混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？
如今咱们国内的汽车市场成熟、消费群体的思维也比较成熟，而成熟的思维则包含了多个纬度、只有多个维度达到一个比较平衡的状态，才能吸引消费者购买，而价格、成本只是众多维度之一，所以购车往往不是单一选择、相信很多朋友买车时的需求都是多方面的，单从价格、成本方面去做选择题就太简单了！
而实际上购车时考虑的不仅仅是价格，那这些混动车型为例，很多朋友认为混动并非是车辆进化的最终形态，只不过是起到一个从内燃机到真正的新能源之间的过渡作用，所以认定这类车不可能热卖，可实际上混动车型卖的还算不错，因为这里面不仅仅是对省钱、划算的判断，更有其他因素在影响着市场；有选择时自然更好，而没选择时、该怎么做？
政策的促进拿插电混动车型来说、前些年有比较实惠的政策支持，比如免购置税、比如可以上新能源的牌照；所以很多消费者选择了插电混动，是为了省钱、或是为了省油？其实都不是、消费者只是想有辆车开；很多地区、对于燃油车而言有诸多限制，比如限牌、限号等等，消费者想买燃油车遥遥无期（或花大价钱），在这种情况下插电混的优势就被无限放大；那么消费者选择插电混动是为了省钱么？其实只是不得已的选择罢了！选择是存在优先级的，先要有车开，之后再谈烧油、还是烧电，所以空谈值得不值得没意义！
HEV油电混动的流行主流的油电混动车型还是要看丰田、毕竟HEV车型是丰田最先研发；混动卡罗拉在19念的销量达到了2.30万辆左右，占比卡罗拉整体销量的23%左右，这样的销量已经不低；如果前些年、消费者对HEV概念不理解，算不明白这比细帐而盲目购买HEV车型还能理解、而如今相信绝大多数车友都能明白，HEV车型省油、而不省钱！那么为什么现在还有许多朋友愿意为HEV车型而买单呢？除了价格成本，消费的理念、对新事物的兴趣、驾驶品质等等因素都在左右着消费者！
举一个很简单的例子、鄙人一朋友去年购买了辆混动版本凯美瑞，鄙人一向不喜欢进行车型所以建议朋友选择2.5L燃油版、并告知混动版本纯家用代步三五年都不能回本，可朋友依然选择了混动版本的凯美瑞，理由很单纯、就是处于对HEV混动的兴趣，一句喜欢、就是最完美的理由！其次中高配的2.5L凯美瑞、与混动版本价格相差的也不多了，所以干脆直接上了混动版本；所以有的时候商品并不能直接用价格去衡量！
所以就拿日常用车而言、一年最多也就跑个一万公里出头，想靠省下的油把多花的成本省回来、大概得需要小10年；而如今能把新车开满十年的车友太少了、大都六七年就换车了，所以对于绝大多数车友而言、开油电混是很难回本的，的确省油、但省不下钱；不过对于那些拿混动车型跑运营的朋友而言、HEV混动是非常划算的，跑运营平均一年小10万公里、一年几乎可以回本，而从第二年开始、就进入到收益期了，所以对于运营用途而言、混动车是非常值的！
混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？
在正式回答这个问题之前，我觉得有必要先把插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）分开讨论。因为插电混动搭载一块大容量电池，你买车的费用有很大比例是单纯花在电池上而不是整车的产品力（包括三大件、驾驶性、舒适性、空间、用料、配置等）上；另外，插电混动免购置税和车船税，并且在很多大城市不限购、不限行，在这些政策引（bi）导（po）下，买插电混动的人很多是因为绿牌并不是冲着能不能靠省油回本去的，讨论省油值不值意义不大。所以下文的回答只限于不插电的HEV。
混动车省下的油钱值不值，最关键的一是比汽油版省多少油，二是比汽油版贵多少钱。但比较这两点，你用来作对照的汽油版必须动力和配置相当才有意义。比如你用凯美瑞2.5混动和2.0低配汽油版比，就是耍流氓。前者动力和配置都更高，本来就贵啊。按这种逻辑，2.5汽油版比2.0汽油版还又贵又费油呢，岂不更不值当？
所以，凯美瑞2.5混动就该跟同配置2.5汽油版比，雅阁2.0混动和1.5T高功率（260turbo）比。明确了这一点，我们就来比比它们能比汽油版贵多少车钱、省多少油钱。
