CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

CVT变速器等红灯时，挂n、d挡都行；那种方式都不伤车、也不伤变速器，比较明显的差异是油耗的高低，另外一点就是带挡、刹车，变速箱会抖（个别现象）、温度也会有一定程度的升高，不过这都是相对的、并不会对车辆造成损伤，所以驾驶车辆怎么方便就怎么做，车辆手册未禁止的操作都是合理的！

P挡：等红灯时挂P挡多此一举。

N挡：挂N挡属于最标准操作，省油。

D挡：D挡配合刹车、简单实用，油耗偏高。

如上图所示、这就是CVT变速器结构草图，发动机始终与液力变矩器泵轮连接，所以只要发动机转、那么液力变矩器泵轮一定转！而泵轮与涡轮之间是液压油，涡轮之所以能转、在于泵轮把油液搅动，是旋转起来的液压油、使得涡轮端开始旋转！液力变矩器涡轮、与CVT的主动轮之间存在一个离合，离合结合、断开实际上就是D挡、N挡！

D挡：离合器结合

N挡：离合器断开

挂n挡刹车时：在n挡下、离合断开，此时发动机带着泵轮转、泵轮带着涡轮转，发动机传递的动能被旋转的涡轮所消耗，所以此时发动机运行负荷比较低、所以燃油经济性比较好，也不会出现抖动、发热现象，所以等红灯时将挡位挂在N上最合理！

挂d挡刹车时：在d挡下、离合接驳，此时发动机依然带着泵轮旋转，但由于刹车被踩住、驱动桥处于静止状态，这样一来与之连接的液力变矩器涡轮端也是静止状态（如上图中、黄颜色位置）；这时的状态就是泵轮转、液压油也旋转，只有涡轮不转（被憋住），此时发动机运行负荷增加、液压油旋转时所遇到的阻力也提高了不少！此时旋转的液压油与静止的涡轮叶片相互摩擦，也就将动能转换成了摩擦生出的热能，所以这种时候、变速器往往会有一定的温度提高！

而被泵轮搅动的液压油、不断冲撞静止的涡轮一端，也就产生了抖动感（并不是都抖、存在一部分），这就是带挡刹车时抖动、发热的原因；实际上这对于机器而言无伤，液压油毕竟是液体、形成的冲击可以忽略不计；而温度即便提高也不是无休止的，毕竟CVT的循环散热依然在进行，换句话说只要泵轮保持旋转、液压油就能保持循环，油液既然能循环、就不影响散热；所以d挡刹车、肯定不伤车，不过d挡时涡轮被憋住，泵轮运行阻力增加、导致发动机运行阻力也必然增加，这样就等于增加了油耗，所以才说n挡刹车合理、d挡刹车燃油经济性很差！

CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

一般来说是不用的。

首先，我们得了解CVT的原理。

CVT又叫做无级变速自动变速器，大家从图中可以看出来，CVT是用传动带和滑轮来传动的，通过改变带轮的直径来改变传动比，从而实现变速功能。

这种传动方式的优点就是动力平顺（理论上可以有无数个档位）。

• CVT的发展

现在很多人都觉得CVT不靠谱，开久了容易打滑，甚至说CVT太脆弱......在零几年的时候确实如此，不过这些个问题早在7年前，博世的七代CVT面世之后，其实都不是什么问题了。

1.关于CVT

这里我要重点提一下：CVT打滑是极其严重的状态，不是说加油门转数不提高就是打滑了------CVT打滑跟手动档打齿轮一样的，因为一旦传动带打滑就会溅起金属屑堵塞各个开口，严重的时候直接会报废.....

