脑壳都进水了？
大型客货车排气管口朝向理论上合理，但面对事实路况显出了不合理，问题不在于汽车而在于路面管养。认为排气管向上更合理或者更威猛，这种想法更多是受《变形金刚》擎天柱的影响，然而影视文化并不能代表事实情况，排气管向上的设计除了少数美系车头以外，海外其他地区包括欧美日韩基本都不采用，这是为
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青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？
货车为什么限行，【新能源·轻卡·微卡】为什么不限行？关键词已经划出，能享有不限行特权的原因正是这三点，能满足新能源、轻、微三个特点的汽车有什么理由限制其路权？城市禁行柴油动力货车的原因首先是为提升空气质量，柴油机燃烧后的排放物主要为氮氧化物和颗粒物影响最大；氮氧化物包括多种类型但
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碳纤维比钢铁强度高还轻，为什么不用来制造大型货车或泥头车？
【贵】，没有其他原因。如果条件允许相信所有车企都会选择碳纤维作为汽车结构，但制造成本和使用成本均决定普通乘用车及商用车无法使用。因为碳纤维真的指纤维，一根碳纤维由几千条细小的纤维组合而成，组合后直径也仅仅为5~8μm（微米）；可想而知制造这种材料对技术的要求会有多高，对工艺的要求
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各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的？
新能源汽重卡真的没有吗？……没有见过不代表真的没有，不要坐井观天。新能源汽车有两大类，第一类为纯电驱动，第二类为插电式混动，目前商用车领域中的特种用车以第一类为主，长途驾驶车辆以第二类为主。1、EV纯电重卡以及大巴只适合特殊场景使用，原因很简单：制造成本太高、充电场地要求同样高。
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电动货车VS燃油货车，谁将成为最后的赢家？
轻卡的赢家100%是电动，中型和重型卡车全面电动化的时间还没有到，目前在混动化转型过程中。商用车的电动化首先从公共汽车入手，选择这种车型的是原因的不是因为一般理解的“国营”或其他负面思维，而是公交车以短线运输为主且有固定的停放场地，每天的运营里程在200~300公里之间，合理的续
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皮卡车在高速能跑左道吗？小型轻卡货车价格如何？
皮卡车在高速公路不能使用左侧车道，轻型皮卡车价格跨度比较大，但销量支撑均在消费级。皮卡是英文Pick UP的缩写，车型特点为轿车头卡车尾，所以也有些地区称之为轿卡或者的士头；这类车的整备质量多在4.5吨以下，加之有比较长的货箱，所以按照车型特点分类为【轻型载货汽车】。关于限速轻型
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同一人名下的两辆车（一辆是微型货车，一辆是私家车，都是蓝牌）可以互换车牌吗？
【放管服】新规自2019.6.1起，个人名下的汽车允许互换车牌。放管服释义为简政放权、放管结合、优化服务，可以理解为地方拥有更多办理业务权限，并且对办理流程进行了减负（简化流程）。放管服最新10项改革举措包括车主号牌的变更，具体内容包括以下两项。1、同一人名下有两台及以上机动车，
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我是货车司机也是车主在运输的时候把货丢了咋办？
两种办法投保货运险由保险公司在责任范围内赔偿为投保货运险按运输合同认定确定赔偿方一般情况下货运车辆并不会投保货运险，除非是有过丢货经历而且主要拉贵重物品为主的车辆会有这个意识。如果没有保险的话那就没有办法了，一般运输合同都会注明责任承担的划分，在运输途中丢货基本都会由车主赔偿；而
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如果4米2货车退出市场，货运行业会是回程车的天下吗？
4.2米货车如果真的退市，货运行业回程车必然成为主流。在2020.1.1日起，货车从按照重量计算通行费转型为按照轴数计费，也就是说空车与满载车辆的通行费是一致。而与此项规定同时落地的会是不停车称重，类似于ETC通道的信息采集方式，那么问题就很严重了。因为按照轴数计费并快速采集车牌
