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卡车司机现在的最不容易的地方在哪里？
货车司机不容易的地方在于职业病，其次在于对事业家庭只能兼顾其一，作息时间完全不规律对身体总是不好的，不过没有哪个行业会轻松。曾经的货车司机可是香饽饽，走南闯北、眼界开阔，马达一响、黄金万两，在八九十年代的货车司机是年轻女孩的理想对象……不过这种时代已经一去不返了，货车保有量呈倍数
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平时该如何预防和应对汽车自燃事故？
汽车自燃事故中按照保有量的比例计算货车确实相当高，造成货车自燃事故的原因有三点，注意这三点自燃概率会下降很多。第一点导致自燃的原因为线路改装，以挂车为例很多车辆会改装倒车影像和雷达，但挂车的转向和倒车过程中有很相当大的角度，对数据线的布局要求非常严格。而为车辆改装倒车影像的技术员
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面对限行和高油价，新能源汽车能够成为卡车司机的新出路吗？
面对限行和高油价柴油卡车的形态会发生重大改变，但目前还不是时机。柴油发动机有低扭强大的先天优势，且有超高压缩比和燃烧效率，节油能力超汽油发动机30%，有这么多优点的柴油机却不受待见……其原因无非是尾气排放主要是颗粒物为主，而颗粒物又是PM2.5的主要源头之一，一台5.0L左右排量
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想买一辆40000元左右的小型载货卡车，有合适的推荐吗？
4万元左选择微卡，以营运为主的话推荐两台后双轮单排座，一切都以实用为主直接看车吧：低价款推荐江淮凌玲载重型，指导价3.24万；车身尺寸5128*1750*2060、轴距3300mm，货箱长度3.2米核载质量1.69吨，在微卡里这个载重量相当理想。发动机搭载1.8L柴油自然吸气发动
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美国卡车都被设计为“长鼻子”，为什么国内很少见到这样的设计？这样的设计会不会增加司机的伤亡率？
美国卡车多为长头车、国内卡车主力车型为平头车，设计的差异化主要原因在于长度的限制，长头车并不会增加事故伤亡率反而安全系数更高。长头卡车的优点有前后车身重量配比更合理，车头足够大也有足够的重量，在转弯或急刹车时车身操控性更好而且有利于制动的稳定性；其次长头车的前方有大型的柴油发动机
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一些省份陆续发布通知说会逐渐淘汰国三柴油货车，那么国三汽油货车的下场会如何？你怎么看？
【蓝天保卫战三年行动计划通知】中对营运中型、中型货车的淘汰要求仅限于柴油，汽油货车没有强制规定仍可以正常年审使用。只针对性淘汰柴油汽车原因在不同类型燃油燃烧后尾气排放物不同，柴油燃点低依靠压燃热效率更高，而过高的压缩比也造成了燃烧温度过高导致氮氧化物的排放远高于汽油；其次燃烧排放
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五菱之光面包车能改成厢式货车吗？
汽车性质的变化有：非专营、营转非，但不允许客货车相互转换。面包车在生产环节已经决定了车型是客车还是货车，客车为普通车窗和座椅布局，货车为盲窗设计（铁皮封窗）后排不安装座椅，并且会安装隔离栅栏以防止后排货物影响驾驶安全。在落地之前两种车型的定义已经确定，落地后配套的合格证也会区别客
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为什么高速上有些轿车在超大货车时要减速？
高速公路超大型车辆应该要加速而不是减速，超车要“决绝”。高速公路作为封闭道路安全级别有明显提升，唯一能造成安全隐患的驾驶行为只剩下慢车和超车不够果断。重型货车或牵引车的车身长度往往超过10米，宽大的车身又有很大的后视镜可视盲区，在超车过程中如果被超的车辆因为判断失误或概率性极低的
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蓝牌货车取消双证后，车辆行驶证上性质是营运？还是非营运？
4.5吨以下货车取消双证，行驶证为可登记为非营运不会影响正常营运，管理规定已经针对性调整。2018年末交通运输部下文再次确定自2019年开始全面取消4.5吨以下货车的两证办理，并且在第二条附加说明了这么一句话：自2019年1月1日期，对于总质量4.5吨以下普通货运车辆从事普通货运
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本人做快递末端配送的，想买台新能源的货车，请各位行家与大佬指点一下哈😄？
关于新能源货车至少要了解四个事实存在的缺点，以及唯一一个优点后再决定是否应该入手。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的四个缺点如下：①
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货拉拉招募金杯小面客车，直接派拉货单，是否严重违法？
