大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？

关于车子的动力，从来就不是够用、不够用的问题，而时在于预算、以及对动力的实际需求；1.4T的迈腾8.60秒破百，与加一万买2.0T的有什么关系么？这8.60秒的破百成绩又能说明什么？总之一句话动力永远不嫌多，预算如果充足、那么动力则多多益善！

咱们在购车时、之所以会纠结，纠结动力、纠结空间、纠结配置等等，说到底问题还是出在预算上，预算足直接顶配最理想、性价比也是最高的，只不过正因为预算的不足、才让我们学会了取舍！2.0T的迈腾肯定比1.4T迈腾要更好、这是不争的事实，所以预算够、那么2.0T迈腾是首选，如果1.4T那么完美、那么2.0T也就没有存在意义了！

不要忽视变速器这一细节，大众旗下1.4T车型匹配的是干式双离合，而2.0T车型则匹配的是湿式双离合；从这方面上看、选择2.0T的迈腾更加理性，这并不是说干式双离合脆弱、实际上如今的1.4T也能用住，只是湿式双离合更为稳妥，所以如果您不是就差这一万元、建议您购买2.0T迈腾，对于迈腾而言、强调几秒破百并没有什么实际意义，倒不如看哪款更皮实耐用才实在！与2.0T相比、1.4T破百仅差一秒出头，但这只是数据体现、在驾驶过程中2.0T的动力体验远比实际上的体现好！

gen3.b的EA888属于三代半的产品，其在三代基础上进行了一些新设计，采用了燃油经济性更优的米勒循环，米勒循环与阿特金森有相似之处、皆利用可变气门技术模拟出压缩行程小于膨胀行程的状态（利用进气门早关，进气门关得早、进气量就低，压缩进程中、就存在一段无用的进程、等同于压缩进程变短，而膨胀行程则保持原样，这样就模拟出了压缩行程变短、膨胀行程不变的状态！而日系的阿特金森循环则是利用进气门晚关，活塞进入压缩行程之后、再关进气门，这样一来一部分空气被压出，也模拟出压缩行程短、膨胀行程长的实际状态）！

同时国六标准的gen3.b采用了双喷射（pfi配合gdi技术），三代的ea888高压喷油嘴只能提供200bar的压力（国六三代机器），而gen3.b的高压喷油嘴的压力已经达到250bar；更大的压力可以确保燃油雾化水平更高、更细腻，对于充分燃烧起到促进作用，对燃油经济性的提高也是显著的！所以gen3.b相对而言是一款比较平衡的机器，与1.4T相比、动力更足，又不会造成过高的油耗；与380的EA888高功率版本相比较，gen3.b动力稍微保守些、但燃油经济性则更为理想，这就是gen3.b的优势，在1.4T与2.0T高功率版本之间来了次折中！

所以2.0T的迈腾、还是要优于1.4T，谈好坏不仅仅是跑得快，还是那句话只要预算足、动力永远不嫌多，换句话说2.0T的低功率版本机器在动力、油耗间做到了平衡，匹配的还是结构更成熟的湿式双离合；所以差价仅仅一万元还是蛮划算的，所以建议您还是购买2.0T的低功率版，当然1.4T的迈腾性能也不错、但得看与谁比；所以建议您还是加这一万、购买2.0T的迈腾，相信您不会后悔；而如果您就是差这一万元、那就是预算不足的问题了，当预算不足时就没必要谈值不值、有没有必要了，理性消费即可！

大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？

题主对比的应该是迈腾280领先和330领先这两款，它们刚好相差一万元。我曾经是1.4T大众车主，现在还是大众2.0T车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，又喜欢研究驾驶感受，自认为比较有发言权。

先说结论吧：除非你的预算连280领先都是咬牙硬上的，剩下那一万块钱死活拿不出来了，否则我认为加一万上330领先都是有必要的。但我主张上330的理由并不是某些人说的“B级车用1.4T没面子”“小马拉大车”。而是以下三个原因：

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力强，油耗还低。从推重比来看，1.4T的迈腾功率150马力，车重是1.44吨，算出推重比104.2马力/吨。对于普通乘用车来说，推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了，迈腾刚刚超出及格线。论地板油加速性能，1.4T的迈腾0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），比209马力的2.5L+8AT凯美瑞还快。2.0L的凯美瑞、天籁、ES200都是11秒以上破百的动力，它们在各自车系中还是主力走量型号，也没见谁吐槽这仨车动力不够用啊？

然而问题来了，0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。而迈腾1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，1.4T迈腾的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L自然吸气发动机，带迈腾当然就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。

我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

我作为蔚揽380TSI车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有上述3个问题。我推荐买330，不是为了追求快那零点几秒的地板油加速，而是为了日常中小油门加速时更跟脚、更好开。