而在博世的第七代CVT中，，在这代CVT中，液压变矩器已经扩大的锁止范围，并且提早了锁止时机，九年前的CVT就不怎么打滑了，更何况如今的CVT？

其次就是耐用度问题。七代CVT的传动钢带寿命20W公里，能承受的最大扭矩从60~400不等---这个范围就基本涵盖了3.6L和3.0T以下的大部分发动机了...因此，所谓的不耐用，不能激烈驾驶，只是偶然点儿背碰上的问题（没有什么机械设备能达到零故障率），不要当成常态。

这里纠正一个误区：手挡的N档跟自动档的N档不一样。

手动档挂入N档之后，内部的同步器和输入轴是彻底分来了，因此，手挡的N档是没有一点动力输出的。

但是CVT的N档不一样，前文已经提过CVT的原理了，因此，当CVT挂入N档之后，虽然发动机怠速了，但实际上动力传输装置实际上还没有分离，CVT这两传动轮还在惯性运转，此时因为得不到发动机的动力支持，所以润滑油消耗剧增，其结果就是散热不足、润滑不足，导致摩擦损坏。

因此，不要用自动档的车N档滑行，它们跟自动档的车不一样。

讲明白了CVT的原理和N档的原理之后，就很简单了：

1.正常红灯范围内踩刹车就可以了。

2.排队超过2个红灯以上就需要挂入N档。

因为正常情况下，短时间D档踩刹车对CVT的影响微乎其微；而超过一定时间之后，变矩器的输出端被刹车锁止，动力传输又没有停止，因此内部就会升温，长久以往自然就会有所损伤。

最后：液压变矩器不在正常保养范围内---------这意味着做保养的时候不会专门去检查这玩意。大家一定要注意啊。

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CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

其实无论是挂D档踩刹车还是挂N档，在可预见的里程数内（比如十几二十万公里），都不会对实际用车造成任何负面影响。但如果从原理上细究，那么挂D档踩刹车是最佳选择。

从D到N，驾驶者手上只有一个动作，但变速箱内的液力变矩器（CVT有用液力变矩器，也有用多片式离合器的）或是自波箱内的多组离合器片/制动欺片则要进行一系列动作。比如锐志从N档到D1档，变速箱内会进行：1号离合器闭合；4号离合器闭合；2、4号制动器锁定；3号单向离合器和4号单向离合器锁定。也就是说，一共5组离合器和制动器在同时进行一个动作。从D到N，再把这一系列动作再来一遍。每次结合/分离都会对离合器片产生冲击。

相比而言，当D档刹车时，1号离合器会自动断开，其他一档所要用到的离合器是处于接合状态；液力变扭器基本处于空转。所以，减少这种无谓的换档动作，从理论上，对离合器片的寿命是有帮助的。况且老式AT在D档怠速时确实存在的变扭器的滑转导致耗油的问题，十几年前就已经解决了。现在的波箱都有怠速中位控制，此时的状态就是刚才说的，ECU命令1号离合器断开，单独进入空档状态。这样既解决耗油，又避免离合器片的磨损。

更进一步说，发动机启停技术的普及只是时间问题。按照这个方向，将来等红灯切换到N档的动作就愈发显得多余了。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

我觉得等红灯时要不要挂N挡要根据情况来，原则就是尽量降低不必要的能量损耗、保证安全、保证便利性、避免硬件过度消耗。

挂D挡踩刹车时带有液力变矩器的CVT在液力变矩器里会损耗部分能量，同时在DNR离合器里也会损耗部分动力，虽然这点动力并不起眼，但是积少成多。如果等红灯时间长的话这点能量累计起来还是比较可观的，所以说长时间等待还是挂空挡拉手刹，节约就在点滴之间。

有一次我等红灯时打电话（蓝牙电话），所以直接D挡踩刹车，期间用笔记东西，笔掉在副驾驶那边，俯身捡的时候由于太投入电话的内容忽略了还在D挡，结果脚就松开了刹车，瞬间车就起步了，幸好反应及时，否则肯定要追尾。所以说有些时候我们心无旁骛地等红灯时D挡踩刹车是安全的，但是长时间D挡踩刹车的过程中如果有外界的因素干扰就会增加误操作的可能性，所以从这点来说长时间等红灯时挂空挡拉手刹更好。

CVT变速箱由空挡挂到D挡时需要液压油推动起步离合器压紧，虽然这个过程很短，但是还是能体现出来，大家可以试一下这样操作：空挡踩刹车挂入D挡后立马松刹车，这时候车辆并不会立刻前进，这时候就是离合器在压紧。如果你有急事儿，这时候踩一脚油门的话会感觉到动力突然结合带来的闯动，而D挡踩刹车时离合器处于轻微结合，松开刹车后油压作用速度更快，所以短时间等红灯保持D挡有助于绿灯时快速起步。