凯美瑞我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵2.2万元左右。
油耗这玩意儿，影响因素太多，个人差别太大，所以需要一个统一的标准才有可比性。工信部采用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，我们还是用相对更能反映实际用车的美国环保局（EPA）油耗来算吧。
如上图，凯美瑞2.5L混动的综合油耗46MPG（英里/加仑），换算成国内单位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版综合油耗32MPG，相当于7.35L/100km，混动版省了2.25L/100km。以北京当前92#油价7.13元/升来算，混动版每一万公里能省1604元油费。但结合车的差价，混动版要开13.7万公里才能完全回本。
雅阁今年3月我也对比过雅阁的混动版和汽油版，1.5T优惠1.9万，2.0L混动只优惠9000，1.5T最畅销的260turbo精英版为例，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混动锐领版裸车价贵了4万块。考虑到混动锐领版配置还是比1.5T精英版高一些，两款车购置税和保险的差价我就忽略了。
根据EPA油耗测试，1.5T高功率版综合油耗31MPG，折合7.6L/100km；2.0L混动版综合油耗48MPG，折合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下来每一万公里省1925元油费，买混动回本需要20.78万公里。
最近几年，两田的混动产品价格越来越低，雅阁混动裸车价已经不到20万了。但和汽油版的价格相比，对大多数私家车主来说，混动版想靠省油回本短期内仍然是不可能的。如果是跑网约车，以市区道路为主，就另当别论了。
靠省油回本是不指望了，但混动车除了省油，还有动力响应、平顺性和NVH方面的明显优势。把这些隐性价值放进去的话，多出来的差价就可以认为是一分钱一分货了。上述两款混动车我都试驾过，行驶品质让我非常难忘。当然，如果让我选一台，我更倾向于动力更强、后排舒适性更好、价格门槛更低的雅阁混动。
混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？
混动汽车更大的意义是节能减排!其次是带来更愉悦的驾驶感受!
追求驾驶感受而愿意掏钱的例子就是:买高配车型的人!而单纯对比节约的油钱则是不划算的，但是如果你每年行驶里程较多，那么购车多花的钱就会在油钱支出这一块省回来。以本田雅阁混动为例:燃油最低配置16.98万，混动版最低配19.98万。
买混动比燃油版贵出三万块如果我们单纯计算使用成本可以这样算:混动版百公里平均油耗比燃油版油耗低2.6升，一万公里节省燃油260升。约1700元，那么多花的三万元需要行驶17万公里才能省回来。对于年行驶里程不超2万的用户，恐怕8-9年才能回本。这类用户单纯计算使用成本自然不划算，扭头买最低配是做好的选择。而对于年行驶里程较多的用户，例如网约车，出租车等则回本快后期省钱。
但是并不是所有的用户都是这样计算使用成本的。如果都计算用车成本，那么所有车型只需要一个低配版本就可以了，因为买高配不划算，使用成本高!因为用户对配置有需求，所以才有豪华尊贵等配置车型可选。所以，也不能单纯以成本去看待油电混动车型!以上面雅阁为例:混动版动力更好，因为中低速行驶时完全是电机驱动，混动配备135kw的电机，扭矩312Nm。是雅阁1.5T发动机不可比拟的!而混动汽车的静谧性也是燃油版不能比拟的，大多数时都是电机驱动，安静!
至于配置上混动版科技感更浓一些例如主动刹车、车道偏离预警系统、自适应巡航、定速巡航、主动降噪、自适应远近光等功能都是低配燃油版雅阁不具备的。所以也可以说混动配置更高，花更多的钱买来配置、买来驾驶感受、买来低油耗也是有一定道理的，混动、真的不能以省钱的目光去看待!