网约车平台为无资质车辆派单属于违法行为，严格定义应属于【教唆罪】。教唆罪：以劝说、利诱、授意、怂恿、收买、威胁等方式，将自己的犯罪意图灌输给本来没有犯罪意图的人，指示按照教唆人的犯罪意图实施犯罪，教唆人即构成教唆犯罪；教唆罪的特征是教唆人并不亲自实施犯罪，而是教唆其他人去实施自己
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那些偷卡车柴油的人被称为“油耗子”，原因是什么？老鼠是不是爱喝柴油？
小老鼠上灯台、偷油吃下不来，这首儿歌上些年纪的人应该都会唱，那老鼠真的喜欢油吗？答案应该是正确的，老鼠是一种杂食性的捏吃动物，种类繁多但有一个共同点是什么都吃，不过主要喜欢吃的哈斯高脂肪、高蛋白质、氨基酸的粮食或是坚果，再或者人类制造的油炸食品，简单总结老鼠喜欢吃甜食和高油量的食
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严查货车反光条不达标，车灯“黑尾”，天津公安交管部门开展节前“环外”第二次夜检, 你怎么看？
货车反光条不达标、尾灯熏黑应该严管，但应以乘用车愚蠢的“熏膜”为主。货车黏贴反光条是有一定必要的，国产货车安全运行技术条件中对于货箱的灯组没有明确要求，而海外某些地区不黏贴反光条的车在货箱两侧以及上下位置均有平均分布的警示灯组或者车头高位照明灯；这些灯组能够起到对其他车辆有效的警
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货车可以改成房车吗？
货车可以改装房车，在蓝牌货车新规执行之后改装的潜力更大，箱式货车是最理想的房车改装平台。货车的定义为运载货车而设计的制造的商用型汽车，术语定义只涉及到用途而未严格限制运载的货物种类（危化品车辆除外），那么货车里是装载散货还是装载“房车全套”都是被允许的。用箱式货车改装房车只是“改
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汽车行业相关规范有没有对远光灯亮度有要求，尤其是大货车，照的睁不开眼却毫无办法，该怎么做？
汽车行业对照明灯的亮度要严格要求，但实际用车过程中总会有很多车辆不符合标准，大型货车尤甚。汽车大灯的远光灯的要求为：双灯不低于15000cd、四等不低于18000cd，最高标准不得超过22.5万cd，这一亮度到底应该有多强很难描述，了解一下cd这一单位的概念自行体会吧。【cd/㎡
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为什么客车货车的排气管口都朝下呢？设计师是不是脑壳都进水了？
大型客货车排气管口朝向理论上合理，但面对事实路况显出了不合理，问题不在于汽车而在于路面管养。认为排气管向上更合理或者更威猛，这种想法更多是受《变形金刚》擎天柱的影响，然而影视文化并不能代表事实情况，排气管向上的设计除了少数美系车头以外，海外其他地区包括欧美日韩基本都不采用，这是为
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青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？
货车为什么限行，【新能源·轻卡·微卡】为什么不限行？关键词已经划出，能享有不限行特权的原因正是这三点，能满足新能源、轻、微三个特点的汽车有什么理由限制其路权？城市禁行柴油动力货车的原因首先是为提升空气质量，柴油机燃烧后的排放物主要为氮氧化物和颗粒物影响最大；氮氧化物包括多种类型但
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碳纤维比钢铁强度高还轻，为什么不用来制造大型货车或泥头车？
【贵】，没有其他原因。如果条件允许相信所有车企都会选择碳纤维作为汽车结构，但制造成本和使用成本均决定普通乘用车及商用车无法使用。因为碳纤维真的指纤维，一根碳纤维由几千条细小的纤维组合而成，组合后直径也仅仅为5~8μm（微米）；可想而知制造这种材料对技术的要求会有多高，对工艺的要求
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各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的？
新能源汽重卡真的没有吗？……没有见过不代表真的没有，不要坐井观天。新能源汽车有两大类，第一类为纯电驱动，第二类为插电式混动，目前商用车领域中的特种用车以第一类为主，长途驾驶车辆以第二类为主。1、EV纯电重卡以及大巴只适合特殊场景使用，原因很简单：制造成本太高、充电场地要求同样高。
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电动货车VS燃油货车，谁将成为最后的赢家？
轻卡的赢家100%是电动，中型和重型卡车全面电动化的时间还没有到，目前在混动化转型过程中。商用车的电动化首先从公共汽车入手，选择这种车型的是原因的不是因为一般理解的“国营”或其他负面思维，而是公交车以短线运输为主且有固定的停放场地，每天的运营里程在200~300公里之间，合理的续