不管带不带液力变矩器的CVT变速箱由于传动锥形轮钢带的结构决定了它们只能通过反转来切换前进和倒退，但是发动机转动方向是固定的，所以CVT变速箱会有一套行星齿轮配合多片离合器来改变动力传输方向以实现倒挡和空挡，挂D挡踩刹车时前进离合器处于轻微结合状态，这时候离合器片处于滑动摩擦状态，长时间保持这种状态肯定会加速离合器片损耗，而且也会加速变速箱油老化，但是这个加速仅仅是相对来说，并不是说这样做就能寿命减半，没那么厉害。我们追求的是在细节上尽量避免，就像雾霾天气不戴口罩也不一定会立刻得病，但戴了口罩肯定更好。

说了这么多结论就是短时间可以踩刹车挂D挡，长时间最好放空挡拉手刹。重点并不在于结果，而在于分析过程，知道这些原理后我相信大家都会心里有数了。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

CVT变速器等红灯是否挂N挡需要因车而异，车辆挂N挡的目的一方面是为了保护变速器，另一方面是为了让车主右脚休息一下。现在的车辆有很多黑科技，发动机自动启停技术，变速器N挡控制逻辑等，这些黑科技的出现，也让驾驶者开车习惯随之改变。

车辆停车等红灯时，发动机怠速运转，变速器如果挂D挡，变速器液力变矩器始终处于工作状态，并且泵轮和涡轮之间始终有流体流动，这不仅增加变速器磨损，同时也增大发动机负载，不利于降低车辆油耗。但是现在好多车都配备了N挡控制逻辑和自动启停技术。

N挡控制逻辑是指：车辆停车发动机在怠速运转的时候，变速器虽然在D挡，但此时涡轮和变速器刚性结合分离，液力变速器泵轮和涡轮同时旋转，相当于变速器处于N挡状态，这种情况下车辆变速器就不会有磨损现象。

自动启停技术：车辆在等红灯时，如果车辆停车时满足一定条件，车辆速度在20kph以上，并且发动机和变速器工作状态稳定，电池状态正常，刹车系统正常等等条件，车辆发动机会自动熄火，如果车主想要开车，只需要松刹车踩油门即可。不过现在自动启停技术都匹配了其他新技术，及时变速器挂到N挡，车辆自动启停也会工作，主要是为了方便车主等红灯，挂N挡休息。

如果你的车辆配备以上两个功能，在等红灯时，是完全没有必要挂N挡的，直接在D挡踩刹车即可。但如果红绿灯时间太长，超过30s，车主想要休息，右脚长时间工作会酸痛，此时可以选择挂N挡，拉手刹，让车主自己也放松一下。

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CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

传统的自动变速器由液力变矩器和行星齿轮组组成的换挡机构本体组成，在D档下如果放开刹车车子会在怠速下向前蠕动，如果等红灯踩下刹车时，车子虽然在制动系摩擦下不前进，但变速器依旧有负载，动力传递依旧持续，而这部分动力能量由液力变矩器所消化，最终将转化为液力变矩器里的油液温度，即热能。因为负载的存在，D档下车体会存在较大的震动和噪声，而且会比N当怠速会相对费油。

CVT在动力传递结构上与AT相近，也是通过液力变矩器实现，所以控制逻辑与AT并没有差异，D档下依旧存在费油和震动大的副产品，但是对于短暂停车而言如果能忍受一直踩着刹车的痛苦和车体震动，其他副作用倒是没有。现在最好的解决方案就是自动启停+AutoHold相结合，在深踩制动踏板后，发动机会自动停机并挂上驻车，即保证了安全又做到真正省油。发动机并没有点火的次数限定，因为更多的零部件损耗由启动机承担，但这也不用太过于担心，配备自动启停技术的车型启动机必然经过强化。

短时间停车D档N档随意，但长时间停车无论是舒适度角度还是经济性角度，还是N档+驻车完美。另外关于双离合变速器，因为它基于手动变速器打造，不存在液力变矩器，都是通过离合器片结合，所以即便D档下离合器依旧处于断开状态（类似挂挡踩离合状态），所以震动和噪音并没有传动AT变速器那么恼人。（亚夫）