本田的地球梦发动机有多牛？

本田地球梦理念的提出，可以看作是本田旗下内燃机开始向缸内直喷、涡轮增压化转变的一个主要标志，在2013年前后本田推出了大量缸内直喷、以及涡轮增压发动机，而逐渐放弃了过去经典的小排、高转速发动机，这也可以理解成本田在面对全新能耗、环保标准时所采取的一种全新的发展趋势！

本田地球梦理念在今天来看、或许已经算不上耀眼，但在13年前、对于保守的日系车企而言本田地球梦理念可以算作很大的创新；比如这EDT系列发动机（地球梦简称），开发标准为缸内直喷、双顶置凸轮轴（在早期日系车中采用这DOHC的往往只有那些性能车）、双侧可变气门正时技术、导入大量EGR、减少摩擦等技术（后期又出现了基于地球梦理念的魂动技术）！EDT研发的目的在于动力、以及能耗都要达到同级别产品之最，简单理解就是要打破鱼和熊掌不能兼顾的思维，既要动力强、又要油耗低！

地球梦系列发动机最牛的地方在于真把动力与油耗结合的很好，咱们谈发动机时要么是动力强大、油耗高，要么就是油耗理想、动力则疲软，而使用过本田地球梦系列机器的朋友都能品出来动力方面、本田从来不差（升功率数一数二的存在），油耗也绝对保持在第一梯队的水准，可以说本田地球梦系列机型是高性能以及高实用度的机器；当然不可否认侧置的喷头嘴、以及不太完善的热管理系统也让部分机器出现机油增多的问题；至于积炭多到算不上什么问题、直喷机谁家积炭都不少，不过把定期用燃油宝写入车辆手册、本田也绝对算独一份了！

单顶置凸轮轴设计一般用于入门的低成本发动机上，如上图（左）只有一根凸轮轴、分别通过两带动两个摇臂来起到对进气门、排气门的控制；优点在于成本更低！至于劣势就比较多了，比如与双顶置设计相比较、单顶置多了一节摇臂，在动力传递线路上、多一次传递就增加了一次摩擦也损失了一部分效率，所以但凡好一些的发动机、或顶级发动机必然采用双顶置凸轮轴设计；其次单顶置设计在发动机转速高时短板明显，最主要的是本田自家的VTC技术不受单顶置的影响、所以本田采用dohc可以算作各大车企中最晚的！

传统的自然吸气发动机、受制于进气，简单点说就是在高转速下运行时、进气门开启周期太短，往往进气量会受到影响！所以在可变气门技术（以及升程，可变气门延长进气门开启时间、升程则是增大开口面积，这一点要区分清楚）出现之前，自吸发动机拉高转速时动力以及排放都不理想！后来本田把可变气门技术发扬光大了（注意不是本田发明的），在高转速时增加延缓关闭进气门、高端些的升程技术在延缓关闭的基础上增大开口，这样就能增加进气量来保证高转速运行时的动力、以及排放问题了！

现如今可变气门技术已经是标配，升程技术则在内燃机进入涡轮增压时代后开始淘汰、因为增压时代内燃机转速普遍低，再有增压系统这个补气装置存在，增压机就不存在空气不够用的状况了；所以本田纯正的Vtec（可变气门升程）在地球梦系列机型上几乎看不到了（唯一保留的是Type R的那款2.0T机器上、可以算作图腾的存在吧）、虽然大部分机器上都有Vtec字样。。。取而代之的则是排气侧的可变气门技术，这是对涡轮增压时代的一种妥协！

涡轮增压是不缺进气量了，但涡轮系统则是依靠废气来进行推动、废气能不能更直接的达到涡轮叶片将直接关系到发动机的性能；所以排气侧可变气门技术就是如此产生的，通过对排气门的一系列调整，使得废气排出更顺畅、从而更快的另涡轮增压系统起效，让动力变得更直接、减少迟滞的存在；关于地球梦的技术还有许多、写几万字也说不完，就不在这一一赘述了；总而言之本田EDT系列发动机动力感直接、油耗合理，可以算是经典！这是一种很真实的感觉，动力确实好、油耗也能接受；比很多其它品牌的概念好很多，比如某品牌概念唱的也响亮，而实际则是动力不咋地、油耗就那么回事；而地球梦系列则是实实在在！

本田的地球梦发动机有多牛？

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你要问我地球梦系列发动机有多牛？我只能用以前人们总说的：“又想马儿跑得快，又不给马儿吃草”这一句俗语来举例回答你，这句话的含义可以理解为草吃得少了，马儿肯定是跑不快的，就是鱼与熊掌不能兼得，但是当大家都做不到的时候，本田的地球梦系列做到了。

地球梦系列发动机最大的优点就是即解决了燃油经济性的问题，又解决了发动机动力薄弱的问题，还解决了环境环保问题，可以说目前市面上还没有哪款发动机能同时解决这些问题。

有人可能说我吹牛，具体是不是吹牛，我们一起来了解一下本田的地球梦系列发动机。

有不认识这个英文的朋友我给大家先翻译一下，“Earth Dreams Technology”翻译过来的意思就是：地球梦科技或者是动力总成技术。本田使用了这套技术的有：5款汽油发动机、2款CVT变速箱、2款混合动力系统。

