新手准备买车，但是有选择困难症了，7速DCT湿式双离合和6AT哪个好？

七速湿式双离合与六速At怎么选、关键点并不在于比较变速箱，而是要看您准备买哪款车，哪有奔着变速箱买车的？以变速箱为主、车子的品牌为附属，这不是本末倒置么？比如您准备买凯美瑞、而您喜欢DCT，因为凯美瑞没有DCT、所以您就放弃凯美瑞了？这种逻辑是怪异的，它不符合正常的思维。。。

同理您喜欢迈腾、但不喜欢双离合，结果您就放弃迈腾、选择凯美瑞去？这也是不现实的说法，毕竟绝大多数朋友买车时、都是以车型选择为首，即便变速器不符合心意、可世间哪有那么可心的东西呢？所以选车重点在于选哪款车、而不是变速器，您开的是车、而不是变速器，选择好车款后、配备那种变速箱您就用哪款吧！

七速湿式双离合范围很大，比如保时捷PDK是湿式七速双离合、大众也有七速双离合、长城也有七速双离合变速器，请问您想买的是哪个级别的车子？如果您选择保时捷、那么请您不要纠结，PDK七速双离合比任何一款七速At变速器都要好太多、太多，所以您根本就不需要纠结；如果您想卖的是大众，那么大众的七速湿式双离合、也比目前市场在售的六速At成本更高（高很多），大众七速、湿式双离合是可以与主流八速At比成本的，六速At如今已经淘汰了！

如上图所示、这就是爱信横置At的产品系列矩阵，可以清晰的看出六速At一共可分为三个档次，200nm扭矩以下、300nm以下、500nm以下，实际上在咱们的汽车市场中、几乎不存在任何一款车配备500nm的六速At（横置机器范围），而绝大多数采用的六速At、都是200nm扭矩以下的这款；而这款机器成本已经非常低了，低的原因无外乎几点，其一爱信六速At专利过期都快10年了，其二生产装配多年、成本不断摊薄（工业产品就是这个特性），所以如今200nm以下的爱信六速At、其成本都不如大众干式双离合，也没有丰田自家的新品S-CVT成本高！

上图则是爱信纵置At序列、一般而言纵置变速器都应用于后驱车上，同扭矩级别相比较纵置的成本比横置要高上不少，只不过这么多年来丰田对咱们这投放的后驱车太少了，貌似只有皇冠一款、而皇冠也已经采用八速At了，所以纵置六速At只有普拉多上能看到，不过预算到了普拉多这个层面、可以选的车子太多，您也没必要纠结什么了！所以用合资品牌的角度来分析，合资品牌配备湿式七速双离合的车子在级别上已经高于配备六速At的车子了，所以您有必要纠结么？哪个车子级别高、您就选择哪款车即可！

还是那句话咱们买车时、买的是车，而并非买变速箱，是保时捷成就了PDK、而并非PDK成就了保时捷，没有保时捷、PDK同样会失去灵魂；所以您在纠结变速器之前，不妨问问自己究竟喜欢哪款车，先把车款确定了再说；从应用角度上看，湿式双离合不存在短板、换挡机构侵泡在油腔里，所以不存在过热隐患、所以湿式双离合寿命没问题；至于性能当面，理论上双离合优于At，不过也得看匹配、调校的技术，并不是所有的双离合性能都好！

新手准备买车，但是有选择困难症了，7速DCT湿式双离合和6AT哪个好？

从稳定性来讲，6AT绝对胜出。但是油耗会稍高一些，有些品牌6AT表现还不如双离合变速箱好。双离合变速箱传动效率高油耗低，但是因为结构的原因，双离合变速箱耐久性始终不如AT变速箱好。

双离合变速箱与AT变速箱的结构、区别这里就不说了，上面的兄弟讲的非常好。7DCT（DQ381)这种七速双离合变速箱大众用的最多，例如奥迪、速腾、迈腾、高尔夫、CC、途安、朗逸、帕萨特、以及斯柯达品牌下的车型都有用7速双离合变速箱的车型，可以说大众是应用双离合变速箱最多的厂家。如果你仔细看看大众旗下的车型里会发现用双离合变速箱的几乎都是稍高端一些车型，发动机带涡轮增压器。而一些采用自吸发动机、小功率发动机的入门级车型反而配上了6AT变速箱，并且这款变速箱还是爱信的6AT。

这种情况下没得选择，想要6AT变速箱只能选入门级车型。但是要注意，这款6AT虽然来自爱信但是他只是最低端的爱信变速箱，输入扭矩仅160Nm。并且大众匹配的很差，印象里AT变速箱的平顺性在大众汽车上完全体会不到，顿挫相当严重。所以说目前大众用的6AT变速箱，是最低端的变速箱，这个变速箱远远不如7DCT出色。如果选的是大众汽车，那么就不要犹豫了直接买7DCT车型吧！

