长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

爱信是大型自动变速器供应商，所以哪个车企用爱信的自动变速器都不稀奇，长安为什么不能用？长安用了爱信的变速器又能说明什么？爱信的变速器成本难道都高么？咱们自主品牌用采埃孚变速器的都有呢、用爱信变速器不算啥事对吧？那能不能说采埃孚比爱信还要高成本？

主机厂选用哪个供应商的货都正常，对于变速器而言无非就是采埃孚、爱信、捷特可、格特拉克、万里扬、麦格纳这么几个，只要自己没有打造自动变速器的能力、那么必然会采购这几家的产品，这很正常对吧？长安自己生产不了理想的自动变速器，那么采购爱信的自动变速器也很正常对吧？有什么匪夷所思之处？还是说爱信的变速器高端、所以长安用了就能添彩了？

实际上爱信的牌子很硬、但爱信旗下的变速器并不是成本都高，从整体上看要比采埃孚的产品低很多；其次爱信的变速器、即便是同挡位的变速器，也分三、六、九等！拿常见的6AT来说，纵置、横置加到一起多达十几个不同版本，成本也是有高、有低，纵置500nm以上的6AT价格昂贵，而横置200n·m以下的6AT根本就是白菜价，所以请别张口、闭口爱信变速器成本高，成本高不高得看配备的是哪一款、横置低扭矩的版本成本都一般，谈不上贵、也谈不上高端，丰田都在淘汰六速At了！

如上图所示、这就是爱信横置变速器汇总，包含了4AT、6AT、以及8At变速器，横置变速器的特点就是体积偏小、所以往往承受不了过高的扭矩，所以横置变速器从整体上看、扭矩容量偏低（整体偏低）；我们来看6AT、200n·m扭矩容量以下有两款，这两款成本最低、因为几乎都是国产的（制造业就是这样，生产量越大、装机量越大，成本越低、因为设计研发成本被大幅度摊薄），低到什么程度？可以说比干式双离合Dq250、或丰田的S-CVT的成本还要低，太过于久远；咱们很多自主车、大众的1.6L或1.5L车辆配备的都是这款机器！

其次就是300nm扭矩容量以下的范围，用这款6AT的车型相对少些，貌似只有丰田、雷克萨斯的2.5L车型曾经有过配备！而400nm扭矩容量以上的6AT、目前只有2.0T的汉兰达有过配备（以及丰田、雷车旗下所有2.0T或3.0L自吸以上排量车型），写到这各位懂了么？我们常提到的爱信6AT、大家都能买起的爱信6At其实指的都是200nm扭矩容量以下这两款！爱信这6AT表面上是一个型号，实际上代表了一系列的版本，即便是爱信6AT成本也不一定高、关键看用的是哪一个版本；有些朋友一提到爱信六速就觉得是高端、成本高，实际上这是一种误区、根本就不明白变速器是咋回事！

爱信纵置At变速器、不可否认都是高成本的产品，拿6AT为例、扭矩容量起步就是300n·m以上，最高端的达到了700nm的扭矩容量、足够给超跑用了，看到了么？这才是爱信旗下真正高端、高成本的6AT变速器；咱们常见的车型除了皇冠配备的是纵置六速At、以及部分雷克萨斯车型配备纵置六速，其它品牌、车型几乎用不到爱信纵置变速器，当然就目前而言、横置前驱才是主流！所以见不到爱信纵置机器也正常，长安采用爱信机器的、并不是这些纵置At吧？

所以长安用爱信变速器是为啥？答案就是啥也不为，自己造不了、就对外采购，这有什么为何不为何的？而用的是哪款机器？大部分采用的是最低端200n·m扭矩容量以下的6AT，成本并不高；个别几款车配备在200nm以上的发动机上，所以采用的是300nm扭矩容量以下的箱子，成本也并不高；还是那句话、爱信的At并不是都成本高，得具体去分析！

长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？

吉利帝豪2014款用的是手动+CVT，荣威550的2014款用的是手动+双离合，江淮瑞风S3用的是手动+CVT，哈弗H62014款用的是手动+4AT，比亚迪F3用的是手动+双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是采用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安汽车大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？

其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、奇瑞、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且采用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。

长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。

一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量采用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量采用了通用的双离合变速箱。长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量采用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也采用了AT变速箱，一来批量采购的成本较低，二来可以借鉴合资车的调教经验。

长安大量采用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安采用这款变速箱自然顺理成章了。

事实上，自主品牌长安在动力组合的选用上是非常良心的，无论是长安的蓝鲸系列发动机，还是爱信系列的变速箱，都是自主品牌动力系统的佼佼者，还是很值得推荐的。

长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

自动变速箱主流有AT、双离合、CVT三种。大部分国产汽车使用双离合和CVT两种变速箱，使用AT变速箱的国产厂商一般的比较少，除了部分高端产品。但是长安确实绝大部分车型使用的是AT变速箱。