从上图的汽油发动机我们可以看到，基本涵盖了目前本田的所有主力车型，而且可以看出本田将在未来几年的中国汽车市场上的车型，都将更换为地球梦系列。

至于这套技术专业性的东西这里就不多阐述了，其主要目的就是提升发动机本身动力输出的同时又有效地降低了能耗，追求的就是动力与节能的最佳平衡度。

就像我们平时总避不开的减肥和吃的问题，总会在徘徊自己到底是应该减肥还是吃，这个技术的优点就在于既让你开心地减了肥，还让你遇到自己喜欢吃的东西时也能吃下去，就这技术你说谁能抵挡的了？

你以为上面就是最牛的地方了？错了，还有更牛的，就是在使用上，前面说到Earth Dreams Technology已经基本涵盖了目前本田的所有主力车型，主要包括：1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等等，懂车的人都知道每款车型的重量、技术、搭载的配置都是不一样的，所以如果把地球梦科技照葫芦画瓢的弄在所有车型上，那么每款车型肯定给出的结果肯定是大不相同的，肯定有表现最好的和表现最差的。

就像我们老师教学生一样，你只管教的话，肯定有成绩好的和成绩差的，但是如果你因人而异地去教，那么这个就牛了，只要下功夫，我相信个个都能考高分。

所以这也是本田的工程师们比较牛的地方，他们会根据每款研发的机型来配置车型，还要根据每款车型的特性去搭载最佳匹配的技术包，这样一来的话，每款研发的机型都能根据车辆的不同需求，去实现动力和燃油的最佳平衡。

上面说的大家可能认为我夸夸其谈，吹牛，那么下面我只好给大家举个现实的例子了。

我就拿第九代雅阁举例吧，用过第九代雅阁的车主下方留言评论等着你，看看我说得对不对。

着重介绍一下九代雅阁V6车型，因为排量税的原因，它没有照搬美版的3.5L V6发动机，而是搭载从新研发的3.0L V6发动机，也就是上面说的5款汽油发动机中的其中一款。

九代雅阁V6车型的最大功率是192kW/6300rpm，最大扭矩是297Nm/5500rpm，而且带有VCM可变汽缸管理系统（驾驶过程中在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换），这个数据就不再多说什么了，而且V6的发动机还是搭配的6速自动变速箱，对比之下，它的速度提升不仅提升了10%，燃油经济性同时提升了11%，这个数据下面九代雅阁车主可以帮忙证明一下。

当然这么优秀的技术也是有缺点的，毕竟发展时间只有这么久，但是我相信，只要经过时间沉淀，工程师们不断地对技术研发改进，那么本田的未来肯定是无限光明的。

本田的地球梦发动机有多牛？

本田发动机，你有什么可豪横的？

先纠正一下，地球梦不是单指发动机，而是指一套完整的动力系统。

有一说一，曾经，本田的地球梦的确是让人眼前一亮，i-VTEC、可变进气歧管技术配合缸内直喷，把发动机热效率提升至40.6%，让大众引以为傲的EA211、EA888黯然失色。实话实说，很了不起！

先用通俗易懂的语言简单科普一下，什么是：I-VTEC？

VTEC的全称为可变气门配气正时和气门升程电子控制系统，I-VTEAC则是在可变气门正时的基础上增加了一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，也就是VTC（Variable timing control），可以使发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，效率显著提高。

懵了吧？简单说就是你深踩油门，发动机大口喘气，实现高功率输出，平时功率负荷低的时候，则平稳呼吸，咱省点力气。说本田地球梦是第一款“会呼吸”的发动机就是基于这层理解。深呼吸、浅呼吸就通过可变气门来调节。我们使劲的时候不由自主地就深呼吸了，可是发动机只是冰冷的机械，它不会，说白了这个技术就是让发动机和人一样，可以调节呼吸。以前的发动机只会以同一频率喘气。

那么这套系统有什么用呢？你原来不会深呼吸，不会大口喘气，所以很多剧烈运动做不了——气短了。而有了这套技术之后，你能深呼吸了，走路也有劲了，还能大跳，还能小跑……说白了，就是同排量的基础上提升了功率，而且油耗不会有明显升高。或者反过来说，同等功率下油耗更低。

其实，不管是什么发动机技术，你再怎么高精尖，归根结底都是和发动机效率挂钩的，输出更强，油耗更低当然就更好。

地球梦牛吗？我们得承认很牛，很多技术是人家研发出来的，第一个达成的。然而说和其他车企的动力系统拉开了多大的差距吗？其实发动机领域就是这样，可能你领先了十年的技术，而热效率也只有1%的优势而已，而现如今，这1%的优势都已经站不住了。