虽然都是7速，但迈腾1.4T匹配的是DQ200 干式双离合，2.0T是DQ380 湿式双离合。前者变速箱只能靠风冷，对于离合器频繁摩擦生热的耐受力就是存在先天不足。如果你常在拥堵路段开车，干式双离合就是比湿式双离合娇气。我就说一个细节：D挡停车的时候，只要刹车踩得深，干式双离合与发动机是完全脱开的，等同于N挡，以避免离合器无意义的滑磨，代价就是起步时反应慢半拍。但是湿式双离合不管你刹车踩多深，就敢在D挡停车时始终保持微弱的半联动，随时为起步待命，足以看出湿式双离合对散热有多自信。

虽然都叫领先版，但是迈腾280是卤素大灯，330则标配LED大灯。这一对大灯就相差三四千块了，相当于你只花了五六千块钱就换来了更好的日常动力感受。别忘了，配置买低了可以后期加装，动力总成买低了可没法补救哦。

大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？

大众迈腾在产品布局方面确实有两个比较有意思的配置，一个就是1.4T的大众迈腾280TSI+DSG领先型，一个是2.0T的大众迈腾330TSI+DSG领先型。这两款车无论是厂商指导价，还是经销商优惠后的价格，都整整相差一万，到底买哪个更值得一些呢。

安全配置方面：两款车都配备了8气囊，并且拥有胎压报警系统、疲劳驾驶提示。

驾驶配置方面：两款车都拥有前后雷达和倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换，上坡辅助，自动驻车、发动机启停系统。

舒适配置方面：两款车都有感应后备厢、全车无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、前排座椅加热、8英寸中控屏、CarLife手机映射、车联网、前后排4个USB/Type-C接口、8扬声器。

大灯配置方面：两款车都配备了LED自动大灯、转向辅助灯。

可以说，从配置表方面，你看不到任何差别。

1.4T动力最大输出为110KW/250N.m，而2.0T动力因为是低功率版，最大输出也仅有137KW/320N.m。两款车的加速度，分别是8.6秒和8.1秒，最高时速分别为208KM和210KM。两款发动机账面数据其实并不明显。

这是由于1.4T发动机比2.0T发动机体积小很多，重量整整轻了95KG，相当于两个成年女性，或者一个高大威猛的男性的重量。因此两款车加速度和最高时速相差无几，但油耗还是1.4T的迈腾更低一些，工信部给出的油耗的5.8L，车主反映油耗在8L左右，比2.0T的车主真实油耗低了1L多。

由于拿不到准确的大众主机厂发动机的成本价，因此我在“某宝网”上搜索了一下拆车件，也就是二手发动机。其中2.0T发动机售价12800元，1.4T发动机售价6500元，两者价格差6300元，2.0T几乎比1.4T贵一倍。作为二手发动机价差都有6300元，新车给出10000元的价差还是比较合理的。

这说明厂商并没有玩儿猫腻，两款车价格一样，仅仅发动机不同相差1万元，与实际成本对应得上。同时设置这两款车为的就是让你有更多元化的选择。

毕竟1.4T车轻更省油，动力也不弱，而2.0T则有“超频”的机会，让你的车加速性能更加残暴。这也许就是他们存在的原因吧。

作为消费者，看到这样配置完全一样，但动力相差无几的车，你会怎么选。当你有选择的想法时，实际上已经被性价比左右了。

要我说，当然没必要加1万元选择2.0T发动机了。选择2.0T无外乎就是心理安慰，以及对未来刷动力有个期待而已。但你要是喜欢强劲动力，又何必选择迈腾呢。

虽然厂商并没有忽悠你的钱，但这1万元总体还是得不偿失的。

大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？

之前我个人一直不太看好1.4T那款发动机装在迈腾这种B级车上，总觉得小马拉大车。但是一次去湖南出差，去一嗨租车租辆车，当时工作人员就给我推荐了1.4T迈腾，而且算是新车，没过1000KM。这辆车，两天在湖南合计开了小400公里，感觉还真的不错的。0-100加速就不说了，原本以为上高速后，100KM/H后加速后劲不足，但实际体验来说，完全不逊2.0T低功！所以，我个人觉得，如果纯粹为了动力，1.4T完全可以接受，而且还更省油（湖南高速上开在5.5-5.8，速度在100左右，郊区和市区基本上没跑，所以不好估算）

不过，2.0T肯定也有它的好处，毕竟排量在那里，扭矩输出范围也比1.4T高功大的多，还有一个最重要的就是变速箱了，一个干式一个湿式，虽然说目前干式出问题的概率很少了，但湿式毕竟更稳妥一些。另一个，对于厂商来说，2.0T低功才是他们走量的车型，1.4T只是为了拉低售价的....

