变速箱油更换，采用重力放油还是循环更换？

重力放油、或采用循环机换油，是更换变速箱油时的两种常见的方式；两种方式都是标准的更换方式，只是侧重点不同；重力放油、比较省，因为一部分旧油是放不出来的，所以省钱；而利用循环机进行更换，可以对变速器清理的更加干净、也更彻底，不过需要的液压油要更多些、自然就更费钱！

利用循环机换油、实际上就是重力放油的自动化版本，重力方式放油一次、能冲出一部分的杂质（金属屑之类的），但必然会存在一部分残留，因为变速器内部的沟沟坎坎太多、这些位置都会存油，仅靠重力放、放不干净；而循环机利用新油循环、不断顶出旧油，所以从理论上看比重力法清理的更彻底；实际上循环机换油可以理解成多次重力放油的自动版，也就是放一次后、添新油再放，这么来回几次就比较接近循环机了！

为什么变速器油放不干净？因为自动变速器内部结构太不规则了，如上图所示、阀体的结构过于复杂，这些通道内会隐藏大量变速器油而放不出去（就像咱们耳朵进水了，为什么需要换不同的姿势来排水一样），实际上换机油也是同样的道理；5.0L容量的、最多加入4.5L机油，6.0L机油容量的、最多加入5.0L机油，只不过重力放机油、比放变速器油更容易，仅重力放一次、能排出一半就不错了！

其次就是这个液力变矩器位置、这个位置也是存油大区域，重力放油、放到不再有旧油流出是，最多放出旧油的50%；剩余的50%存在上图的液力鼓、以及阀体模块之中，当然添加新油、是可以促进排出旧油的，只不过这么反复几次与循环机换油差异就不大了；简单点说加入变速箱能装8.0L油，重力最多放出4.0L、也就是说您只需要加4.0L新油即可；实际上残留部分旧油是没有问题的、厂家的建议中也没有谈及一定要用循环机，实际上咱们每次换各种油液、都会有部分残留，只是循环机的概念比较好、加上费油所以得到了部分商家的热烈推荐！

利用循环机换油也不复杂（感觉有点像血液透析呢），原理就是后浪推前浪；先把变速器的放油螺丝给拧下来，放出2、3升旧油，之后再把油底壳上的螺丝给拧下来、应该还能放出个1、2升旧油，这时可以直接对油底壳进行清洗了、并换上全新的变速器滤芯；这时就可以准备利用循环机彻底清洗变速器了，连接好循环机后、启动车辆（放心此时变速器内、还有至少50%的油，绝对不会干磨），这时候开始添加新油即可，之后观察啥时候新、旧油颜色差不多了、也就可以了，整个过程要比重力方式至少多耗费2/3的变速器油！

当然循环机换油、对变速器的清理更干净，这一点毋庸置疑、至少能导出80%的旧油，当然全部导出是不可能的；不过话说回来、循环机仅仅是最近这几年产生的新事物，实际各大主机厂其实都没有建议一定要用循环机换，无论换什么油、什么液，都会有残留、这根本就是常态，只不过循环机的出现、让很多车友知道了重力换不净的劣势（其实过去不知道时、也换的劲劲的）；建议如果爱车心切、变速器油换的频繁，就没必要用循环机、重力方式更换即可（常洗澡与深度清洗一样效果）；如果是旧油使用周期过长、比如跑了十几万公里才进行更换，建议用循环机、更加彻底！

变速箱油更换，采用重力放油还是循环更换？

这个问题我真的已经回答了很多次了！

除了干式双离合以外，AT、CVT、湿式双离合都可以使用循环机来更换变速箱油。

很多变速箱都标称免维护，但是，这只是车企的理想而已，或者是车企的营销手段和策略！免维护意味着省心，暗示故障率低。但是真的是这样么？

自动变速箱是很精密的机械设备，自动变速箱油所起到的作用也不仅仅是润滑，还有液压传递、散热、清洁、防腐等功能，在整个变速箱油循环过程中，齿轮、钢带因为摩擦所产生的铁粉、铁屑等会不断的通过变速箱油循环带到变速箱底壳，大部分会被吸附在磁性油底壳上，还有一些会被滤芯过滤，最后的一小部分会混合在变速箱油内参与循环，正是这部分会导致变速箱油的污染变黑。由于变速箱油成分里有分散剂，会防止这些细密的杂质附着在滑阀体管路中，但是变速箱油在长期高温环境下，机油分散剂逐渐失效，会导致滑阀管路中的附着物越来越多，进而堵塞管路。

自动变速箱的液力变矩器腔体和滑阀管路中大约含有50%左右的油液，普通的重力换油不能将这部分的油液放出去，湿式双离合虽然没有液力变矩器，但是滑阀管路内还是有大量油液。