地球梦发动机依然在用，而且在量产燃油车中，仍旧是名列前茅的存在。不过我们从效果的角度——你用了一万个新技术，一万个专利，最后不都追求一个结果吗？发动机就是那几条：扭矩、马力、最大扭矩转数，最大功率转数，还有就是体现油耗的发动机热效率。

我们看年初的发动机排行，地球梦并没有一马当先，甚至连第一都不是。

排在第一的是马自达的创驰蓝天，2.0L自吸，热效率达到了恐怖的43%，第二是丰田的dynamic force engine，应该怎么翻译？暴力工程？热效率41%，地球梦只能排在第三。像是我们的奇瑞中国芯，广汽的4B20J1，都已经迎头赶上。长安蓝鲸发动机虚标，我个人取消它的评奖资格。另外比亚迪的骁云1.5T也达到了38%。

然而，这只是在发动机领域。发动机你铆足了劲，超得过55%吗？我觉得悬。再往前迈一步都是艰难险阻，而且意义不大。新能源才是未来的趋势。

对了，比亚迪新款1.5L自吸发动机，热效率43%，搭配DM-i插混系统，不充电油耗能做到3个以下！你们真的还觉得地球梦很牛吗？

有人说我是比亚迪的托，其实我只能算国产车的托。国外的技术的确有独到的地方，但是也无需全都妄自菲薄，我们现在也有做得好的地方了，甚至是领先世界水平的。某些制造工艺上或许还有差距，但至少在新能源领域，我国已经处于世界领先水平了。

本田的地球梦发动机有多牛？

论发动机，日系的几架马车：本田、丰田、三菱和马自达，它们可以说是发动机行业里最顶尖的选手，而最出色的则莫过于本田。本田起家伊始，凭借自己精良的发动机技术、制造与设计迅速占领了世界汽车市场。

“开不坏的本田”，“买发动机送汽车”，这些都是消费者对本田发动机的一种认可。而且本田拥有的众多发动机，它的故障率在全球范围内也是很低的。

源于网络

本田发动机之所以那么强悍，是因为有三项技术在内。其中一项就是地球梦技术，这个系统是前两个系统的升级版（VTEC系统、是i-VTEC系统），有了这个技术，无论是雅阁还是飞度，都可以拥有比对手动力强、省油的效果。

我们口中的地球梦发动机技术，其实是本田地球梦科技，它是本田旗下全新一代动力总成技术，最主要的是发动机和变速箱发生了调校方面的变化。

第九代雅阁最先使用了地球梦发动机技术，其搭载的是一种直喷发动机，和著名的EA888发动机大同小异，最大的优点就是省油，并且动力强劲，而且还有效地提升了换挡的平顺性。

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一般来说，燃油车分为带T和带L的，这点大家都知道，不过，混动车主要分为i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统，变速箱同样都是CVT，但是地球梦发动机技术的发动机没有纯粹带T发动机那么麻烦，而且燃油经济性也更好，不需要注意很多方面的保养细节，提升了其耐操性。

最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求；当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。对于地球梦发动机来说，它调整“呼吸”的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。

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本田地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的工作细节极其复杂。气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的，而且还有进气岐管的变化，进气岐管角度的变化，噪音控制，动力输出的大小以及发动机的耐久度，这些都是要考虑在内。

通过这些你觉得本田的地球梦是不是非常牛？

希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！

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本田的地球梦发动机有多牛？

作为本田飞度车主，我来谈谈本田地球梦发动机。说到地球梦发动机就要讲讲本田引以为傲的ivtec技术，它就是连续可变气门与升程的简称，根据各种工况来调节气门的开启角度来改变进气量，真正实现了低速省油高速有劲，虽然别的公司也有该技术，但是能把它发挥到极致的也就本田。有名的gk5飞度就搭载了地球梦发动机，整车动力强劲油耗超低，所以地球梦牛就牛在既让马儿跑又能少吃草，所以就有了本田是买发动机送车的称号。

本田的地球梦发动机有多牛？

本田的地球梦发动机有多牛？目前最火的车都用它！

目前市面上的

高功率2.0t家用车发动机。汽车发动机的涡轮增压技术，并通过和传统的自然吸气发动机相比，达到相近的输出性能是，涡轮增压发动机的油耗明显低于自然吸气发动机，今天，我们来谈一下目前主流的家用车的高性能发动机。我相信很多车主在购车之前都会关注发动机的主要参数—性能，那么，目前市面上又有哪些家用车搭载高功率发动机。今天小编主要说的是家用车的发动机，同时，小编把240匹以上马力的2.0t发动机定义为“高功率”发动机。1、本田2.0t地球梦发动机

首先不得不说最近很火的冠道2.0t发动机，不得不说的是，改款发动机和TYPE-R所搭载红头本田发动机有着深厚的渊源，它们的缸体活塞等材料都是几乎相同，只不过两款发动机之间的最大的区别仅仅是冠道搭载的2.0t发动机搭载了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。同时，冠道搭载的2.0t动机的VTEC TURBO技术能够提高功率，272匹的马力的输出水平相当于原来的3.5L自然吸气发动机。该技术同时提高了约10%的经济性，让一向省油的日系车变得更加省油了。