其他品牌6AT车型并不多，18款凯美瑞用过6AT变速箱，新款已经改为CVT＋8AT变速箱。蒙迪欧仍然再用6AT、阿特兹也在用6AT、索纳塔、名图也曾经用过6AT，现在已经改为8AT与双离合变速箱。领克01也曾经在2.0T车型上采用了6AT变速箱，四驱顶配车型与入门级车型都采用了双离合变速箱，领克后续的02/03已经看不到AT变速箱的身影。可以说主流车型已经把6AT变速箱淘汰了，目前能买到最好的6AT新车非马自达阿特兹莫属！（变速箱自己研发制造)

韩系车变速箱自给自足，派沃泰变速箱虽然比不上爱信、ZF、加特可等变速箱，但是差的并不多。派沃泰6AT变速箱素质还是可以的，并没有什么瑕疵。但是双离合变速箱就差了很多，只有一款干式双离合变速箱口碑很差。

福特的变速箱实在是不敢恭维，同样的6AT变速箱福特的就存在一些瑕疵。

例如波片断裂导致变速箱成为一台金属搅拌机，变速箱控制模块故障率高导致换档顿挫、不走车等。这款变速箱同样用在英朗,君威,君越,全新君越,G18.凯越.陆尊、雪佛兰科鲁兹,迈锐宝,迈锐宝XL科帕奇.景程、凯迪拉克上。福特的6速双离合变速箱同样也是大坑一个，影响最大的就是沃尔沃，XC60 2.0T，S40， S60，S80 2.0T，C30，V40 1.6T，V60，V70等车型都曾经搭配过6DCT250变速箱，国产的哈弗H6也曾经用过，这些车型都因为变速箱故障而被投诉过。目前这款6速变速箱已经被吉利改良，改良后用着还不错，领克用的双离合变素质就是吉利沃尔沃改良后的变速箱。

可以看出来AT变速箱并不一定是最好的，双离合变速箱也不一定是最差的。

大众的车型几乎都采用了七速双离合变速箱，没得选择。与之对标的6AT车型目前也只剩下了阿特兹，其他中级车一律采用CVT这种无趣的变速箱。阿特兹对比大众来讲完全是一款小众车型，但是驾驶乐趣是大众不能比的，缺点是车头长、车内空间表现差，对于国人来讲空间有时候比操控更重要。大众动力表现绝对不差，增压发动机＋双离合变速箱 ，黄金动力组合绝对不是随口说的。但是操控要比马自达差一些，这套黄金动力组合稳定性耐久性也要比马自达的自吸＋6AT差一些。至于买哪个，就要看自己实际需求了！

新手准备买车，但是有选择困难症了，7速DCT湿式双离合和6AT哪个好？

对于这个问题，没有确切的答案，因为太笼统了，没有具体车型！我们先来看看两种变速箱的优缺点吧。

双离合变速箱：双离合变速箱的优点是传动效率高，制造成本低。缺点是有顿挫、异响、可靠性不高。因为结构比较简单，很多汽车厂家都能自己生产双离合变速箱，但市面上的双离合做得最好的还是大众。有句话是这样说的，双离合变速箱有两种，一种是大众的双离合，一种是其他厂家的双离合。

AT变速箱：AT变速箱的优点是技术成熟稳定，换挡平顺。缺点是传动效率不高，结构复杂，制造成本高。世界上生产AT变速箱比较大的厂家有爱信、采埃孚、澳洲的DSI。特别是爱信的6AT，这款变速箱平顺性和耐用性都非常好，在汽车市场上是有口皆碑的存在。

可能题主也听说过几年前大众双离合变速箱过热烧毁的事件，但那是大众的干式双离合，因为是干式，在拥堵路面行驶时热量不能及时的排除，导致变速箱烧毁。但后面的湿式双离合因为有油液的浸泡，可以通过油液降温，已经不存在这个问题了。

至于说7速双离合和6AT那个好，那就要看具体车型了。像大众现在的一些车型同样能把双离合调校平顺，可靠性也不见得会太差。而一些国产的双离合一般还是能感受到明显的顿挫、可靠性也比较一般。

如果是爱信的6AT，在变速箱的可靠性上，一般没问题。但如果汽车厂家调校不好，照样能感觉到明显的顿挫，所以说脱离具体车型谈那个好，真的无法回答。题主可以去试驾一番，然后再查一下该车型的历史口碑，综合考虑选择哪一个好！

