浅谈汽车三元催化器该不该洗？

三元催化器是否该清洗，应该根据实际情况来决定；而定期清洗三元催化这种做法没有任何好处，操作不好反而会对三元甚至发动机造成损伤；三元催化器的清洗并没有具体的标准、甚至连车辆手册上也仅仅是建议定期检测（注意定期检测与定期清洗完全是俩概念），所以就目前而言那些三元催化应在规定周期、规定里程进行清洗的说法是不靠谱的！

并不是所有问题都能靠清洗来解决，各位都清楚三元催化器是利用铂、铑、钯三种贵金属作为催化剂，在高温下将尾气中的有害物质转换成二氧化碳与水；而这三种贵金属实际上就是消耗品，漫长的使用中、贵金属会出现中毒现象，这种中毒是不可逆的（至少在三元催化器内是不可逆的），所以长期使用后的三元催化器、转换能力必然下降，这种下降与清洗没有任何关系，换句话说清洗等于疏通、但清洗不能给贵金属解毒！

所以当尾气质量下降时、首先要考虑的是三元催化器的实际状态，如果是贵金属中毒、老化所导致的问题，清洗也没用、没准还会加速三元的损坏；另一类则是三元催化物理受损、比如三元碎掉，这也不是清洗能够解决的；只有三元催化器形成堵塞、或有堵塞的趋势时，该有必要进行清洗，但重点是多久才会形成这种堵塞？实际上就是很多车子三元还没形成严重堵塞呢、贵金属已经失效，这时候还清洗什么呢、直接换新更稳妥！

写到这各位应该可以明白，只有三元催化形成堵塞、才有必要清洗，当然还要考虑已使用的周期、里程，如果周期、里程特长，贵金属中毒、与堵塞两者并行；即便疏通了、也没办法逆转中毒的贵金属，所以这样的清洗仅仅是白花钱；三元堵塞一般分为三个阶段，轻度堵塞一般没有明显状态、当然如果进行排放检测还是会发现排放水平下降，但这个时期一般不会造成油耗的上升、发动机运行状态也基本保持正常！

当三元催化器出现中度堵塞时，表现状态就比较明显了，此时尾气中的硫、碳颗粒逐渐在三元催化剂表面形成积累，影响的并不仅仅是排放下降、还会增加排压（背压），当排气压力增加后、最直观的就是油耗会提高；原理在于排气过程中、即便活塞运行至上止点，燃烧室依然有空间、依然会残留部分废气，这部分废气则是依靠进气门开启、进入的新鲜空气给顶出去（进气门、排气门同开，就是所谓的气门重叠），如果排气压力过大、新鲜空气就难以把残留废气顶出去，废气占有了部分空间、新鲜空气进入量减少，此时混合气浓度会增加一部分、燃烧质量下降，油耗上升！

重度堵塞时会出现油耗上升、发动机频繁熄火的问题，所以中度、重度堵塞的三元催化器特征明显也容易被发觉；所以三元催化器就很难出现明明该清洗、却漏洗的现象；就咱们现在的油品而言、三元催化出现堵塞的几率非常之低，毕竟乙醇汽油取代无铅汽油、抗爆剂也取消了Mmt，还知道Mmt这类锰类添加剂才是堵塞三元的关键；而现在乙醇成为了抗爆剂、所以堵塞三元不再像过去那般频繁；所以现在情况就是车子都换了、三元也没堵塞，或者是贵金属已经失效了、三元也没堵塞，所以定期清洗的价值不明显！

三元清洗能清楚的更多是碳、硫成分，而金属类成分如铅、锌、锰，这三样成分往往会形成坚硬附着物，不怕高温、又极难剥离；所以打吊瓶的方式基本没用；至于三元催化剂表面上的碳、硫成分，没事以中、高负荷持续跑一会高速公里就能排出很多，所以真的有必要定期清洗么？不如定期跑跑高速、对控制碳硫有很大的好处；清洗三元最好的办法依然是拆卸下来、然后用草酸浸泡，铂、铑、钯这三种贵金属在草酸下的状态稳定，实际上在工业领域利用盐酸、草酸作为贵金属清洗剂也是常态，所以用草酸浸泡的方式最稳妥、有效！