参考一下长安的合资品牌：长安福特、长安马自达、长安铃木、长安DS。除了福特使用自家的变速箱，长安马自达下的昂科塞拉、CX-5；长安铃木下的启悦、维特拉、1.4T的骁途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是爱信变速箱。与爱信长期合作当然更容易偏向使用爱信的变速箱。

而长安合资下的长安福特上代福克斯使用了双离合变速箱，质量差、口碑烂，福特没玩好，长安自然也不会轻易去玩。而CVT变速箱只有长安铃木的骁途1.6L的使用，销量少、承受扭矩小、当然议价空间也低，自然不会花太多资源投入CVT。

看看其他几家合资企业：

一汽有大众和丰田，除了红旗等高端车型使用AT，大部分车型使用双离合和CVT。毕竟大众玩双离合玩得溜、丰田也是玩CVT的高手；

东风汽车有本田、神龙、起亚、东风日产雷诺、东风英菲尼迪，使用法国技术的车比较多用爱信变速箱，但是大部分使用日产技术的自吸车型使用的还是CVT；

上汽有大众跟通用，大众用双离合的不用说了，通用除了自家9at的，也是用双离合。所以上汽的车绝大部分也是用双离合，RX8等高端车型用得是爱信at；

广汽有丰田、本田、菲亚特，丰田本田都会玩CVT，但是广汽传祺大部分去玩菲亚特的双离合，现在慢慢用爱信at的传祺车也越来越多了；

北汽主要是奔驰跟现代，奔驰跟现代都是玩自家的at和双离合变速箱，但奇怪的是北汽的低端车型用得居然是CVT；

华晨合资就是宝马，宝马用ZF变速箱，但华晨使用双离合变速箱；

其它奇瑞使用CVT和双离合、比亚迪大部分也是双离合、吉利使用CVT、双离合和AT都有。

所以长安选择爱信AT，主要还是合资车企的车型多使用爱信AT，没有使用其它变速箱。长安没有使用其它比如双离合与CVT变速箱的经验，双方也很少合作关系，另开灶炉成本太高，采购数量低与其它变速箱议价空间少，不如跟爱信长期合作比较熟悉。

其它车企使用别的变速箱主要是合资企业的车型多数使用其它变速箱，采用别的变速箱也比较熟悉，就算自己造起来也有老师教，技术难度低，短期可以创造奇迹。

另外双离合与CVT的投诉也比较多，在没有合资车企的帮助下，长安贸然采用这两种变速箱风险也比较高。

长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

看问题要透过现象看本质，前几年长安汽车因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。

但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的汽车市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。

有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本采用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日科技，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。

长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

变速箱对于燃油车来说的重要性，自然是不言而喻的，一个好的变速箱，可以降低油耗，提升动力表现，提升驾驶的感受，长安是多年来坚持使用AT变速箱的主要原因不外乎以下几点：

在自动变速箱领域提起爱信，有口皆碑，日本爱信的6at在国内装车量非常大，多年来也一直深受众多车企的青睐，实际上，爱信的6at有多个型号，在不同的车型上都有安装和适配，但是，早期爱信不肯为国产企业装配，只在一些合资车型上匹配，随着现代的双离合变速箱逐渐成熟，以及8AT、9AT、10AT的推出，才将6AT下放给国內车企。之所以长安坚持使用6AT，主要的原因就是爱信的6AT扭矩适配范围大、质量稳定、平顺性和油耗都有一定的保证。

实际上，现代的6 at并不算是高端产品，爱信目前主推的是8 at，因此将6 at下放给国内车企，也是一种正常的市场行为，从2012年开始，6AT的专利保护已经过期，成本也就大幅下降了，从出货成本上看，6at的采购价格约为9000元左右。和其它变速箱相比，并没有太多的差别。

虽然长安一直在自己研发双离合变速箱，但是早期的双离合质量并不稳定，可承受的扭矩太小，驾驶顿挫感比较强烈，因此，长安实际上是采用两条腿走路的方式，一方面坚持使用6at变速箱，另一方面，坚持自主研发双离合变速箱。

目前长安在一些小排量和特殊的车型上也已经装配了七挡双离合变速箱，比如长安的uni-t、逸动等车型，都有双离合选配，从未来看，长安一定会坚持采购6 at，同时加大研发双离合力度。

长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

作为内部接触过的工程师说一下：

1、首先是因为爱信的东西可靠性、耐久性足够的好。2、其次，爱信AT变速器市场认可度比较高。3、最后，爱信可以以相对不算高的价格提供变速器TCU标定匹配服务，而且爱信的标定风格比较稳健、平顺。（国内车企无爱信AT的匹配能力，只能爱信自己做）

至于爱信的价格，肯定比国内主流双离合变速器单价要贵一点，这是必然的，爱信带来的口碑优势也是明显的。唯一的一点，就是用了爱信的变速器，企业的自主开发能力会受制、产品开发路线受制，长久来看对公司核心技术水平的提高是不利的。

目前由于国内及全球市场爱信变速器的失势，爱信AT变速器已经降价了。