新手准备买车，但是有选择困难症了，7速DCT湿式双离合和6AT哪个好？

汽车市场品牌众多我们在选购车辆时，一般来说，都比较重视车辆的心脏～发动机，另外就是变速箱了。对于选7速DCT湿式双离合变速箱还是6AT变速箱难于决定这样的难题，其实只要对这两种变速箱有所了解，就会不难决定。

7速DCT湿式双离合变速箱：湿式双离合变速器比干式双离合变速器要好，但是这两种变速器都是有离合器片的，所以在传递发动机的动力来说是一种钢性连。这种钢性连接对动力的损失较小，动力传递可达到90%以上，这也就是说车辆相对的省油。湿式双离合变速器还有一个优点就是，它的挡位分奇偶控制，当车辆在奇数挡位时，偶数挡位已经是做好了准备待用了，对于换挡的及时性较高(这也是省油的一个重要原因)，顿措感不明显。但是双离合变速器也有缺点，主要是变速箱易发热而烧坏离合器片。另外，离合器片磨损虽能自动调节结合的间隙大小，但是磨损到一定程度后，也就无能为力了。一般DCT双离合跑到70000公里的里程左右，可能会有异响和顿措感明显的现象。

适用性：双离合器现在大都分车型都在使用，对于拥堵的城市交通环境来说并不是很理想。如果是经常跑长途用车来说，会比城市用车离合器要耐用得多。

AT变速箱：AT变速器动力的传递是由连接在发动机输出轴上泵轮，随发动机的运转带动变速箱油驱动连接变速器输入轴上的涡轮，从而达到传递动力的，这就是液压变矩器的作用。

由于AT变速器是由油液参与传递动力，就存在动力的缓冲，这一缓冲期对动力传递的及时性就产生了影响～动力传递极时性差，当发动机达到一定转速时，车速大于10Km／h时，单向离锁紧，发动机输出轴与变速器输入轴动力耦合，动力传递才能达到类似钢性连接，动力传递大约在80%左右，这也就增加了AT变速箱车辆的油耗。也由于是通过油液的作用达到离合，所以摩擦极小，变速器的使用寿命大大延长。

AT变速箱的车型在城市和长途用车，比双离合变速箱的适应性强，但是，油耗会稍高一点。

综上所述，双离合一般在70000公里左右之后的里程就会出问题需要更换，而AT的使用寿命会更长。用维修更换双离合的钱，来补贴AT多出来的油耗的钱应该是多多有余，并且AT省去了维修的时间和麻烦，所以在购买时AT离合应优先考虑选择，特别是爱信AT变速箱。

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新手准备买车，但是有选择困难症了，7速DCT湿式双离合和6AT哪个好？

七速湿式双离合和6at相比，各自有各自的优缺点和特点，总体上看，从稳定性和耐久度方面，6at要强于七速湿式双离合，而七速湿式双离合在油耗表现以及动力响应性方面全面优于at，在这两个方面去衡量，主要还是看你对动力油耗以及耐久度方面的权衡。1、At变速箱在耐久度方面要全面优于双离合变速箱

at变速箱从结构上看，可以分为个两部分构成：

• 液力变矩器＋行星齿轮组

液力变矩器位于发动机和变速箱之间，用于传递动力缓冲转速差，液力变矩器是一个非常伟大的发明，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器组成，其中发动机的输出轴和泵轮连接，变速箱的输入轴和涡轮连接。

在汽车起步时，液力变距器内部单向锁止离合器处于分离状态，变速箱油在泵轮的高速旋转带动下，快速的涌向涡轮，推动涡轮高速旋转，此时通过变速箱油进行动力传递，不存在任何的刚性连接，因此，发动机输出轴和变速箱输入轴之间是允许产生转速差的，天然的形成了变速箱油缓冲差，当汽车的时速超过10 km/h，此时发动机的输出轴和变速箱的输入轴之间的转速差趋向于稳定，形成液力耦合，此时单向离合器开始锁定，发动机和变速箱之间形成刚性连接，此时动力损失最小，此外，在变速箱后段换档时，为了避免发动机和变速箱之间因转速差导致发动机的转速波动，单向锁止离合器也会临时分离，利用变速箱油缓冲，而在变速箱的后段，通过多片离合器控制行星齿轮组的各各齿轮的自由度，利用行星齿轮组的齿圈，太阳轮行星架之间齿比变化，从而输出不同的档位。上面就是at变速箱的基本原理。

因此我们可以看到at变速箱在起步和换挡过程中，通过变速箱油进行缓冲，从而大大降低了机械摩擦，相对来说，只要后期保养跟得上at变速箱的使用寿命是没有任何问题的。

而对于双离合变速箱来说，我们也可以看成是两个部分：

• 双离合模块+机械换挡组件

其中，双离合模块负责发动机和变速箱之间的动力传递和缓冲，这个双离合模块可以看成是两个互相嵌套的手动离合器片组成，利用液压控制离合器片的压紧程度，通过半联动的方式进行缓冲，所谓半联动，就是靠两组摩擦片进行摩擦，既然产生摩擦，就会产生磨损以及热量，因此，双离合变速箱在拥堵环境下因为频繁换挡会产生高温现象，也会因为频繁的半联动导致双离合模块的摩擦片损耗。