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如果研发出一个太阳能电动保鲜无人送货车，有搞头吗？
电耗&发电量，否定太阳能汽车的主要因素。谢谢邀请，关于太阳能汽车个人不建议投入过多精力研发，虽然全球各地每年都会有各种所谓的太阳能汽车挑战赛，甚至澳洲的《太阳能汽车大赛》已经连续举办超过30年，但是这些赛事无一不带有“娱乐性质”。我们来看一看这些车的外形特点吧。从这台车的
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如何用最简单的方法识别国4和国5货车？二者的性能，有何差异？
以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言
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4.2米蓝牌货车如果退出了市场，货运行业会是回程车的天下吗？
4.2米轻卡如果退市，回程车的货源或多一些但并不会带来实质性的提升。首先说明为什么蓝牌轻卡可能退市！轻卡作为“城市快送精灵”实用价值理论上应该是很高的，覆盖数百公里的周边城市接驳与快运也应该是这种车型的主力市场。然而这种车想要上蓝牌就得把总质量控制在4.5吨以下，但一台无限接近刘
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双排平板货车做货拉拉用途大不大？
面对严格的货车超载管理，轻货配送选择什么车？轻卡还是微卡单排还是双排这个问题应该困扰了很多想要从事货运运输行业的新人，本篇会给出一个相对合理的建议。首先说明轻卡短期内不建议考虑。很多人想要从事货运运输是受到“2019交运发减负”政策的吸引，指总质量4.5吨以下的蓝牌货车不用再办理
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国六政策上线，各厂家都出了新能源卡车，这新能源技术成熟吗？靠谱吗？
新能源货车纯电动足够成熟，混合动力有待观望纯电动汽车的三电系统供应商在技术方面已经非常成熟，电池、电机、电控系统都有稳定的产品可以选择，各大车企需要为不同级别的量产车选择配套的系统以及总成即可。白话一些的说就是是可以在没有电驱技术储备的前提下，以油改电的方式组装出稳定的产品，车辆
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朋友们，用面包车跟小型货车跑货拉拉哪种比较好？
城市货运运输选择哪种车型？厢式面包车微卡轻卡这三种车型是轻货快运市场占有率最高的车型，但随着规则的变化，后期主力车型一定是微卡，为什么这么定义呢？核心因素是2019.1.1日起，总质量小于4.5吨的蓝牌货车取消了营运证以及道路运输资格证的要求，只有持有C级驾驶证（最低标准）即可正
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杭州高速公路超限超载率降至1.27%，4000多辆货车上“黑名单”, 你怎么看？
运输行业规则化-货车超载超限再无灰色处理方式作为卡友对于货车超载问题应有发言权，第一节讨论的问题：为什么货车总会超载？个人认为原因在于运输市场从未出现过标准或系统化的运费评估体系，而货运车辆或运输公司也从未尝试过制定行业标准。需求方与服务方的混乱关系决定了卡车人们需要自行决定运费
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4缸的大型货车，高速1公里一块钱的油费走，低速要1块3每公里，同样重量，是什么原因？
柴油动力汽车节油的前提：尽量以中低速驾驶序：大部分人都认为柴油动力汽车更节油，给出的答案也都出奇的一致：低扭强大。然而这是知其然不知其所以然，低扭强大的柴油机只能在中低转速实现低油耗，高转速运行时的油耗会相当高，因为扭矩与功率（马力）的关系远没有这么简单。解析基础：（扭矩×转速÷
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本人想贷款买一辆轻卡货车，问了几家都可以提供零首付贷款，有陷阱吗？
零首付购车不会有陷阱，以租代购可能会有些问题零首付购车早已普及，这种购车方式主要面对两类消费者。1：完全没有购车预算但是盲目追求汽车生活的年轻用户，购买的汽车多为10万级及以下等级的普通代步车。购车后要面对的巨大压力是高额的分款还款，同时还有相当高的利息与各类服务费。众所周知分期