混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？
关于这个问题我来给你解答，我觉得我比较有发言权，因为我现在就驾驶一辆雷克萨斯ES300H轿车，是混合动力轿车，购买的时候比汽油版贵出了将近6万元。如果把节省出来的燃油换算到这6万元钱里面，需要跑几十万公里以上吧。其实混合动力的初衷并不是能够省多少油钱，毕竟买车的时候贵了好几万，其实是驾驶感，混合动力由于自身的构造，阿特金森发动机配合电动机，在运行的时候非常安静，油电的切换也非常默契，根本感觉不到升档降档，开起来就是丝般润滑。空调：夏天使用空调真的是超级安静，不像一般的汽车，温度高了会启动电子扇散热，噪音超级大，油电混合的空调是变频空调，非常静音，而且车内温度非常舒适。
续航：一般情况下跑高速，匀速驾驶，一箱油稳稳当当900公里以上，根本不用考虑路途中间加油，堵车的时候也是很坦然，不用在服务区为了加油而排队，浪费出行时间。
保养：由于是油电混合车型，在保养政策上，也比汽油版本多了两年保修期，和5万公里免费保养。这也是一笔不小的开支。
希望我的解答能够帮助到你，油电混合千万别买插电版本，相信我错不了。
混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
不可否认，如今混动汽车已经成为当下很多购车者的重要选择项目之一，特别是在一些采用摇号限购的城市，国家政策性的支持也鼓励着人们去购买这类车型。不过随着新能源汽车的普及率越来越高，它所反映出来的一些问题也开始逐渐凸显出来，而从目前看来，这些问题正处于新能源车迅猛发展，与自身配套建设不匹配的瓶颈当中。
不过购买新能源车是否真的省钱？壹车热评今天就来算一算这笔账！
１、车辆保险费用高首先，我们在购车后都需要购买相应的车辆保险，而我们购买新能源车的价格，都是在享受了一定的国家补贴之后所付出的费用，但保单的基础计算基数的依据是发票价格，也就是你的裸车价，但由于新能源车的裸车价往往要比燃油车更高，那这势必会让你需要付出的保险费用更多一些。
其次，这几年随着越来越多的新能源汽车被开上了马路，新能源车对于保险公司来说，有一个问题则越来越突出，那就是它的出险率要远高于传统燃油车。从中国保信网的数据分析可以看到，新能源车在２０１７年的出险率要比燃油车高出近５０％，而且随着越来越多的新能源车被投入到出租共享领域，这也导致新能源车的整体出险率还在逐渐攀升。
因此，在以上种种因素的影响下，购买新能源车后消费者所需要付出的保险成本就会更高，而这个数字大概是在少则几百，多着２－３千左右。
２、电池更换或维护费用相信每一个购买新能源汽车的车主都会关心这样一个问题，那就是电池坏了或者需要维护保养时，这个费用究竟是多少？
就在这个月，有一则新闻是某位车主购买了一款长城Ｃ３０新能源车，指导价是１５万，抛去补贴后车主以８万多的价格购买此车，但在使用过后发生了故障，４Ｓ店检测处理后申请更换电池。结果车主拿到电池报价单直接吓了一跳，更换电池报价：１６万！
且不说这１６万的电池费用从何而来，这里面壹车热评肯定要舍去一万字，毕竟也算同行，但这也从侧面反映了一个很现实的问题，蓄电池是有使用寿命的，那么购买新能源车在使用几年后，可能真的会存在需要高价购买新电池进行更换的可能，而这笔支出从目前看来似乎动不动就是上万元。如果以新能源车电池寿命平均为６－８年来计算的话，这几年我们剩下的油钱可能最终还是会被换成购买新电池的费用，那么这就势必会让车主在电池寿命到来前进行大范围的二手车抛售。
３、保值率较低前面提到二手车抛售，那么这就势必会涉及到保值率的问题，很遗憾，新能源车目前的保值率真的很低。我们看一辆车的保值率，最主要的数据是看它前三年的跌幅有多少，一般车型一般在第三年还能保持６０－６５％以上的保值率，到第５年才会跌到５０％左右，这还算比较不错的车型。
而新能源车则不同，可能像特斯拉这类具有较高品牌影响力的车型数据会好看一些，但对于大多数新能源车来说，他们在第一年过后可能就会跌掉５０％价值，就连宝马ｉ３这样的时尚前卫车型也抗不过第１年亏一半的魔咒，而那些品牌影响力较差的则跌的更多。
新能源车保值率差的原因是很多的，无法在这里一言两语就解释清楚，除了有前面说到的因素以外，这还跟新能源车在整体车市里的占有率较低，新能源汽车的行业评估标准与体系未健全等等都有着密切的关系。从目前来看，新能源车在二手车市场上的价格究竟值多少？话语权主要是掌握在二手车贩的手中，消费者很难用燃油车的评估标准，或者相近车型的折旧率去与对方讨价还价。
综上所述，也许每个购买新能源车的人都有他们自己的考量或难处，但新能源车作为国家今后的汽车行业的重点发展方向，它的未来依旧是不可限量的，但壹车热评认为至少在未来１０年里，新能源车对传统燃油车的地位所带来的挑战，依旧是有限的。
混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？
有很多消费者去选择混合动力车型，除了牌照指标的因素以外，省油（省钱）也绝对是一大“诱饵”。但我们细心算一下，一般情况下，混合动力车型都会比普通版本的车型贵出几万块，对于用车频率低的消费者来说，用多出来的钱去加油，到卖车的那一刻，可能都还没加完。
但如果不是为了省钱，购买混合动力车型，我们还能得到什么？
质感，混合动力车型由于有了电动机的加持，在市区拥堵的路况下，基本可以依靠电动机进行驱动，动力输出顺滑。另外，少了发动机的振动以及噪音，在车厢内部，你能明显的感受到，整体的静谧性有了不少的提升，这也是大部分价格不高的车型很难做到的，这对于乘坐舒适性有着明显的帮助。
除了省油这一优势以外，混合动力车型在质感上的提升，相信也能值回一定的票价。
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