为了避免因为离合器摩擦片磨损导致的间隙过大，一般的双离合变速箱会通过传感器检测压尽的力度和打滑的情况，当发现双离合摩擦片磨损间隙变大时，会增加液压传动的力矩，使双离合摩擦片，维持在正常的工作范围内，但是磨损始终会发生，因此，在双离合摩擦片间隙达到一定程度以后，超过了液压调整的极限，双离合就会发生顿挫，异响等故障。

通常情况下，双离合模块的使用和驾驶环境有很大的关系，如果处于拥堵环境，双离合摩擦片一般在6到7万公里时就可能需要更换，如果经常走高速，双离合摩擦片的使用寿命会更长一些。

综上所述，双离合变速箱在耐久度方面是远远比不上at变速箱的。

从理论上来说，七速湿式双离合，拥有七个前进档位，相对来说，齿比更加绵密，换挡时波动更小，变速箱不会为发动机转速，产生任何的羁绊，从而降低了油耗。

此外，双离合摩擦片传动效率是非常高的，总体上可以达到94%以上，而6at的液力变矩器传动效率相对要低一些，一般只有80%左右，更高的传递效率也意味着油耗的降低。

双离合在升挡时采用提前预判挂入，在速度和转速和事实进行切换的方式，这种方式可以看做是接力挂入，也就是说，换挡时动力基本上是不中断的，相对来说，at变速箱在换挡时必须要临时解开单向锁止离合器，采用液力传递，在换挡的瞬间产生了动力损失。因此，双离合动力传递不中断，损失更小。

总体上看，双离合在油耗方面要全面优于6AT。

如果对于油耗不敏感，经常处于堵车环境，建议还是采用6at变速箱，省心、耐久度高，此外，受限于双离合的原理，双离合在低速行驶时顿挫还是不能完全避免。

而如果对动力有期待，且驾驶环境经常处于长途高速，那么建议选用购买双离合变速箱。

新手准备买车，但是有选择困难症了，7速DCT湿式双离合和6AT哪个好？

“汽车概况”专门为新手解决疑难杂症。如果你想要较好的耐久性，建议选择AT变速器，但是如果想要更好的驾驶感，还是7速湿式双离合比较好使。

大家之所以有这种选择恐惧症，主要是双离合变速器留给消费者的心理阴影太深了，双离合变速器早期出现的故障就是双离合经常性过热，并且这种过热现象影响变速器换挡感，换挡抖动，换挡延迟，换挡顿挫，并且在换挡过程中，变速器内部还会伴随着异响，如果说这些故障，只是影响了车辆的驾驶感，最为严重的还在后面，变速器离合器过热严重，变速器很有可能会进入过热保护状态，此时，变速器不可以正常换挡，车辆甚至是一动不动，车主把车辆拉到4S店，更崩溃的是4S店的车几乎全部是同样的问题，这是车主内心发出的绝望。

很明显，双离合变速器之所以产生上述故障，主要原因就是离合器容易过热，并且这种过热现象，越是堵车的时候，也就越容易发生。堵车时，变速器经常性在一二档频繁性换挡，离合器并没有处于“咬合”状态，而是处于滑移摩擦状态，温度一小会儿就上来了，加上离合器本身散热效果超级差，所以，干式双离合变速器也就成为了大家心中的噩梦。

为了解决上述问题，现在推出了“湿式双离合变速器”，相比于干式双离合变速器，湿式双离合变速器离合器是沉浸于油液当中的，油液与离合器直接接触，很明显，这非常有利于控制离合器温度，也就彻底解决了双离合变速器容易产生过热的现象等。现在湿式双离合变速器，驾驶稳定性显著提升，变速器耐久性也可以保证，也没有出现过以前那种变速器趴窝，不可以换挡的情况。

6AT变速器，这款变速器从一出生，便是王者，到现在为止，没有任何负面影响。现在比较著名的6AT变速器，便是丰田爱信6AT变速器，现代派沃泰6AT变速器。这些变速器已经被中国车企广泛使用，即便中国目前还没有完全掌握其相关技术，但是关于6AT变速器的耐久性、行驶稳定性很少有车主抱怨。6AT的耐久性、稳定性也是有目共睹的。

所以，如果是新手买车，如果比较关注车辆的稳定性和耐久性，最好选择6AT变速器；但如果比较关注车辆的驾驶性，应答性，还是双离合变速器更加靠谱一些。

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