大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？

迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台化发动机，既然是平台化产物那它们自身的定位本来就不相同。根据大众的定位EA211 1.4T主要针对的是紧凑级别轿车市场，EA888 2.0T则针对的是中型车市场。而国内给迈腾搭载EA211 1.4T很大可能就是拉低其入门售价，再者1.4T爆发的动力虽然一般但是用在B级车上日常使用也能说的过去。

迈腾1.4T百公里加速官方给的是8.6s，2.0T低功率版官方给的百公里加速是7.5s。其实两者在同级别中的表现都还不错，但是买车可不仅仅只参考百公里加速这一个因素，因为1.4T和2.0T的动力总成本来就有很大的差异。

EA211 1.4T

EA211 1.4T是大众上一代EA111 1.4T的换代版本在2010年之后开始量产搭载。相比上一代的EA111来说改变还是很多的并且也丰富了系列下排量布局，比如1.6L、1.2T、1.4L还有即将搭载的1.5T EVO。EA888发展到如今已经是第三代了，除了2.0T的低功率还包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（还包括奥迪的一些性能版本），之后在家用车领域2.0T的高低功率将会全面取代老款动力。

1.4T的EA211主要是针对节油性的优化所以其功率看起来并不是很亮眼。比较先进的就是采用了目前主流的进排气侧双VVT设计既兼顾动力又保证油耗，至少在现阶段有双VVT的发动机都算是比较良心的发动机。全铝合金缸体、缸盖降低自身重量并在设计上集成排气歧管加速暖机提高低速响应；优化了进气道设计，提高高速滚流降低泵气损失从而一定程度提高热效率；EA211主要的对EA111的升级优化所以燃烧循环模式并没有改变仍是奥托循环。

EA888 2.0T

EA888 2.0T低功率版本相对于EA211在技术上更有前瞻性。2.0T低功率不同于其高功率版本和EA211，它采用了时下比较流行的米勒循环+奥托循环的双循环系统，发动机根据运行工况不同可以使用不同的循环模式。启动、起步以及低负荷等是采用奥托循环保证动力而中高符合是会采用米勒循环来保证燃油经济性。因此EA888低功率的压缩比达到了11.7：1，其次EA888的低功率还采用了奥迪的AVS进气升程技术和双喷射系统。从循环模式看出它是一款偏经济性的发动机所以在动力参数上表现一般（相比其它竞品2.0T），但是要动力的不用着急因为还有2.0T的高功率版本。这就是大众对动力宽域但又细化的布局，选动力就是高功率，选经济就是低功率。

就我个人见解：如果不是资金确实受限只从发动机的动力和技术上选择，差价1w元我更推荐选择EA888的2.0T，可以说它基础动力大的同时技术更先进。不过话说回来，其实纠结1.4T和2.0T很大可能还没去驾驶过车辆，如果试驾过只要感官正常的人都会察觉出1.4T和2.0T的动力会有明显的差别。其次从变速箱来看1.4T使用的是干式双离合相比2.0T低功率的湿式双离合在散热以及稳定性上也略欠缺。总之2.0T的动力总成相比1.4T动力总成在技术成本和资金成本都要高，换过来说整车差价1w那2.0T的性价比要远高于1.4T。

大众迈腾1.4T也能8.6秒破百，有必要加1万选2.0T版本吗？

大众迈腾1.4T和2.0T之间总共就差一万，不差钱那是必须要选2.0T版本的。还有一点就是你要明白，百公里加速时间和日常行车感受是完全不一样的。为什么说很有必要选2.0T版本的车型，我觉得有以下两点：

第一：驾驶感受

8.6秒破百的加速只是1.4T发动机，在特定场合的极限动力。如果在日常中的使用，特别是满载的情况下，或者山路，或者高速行驶的时候，1.4T后续的爆发力恐怕是满足不了当时的使用的，这个时候你就会知道2.0T真正的作用了。1.4T的发动机并不是说不行，而是搭载在中级车迈腾身上，差强人意。

第二：配置差异

1.4T不仅在马力少了36匹，发动机也是不同的，1.4T的发动机是EA211系列，而2.0T的车型是EA888系列。扭矩上要少70牛米，马力差一点点其实关系不大，关键还是在扭矩上。1.4T的干式双离合变速箱也要比2.0的湿式双离合，在平顺，耐用性上差一点。

总结一下：1.4T的车型并不是说动力不足，不能满足使用的情况，只是在特殊的情况下2.0T的表现会更好一点。而且差价只有一万块钱，如果是配置差异外面可以加装，但是发动机变速箱就不行了，所以就我个人来看，这一万块钱的差价花下去，是非常值得的。

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