循环机换油的原理实际上很简单，就是把循环机接入机油循环散热管，一边将费油存储，另一边注入新油，对于变速箱来说，不需要拆除任何部件，在整个操作过程中，需要不断的在P、R、N、D档位切换，使滑阀管路内的油液被循环出去。总体操作需要12L左右变速箱油。在循环结束后，需要确认变速箱的油量，不能过高也不能过低。

一般每两个换油周期更换一次滤网即可。

我是众口说车，这是我的第1997个问答，如果觉得有道理，请点赞顶一下，如果有疑问，可以留言或私信给我，我们一对一交流！

变速箱油更换，采用重力放油还是循环更换？

我们先来了解下什么是重力放油和循环更换。

重力放油（更换）顾名思义，就是把车开热，然后利用重力原理，让变速箱油自行流出，一般来说重力换油一次很难换干净，需要2~3次才行。

循环更换则需要使用到循环机，循环机原理类似于挤牙膏，通过变速箱的油路接口，将新油加注在循环机内部，将旧油挤出，这也就是常说的动态更换过程。

相比较而言，重力更换的优势是成本低、不需要额外设备，也不费油。

但变速箱可不是直上直下内壁毫无屏障的油桶，内部结构还是很复杂的，比如自动变速箱大多数采用液压阀体模块来控制自动换挡的一系列操作，所以想要通过重力的方式让变速箱油全部自行流出很困难，一般来说通过此方式能流出一半左右的变速箱油。

如果您特别在意变速箱油能不能更换干净，用循环更换的方式会更加合适，通过此方法可以更换80~90%的旧油。

不过对应的，它的成本也要更高，算上工时费和使用的变速箱油，成本大约在1000~2000不等。 当然了，并不是说重力更换的方法不可取，重力更换法多换几次也能达到循环更换类似的效果，只不过时间要长一些。

又或者结构相对简单的手动变速箱（特别是一手车）或者使用年限很长的老车，反而使用这种方法更合适些。

一来成本低，效果也不会很差；再来，循环换油的方法有可能因系统中的油泥杂质被冲刷挤压造成老车变速箱堵塞。

特别要说明的是，关于重力放油还是循环更换的选择大家可以看看爱车的用户手册，一般会有注明更换变速箱油的方法，建议大家还是依照用户手册来。

变速箱油更换，采用重力放油还是循环更换？

自动变速箱油的更换就目前来说，还是不少“乱象”的！

自动变速箱的结构众多，车型巨量，而说明书里对于变速箱油的更换说法也是多种多样！

有些CVT变速箱会在说明书里写2年或4万公里，有些AT变速箱甚至写着“免维护”！

你没看错，是免维护！

但这个免维护不是漠不关心的意思，它还是要求你到6万公里时检查变速箱油的，但是怎么检查呢？检查完了怎么办呢？它没写！

但“实践出真知！”，广大汽车作者或车主们也总结出来一套行之有效的应对办法，积极一点的6万公里就该去换油了！有些懒惰一些的车主说开10万了啥事都没有！

但稳妥起见，我还是建议6万的时候去进行更换！

这里面有一个问题，那就是大多数的4S店是没有变速箱油循环机的！

我想最主要的一个原因就是很少有车主去4S店换变速箱油，因为按照普遍的3年6万的质保来说，很多车没到公里数就已经脱离质保了，车主为了省钱也就不再去4S店保养了！

而循环机换油跟重力换油，除了换油量不同，其他方面并无本质差别！

汽修店通常都会配备循环机的，这是因为循环机换变速箱油比较“赚钱”！

通常用循环机换一次变速箱油最少也要12升的油，而重力换油最多也就5升的样子，这就带来了利润的不同！

但是最重要的一点是，换变速箱油一定要型号对应！

现在的汽车自动档型号实在是太多了，而实际上它们的变速箱油通常都是不一样的，甚至同样结构的变速箱，不同的厂家要求的油液型号也是不同的！

而汽修厂最大的问题就是它可能不会配备那么多型号的变速箱油！

而混加、乱加的情况非常容易发生，由此带来的后果，也就由车主自己承担了！

自动档变速箱通常难以修理，一旦坏了，车主将面临巨额的经济损失！

并且，加错变速箱油并不是短期内就能够发现的，也难以让人联想到是因为这一点，因此要想后期维权也是千难万难的！

所以再次提醒广大车主们，换变速箱油用哪种方式都无所谓，但需要把握住的一点就是，一定要加对变速箱油的型号！

变速箱油更换，采用重力放油还是循环更换？

以前的自动变速箱都是通过重力法换油的，如今很多人认为重力换油法更换不彻底，更推崇循环机换油。其实这里面的门道可多了，如果你不了解的话很容易多花冤枉钱。

手动变速箱结构简单，就是一个外壳里面塞进去几根轴和几组齿轮，变速箱油就存在油底壳里，变速箱运行时齿轮搅动变速箱油进行润滑。变速箱停止运转后变速箱油绝大部分都流回油底壳了，拧开放油螺丝就可以把旧油全放出来。所以手动变速箱都是重力换油。