打吊瓶清洗要注意操作，千万不要大脚油门猛轰，清洗剂有把发动机油膜破坏的隐患、大脚油门有拉缸的可能性；再一点就是清洗剂经过发动机的燃烧后、才能到达三元，经过燃烧后的清洗剂还能留有多少效果（鄙人只是表示质疑）？所以最靠谱的清洗方式还是在于拆解后草酸泡洗；那么三元到底该不该清洗？实际上大部分车其实真没必要清洗，因为清洗只能解决堵塞问题、而贵金属是不断老化的，有些车子在长期使用后、三元出现堵塞时，该考虑三元内的贵金属状态如何，贵金属都失效了、清洗疏通的意义又是什么？

浅谈汽车三元催化器该不该洗？

实话说这玩意儿在中国不是该不该洗，而是应该拆掉。包括三元催化还有柴油车的颗粒捕捉系统，在中国的油品、用车环境下说轻了对车辆的动力和油耗只是帮倒忙，严重的堵排气，车辆无法正常使用。

对三元催化毒害最大的就是含铅汽油，可以直接导致三元催化系统报废，其次油品中的杂质和车辆烧机油、燃烧不充分也都影响三元催化系统的工作，导致排气不畅。然后市面上就有各种名义的清洗三元催化方案。比如加在油箱中的添加剂、给发动机打吊瓶，或者拆排气清洗，前两种忽悠和买心理安慰的成份居多，拆开来清洗是最靠谱和直观、有效的。

至于柴油车的颗粒捕捉系统，在外形上和三元很接近，它的主要功能是将碳颗粒也就是黑烟收集到一定程度通过高温燃烧掉，这玩意堵的非常多，我了解的不少商用车买过来都把这玩意儿拆了替换一段不锈钢管，等验车的时候再装回去，否则以中国的油品和机械工艺来看，出问题是经常的事情，要么为什么环保道路联合执法，查柴油车一查一准，装颗粒捕捉也没用，索性不如拆掉跑起来还痛快些。环保不从源头治理，光碾压汽车消费者只能是事与愿违。

浅谈汽车三元催化器该不该洗？

汽车三元催化器一般情况下是不会堵的，很多汽车开到报废了，三元催化器都还是好好的，都没有清洗过，为什么会有三元催化清洗这一说。

只要有消耗，就有市场，就有人会想方设法制造出比如什么燃油添加剂之类的东西来糊弄人，不是说这类东西没有效果，只是效果不大，那么我们汽车后面的尾气排放中至关重要的三元催化器要不要清洗，如果发生了所谓的三元催化中毒怎么办？

三元催化器是指汽车尾气排出的二氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物等有害气体通过三元催化器氧化和还原，进而转变成二氧化碳，水和氮气的形式排出车外，达到净化尾气的目的。其实汽车尾气国家排放标准，国五和国六标准很好理解，简单点就是三元催化器和发动机工况的不同。

如果三元催化器堵，就是我们常说的三元催化中毒，那么三元催化中毒有那些方面的暗示呢？

1.有害气体直接排放，尾气肯定超标。

2.影响油耗，三元催化器堵塞，会直接影响氧传感器的正常工作，从而影响发动机的喷油量，进而影响油耗。

3.堵塞的三元催化器会使汽车尾气排气不畅通，进而影响发动机进气量，造成发动机动力不足。

4.堵塞的三元催化会使排气管温度升高，本来正常工作的三元催化器温度就高达400多度，堵塞的三元催化器温度更是会急剧升高，这样很容易引起排气管周围的可燃物燃烧。

所以说三元催化器还是特别重要的。最好还是不要使它堵塞为好。三元催化器堵了，年检都过不了。

燃油是罪魁祸首，添加了质量不好的汽油，导致汽油含铅，硫，磷升高，这些升高的化学元素燃烧后会随着废气排出，并会在三元催化表面堆积，造成堵塞。所以说现在的汽油都是无铅汽油，含铅量是很少的，完全可以忽视。

还有就是司机的不良驾驶习惯，燃油经常处于不完全燃烧状态，会在三元催化表面形成积碳。

如果我们在使用汽车过程中，控制燃油质量，保持良好的驾驶习惯，尽量减少怠速行驶和低速行驶，但是我觉得行驶过程中怠速状态可以减少，但是冷车启动时，发动机温度太低，达不到三元催化器的正常温度状态，对三元催化器还是有影响，感觉是不是很矛盾，如果冷启动不原地怠速，三元催化器温度太低，同样会有未燃烧的汽油排出尾气管。