而自动变速箱就不同了，它的变速箱油也存在油底壳里，但是齿轮机构接触不到。必须靠油泵从油底壳把油吸入，然后输送到需要的地方，再流回油底壳，如此循环。但是由于结构太复杂，变速箱内部有很多机构里都要存一部分油。所以重力放油时只能把油底壳里的油放出来，而其他单元中的旧油无法放干净。

比如上图，红圈中是变速箱与发动机之间传递动力的液力变矩器，里面充满了变速箱油，变速箱油泵停止循环后这些油很难自己流出来。

还有上面这个，发动机与变速箱之间传递动力的湿式多片离合器组，内部也充满了变速箱油。同样很难自己流出来。

另外变速箱换挡机构、传动机构的结构也比较特殊，有很多挡板和腔体，这里也要存一部分油。

所以自动变速箱油一部分存在油底壳里，可以靠重力放出来，而另一部分存在于变速箱其他单元中，无法靠重力放出来。于是人们就发明了循环机，在变速箱运行的状态下靠循环机往变速箱里注入新油，循环出旧油。因为变速箱一旦运行，内部的油液就开始循环了，这样液力变矩器、离合器等部位的旧油就一起被循环出来了。

1、浪费，比如有些店是不放油底壳的油，直接连接循环机更换。这样的优点是保证变速箱油泵随时可以吸到油，但缺点是新油注入后马上和旧油混合稀释，导致新变速箱油消耗量巨大，而且无法清理油底壳以及更换滤芯。

2、油液污染，要知道变速箱油种类很多，加错油很容易引起变速箱故障。而循环机内部也有残留，4S店或者维修店都是一台循环机给不同车换油，这样很容易出现油液污染。

3、操作不当引起故障，我在网上看了一部分循环机操作视频，我感觉有些操作真的有很大的损坏变速箱的风险。比如有些在使用循环机前先用重力放空油底壳，然后把循环机连接在变速箱散热管路上进行循环。这种商家还是很良心的，因为这样可以减少新油的用量。但是这样操作也有缺点：在发动机启动初期变速箱油底壳里没油，导致油泵空转吸不到油，这就存在一定的安全隐患。

我认为AT变速箱的残余量是最大的，因为它有液力变矩器、液压单元，而且其传动单元行星齿轮组机构中存在大量的油腔，重力放油估计能放出60%-70%左右的旧油。

而其他自动变速箱不一定有这么大的残留量。比如干式双离合，那就是个手动变速箱，执行机构的油是单独换的。这种变速箱和手动变速箱几乎没太大区别。湿式双离合变速箱发动机与变速箱之间用的是多片离合器单元、CVT变速箱有的用液力变矩器，有的用多片离合器，虽然这些单元里会存一些旧油，但是传动单元里几乎不存油，整体残余量也不算大。

所以我认为AT变速箱用循环机还说得过去，其他自动变速箱我认为就没太大的必要上循环机了。

我认为最稳妥的方法就是重力换油，虽然有残留，但是我认为影响不算太大。真要不放心的话咱重力换油也可以循环进行。我的操作是先放空油底壳的旧油，然后加入足量的新变速箱油。这时候变速箱油底壳是新油，液力变矩器这些单元里是旧油。然后启动发动机，在每个档位停留20秒钟，这时候变速箱油泵把油底壳里的新油吸入参与循环，同时把液力变矩器、液压机构、传动单元里的旧油排到油底壳里。循环够一遍后再次放空油底壳，然后拆开油底壳更换新滤芯，同时清洗油底壳。再装回油底壳，加入足量新油，再启动运行一遍，检查油位。

这样做循环效果不比循环机差，而且比循环机安全稳妥，但是比较费油。当然了你要充分了解自动变速箱循环原理的话还可以自制一些小工具，直接从油泵吸油口供油，这样可以完全避免旧油与新油的混合污染。只是这样做对操作环境和工具要求很高，没太大的必要性。当然了真能开发出来此类设备做商业推广的话那就很有意义和前景了。

变速箱油更换，采用重力放油还是循环更换？

个人建议重力换油。变速箱油换的时候放出来多少加多少，先换一次然后发动车开几圈每个档位都走走，停好车再换一次。这样换的效果不比循环更换差。如果一定要循环更换还不如拆油底壳全部清洗一下。