三元催化器如果要清洗，我觉得只有拆下来用草酸来清洗最有效果，如果不想清洗的，就直接更换新的三元催化器吧。在行驶过程中尽量减少原地怠速或者低速行驶，添加无铅汽油，主要目的就是尽量减少积碳，那么三元催化器是不会那么容易堵塞的。我查了汽车使用手册上没有关于三元催化器更换清洗周期，可见三元催化器是不需要清洗的，当感觉动力下降，汽车开了3－4年再保养检查都行。

浅谈汽车三元催化器该不该洗？

你好，不用浅谈了，三元催化是应该清洗的，道理多么简单，先别看什么原理什么的，就光说这个部件的名字，三元催化，一定是个过滤和化学反应的装置，家用的净水器还得一定时间换滤芯呢，是因为更换滤芯比清洗成本要低，而三元催化更换一个得多少钱，一算就清楚了，所以清洗就比更换费用低得多，要不然大家就定期更换了，就像空气滤芯一样，定期拿个新的更换一下，三元催化器那你更换一个，真的有些伤不起的；

至于什么浅谈深谈的，315刚刚过去，少听忽悠，少找专家，把事情简单化处理，生活还过的轻松，才能少上当，要不然就像家电维修一样，有病没病都是有病，所以，建议这位提问者，汽车过滤尾气的重要装置，三元催化一定要定期清洗，正规的清洗流程只能是有利而无害的，如果去了操作不规范的修理店，就算你知道再多的原理，你也只有被黑被忽悠的份；

实话一篇，回答完毕；

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浅谈汽车三元催化器该不该洗？

汽车排放系统的三元催化器无需清洗，损坏后直接更换即可，不过催化器的使用寿命往往非常长。

三元催化器的作用是“催化”发动机排放的尾气，尾气中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物以及铅和固体悬浮颗粒物，这些物质对空气的污染相当严重，所以需要处理后才能排出。起到“处理”作用的正是三元催化器，原因是通过净化剂增强一氧化碳CO、碳氢HC以及氮氧化合物NOx的活性使其氧化还原，还原后分别如下。

• CO会成为CO2二氧化碳

• HC成为水H20和CO2

• Nox成为氮气和氧气

这就是所谓的催化，将三种有害气体转化为相对无害汽车和水，汽车的尾气危害则要小的多。而这些气体对催化器本身并没有危害，会造成催化器“中毒”损坏的主要物质是铅。但我们使用的汽油是含铅量非常小，以最新标准的国VI汽油为例为【小于等于0.005G/L】，已经小到可以忽略不计。（加入铅的原因为作为抗爆震添加剂）

这种等级的汽油已经属于无铅汽油，在正常使用过程中对三元催化器的影响可以忽略不计，所以很多车主在车辆用到报废后还不了解催化器是什么部件。

但随着拥堵成常态，很多车主又有原地热车的坏习惯，积碳会成为降低催化器使用年限的主因；汽车在长时间停放后发动机和冷却液温度会降低，低到会环境温度相同，而发动机的理想运行温度在100摄氏度左右，理想温度才能带来最佳热效率。

为了快速提高热效率ECU会有特殊调整，在冷启动升温过程中会加大喷油量和提高怠速转速，这一阶段的空气燃料比是失调的；没有足够空气（氧气）助燃的燃油会有部分不能充分燃烧，结果会产生积碳影响发动机工况。

积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器以及三元催化器的孔里，催化器的内部是圆柱形的多目过滤孔；这些积碳极少程度则会逐渐降低点火效率、进气效率以及催化器流量，不过主要影响的还是发动机，催化器没有10万公里以上一般不会出现问题。

不过初期形成的积碳是可以有效且快速除去的，只要在冷启动到热机后加大几脚油门，浅附着的积碳会随高压排气从发动机到催化器再到尾喉被排出，如果养成这种用车习惯、催化器无需考虑清洁。

其次在用车过程中也要注意不乱用无资质的汽油以及汽油添加剂，有些黑油有可能含铅超标、汽油添加剂会提高燃烧温度导致颗粒物比例的增加、超高温也会损坏三元催化；机油在加注时也注意不要超量，加注量过多会造成假性烧机油，机油中含有的多种添加剂也会对催化部分造成损伤。

正常用车不用考虑催化器的问题，多注意预防积碳和驾驶安全即可，只要排气管能滴水没有蓝烟、黑烟就好。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

浅谈汽车三元催化器该不该洗？

新车不用去管它到了一定年限之后定期要该清洗。清洗的话用草酸就可以了，用草酸浸泡一段时间之后，整车的三元催化会恢复正常。