为何有人说迈腾依然是中级车的首选？

这个问题提出之时、貌似是在去年的十月二十日左右，此时大众已经做完了中保研的测试，虽然结果很差、但消息还并未大范围传出，从而没有引起发酵效应；所以那个时期、觉得迈腾是中级车首先，是没有问题的、客观的，而后来经过了中保研测试的惨败，大众车系、才逐渐暴露出一系列隐患！

首先要说一点，南、北大众车系销量普遍是非常高的，这也是客观事实（汽车年销量排行很多网站都有展示）；而迈腾（帕萨特）、凯美瑞、雅阁，这三款车本身就是这个级别中的常青树；所以曾经的中级车首选，指的其实并不是迈腾（帕萨特一款），而是几款车；所以既然迈腾也是中级常青树一员，那么谁迈腾是这个级别首选车型也没错；尤其是那个时候、中保研测试结果还没有被传开！

去年十月份进行的中保研测试，大众多款被抽到的车型、在测试中成绩很差，这当然暴露出大众很多问题；只不过由于信息传出的时间比较短，所以去年十一月、十二月大众整体销量并未受到太多影响；而今年年初开始、中保研测试中暴露出的问题开始发酵，大众的销量受到一定的影响；这就是从时间轴上看、各个阶段的产生；而是迈腾（帕萨特）跌落神坛的关键就是在于测试中取得超差成绩！所以现在大众车面临的质疑、主要源于安全方面，它的动力方面表现完美，无论1.4T、2.0T都很理想；造型大气、外观气派，很好的将家用、商用结合到一处；车内空间充足、而价格有很合理，对比凯美瑞、雅阁，迈腾、帕萨特的价格更加合理，性价比更高；所以这就是大众这么多年来、销量高的原因，只不过这一切在中保研测试后，出现了改变；所以在没经历安全问题之前，说迈腾、帕萨特是中级轿车首选没问题！所以这个问题就看如何去理解了，这十几年间同级别日系车的价格比较稳定、而大众车系的价格却在持续降低，虽然从表面上看、大众的销量持续大幅度增长，但这些增长、是否是依靠不断降价所换来的？为换取更大销量、大众不断调低价格，而这些则必须要压缩成本来实现，而不断的对成本进行控制、最终出现了安全方面的隐患；所以曾经的迈腾、绝对是中级车首选，而现在则是另一种景象，毕竟安全问题是重中之重！

为何有人说迈腾依然是中级车的首选？

迈腾是否是B级车首选？实话说，迈腾自己也说了不算，我们先来看看它的竞争对手都长什么样子？

首当其冲的是本田的十代雅阁，这款车在今年上半年曾长期保持b级车销量冠军，但十代雅阁的问题真不少，比如既有机油增多隐患的机油门，还有雨天失去动力的失速门，也有个引擎盖容易翻起、修理费用一万二的机盖门，最近又爆发了变速箱漏油门。作为日本最知名的门窗生产商，我们现在还不知道本田给十代雅阁预先安装了多少门？准备时不时的爆出来几个，从而确保能够一直上头条，而不是像汪峰那样的悲催。

再说下丰田的凯美瑞，B级车中，除了雷克萨斯es200之外，提速最慢的B级轿车就是它了！空有一副极其运动和时尚的外形，实质上却是一款不管怎么运动都运动不起来的车型。那所谓的40%的发动机热效率，只是用来欺骗天真的幼年儿童，因为八代凯美瑞提速既不快，油耗也不低。

凯美瑞唯一的卖点就是质量稳定，但它照样也有发动机舱容易进泥浆、仪表台容易开裂等问题。而且凯美瑞2.5l车型使用的爱信8at变速箱，居然还不如老款的爱信6at换挡平滑，也真是够奇葩的。

日产新天籁，自上市以来就挫折不断，先是想请凤凰传奇组合作为代言人，为新轩逸和新天籁高歌一曲《最炫脚刹风》遭到了拒绝，后又因为油封漏油，新天籁的2.0t车型推迟了大半年才能够正式上市，已经错过了销售的黄金时期。所以我也不多说它了，因为同情弱者，是一个人必须具备的美德。

通用的君威和君越，一直大幅降价卖，但现在的销量还是比不过迈腾。

想来想去，也就只有帕萨特堪与迈腾一比了！而这两款车又没有什么特别大的不同。

为何有人说迈腾依然是中级车的首选？

谢邀

为什么有人说迈腾到现在依旧是中级车的首选呢？我们今天就来聊聊这个问题。

在如今的一众主流合资品牌中型车当中，迈腾其实并不算新，无论是同门兄弟帕萨特还是日系劲敌雅阁和凯美瑞都是2018年完成的更新换代，而迈腾则在2016年就完成了换代，比帕萨特提前了两年就用上了MQB平台。

不过更早的换代并没有让迈腾现在相比竞争对手就显得产品力不足，和帕萨特同样的MQB平台决定了迈腾和帕萨特的三大件几乎是完全一样的，而在外观内饰方面，尽管没有帕萨特的那么新，但是现在我们看迈腾的设计也完全不过时，而且迈腾的内饰和帕萨特相比其实商务风格更加浓郁，对于普通消费者来说，同级别车型当中你很难再找到一台比迈腾更适合商务用途的车型。

为什么现在迈腾依旧是中级车的首选呢？首先就是在这个中级车不断年轻化的时代，越来越多的中级车放弃了原先的商务风，转而走起了运动范儿，无论是雅阁还是凯美瑞你现在在他们身上看到的都是更偏向于居家也更吸引年轻人的风格，而只有迈腾才是一个宜商宜家的选择，相比之下，就连帕萨特也显得运动有余而商务不足。而迈腾虽然从头到尾都是一副商务面孔，但是它的那套2.0T+7DSG动力总成又能够给驾驶者非常棒的动力感受，如果你想要寻找一些驾驶的激情的话，这台迈腾也是完全能够给你的。因此如果你的用车需求比较多元化的话，那么这台迈腾的确是众多中级车当中的首选。

以上

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为何有人说迈腾依然是中级车的首选？

很开心分享这个话题，我今年刚换了一台2020款的330豪华版迈腾，以前开的是一台斯柯达280的速派，也算是中级车吧，换车的时候还是考虑中级车，说说我作为一个消费者是怎么想的吧：换车的时候我先看了丰田的凯美瑞，本田的雅阁，因为我有点排日，基本就是看了下就没考虑了，包括亚洲龙也是这样，后来就主要看帕萨特和迈腾，帕萨特其实我挺喜欢的，以前的中级车月销冠军，我又是想找一台偏商务点的，基本都满足，后来因为是中保研的碰撞试验结果我就放弃了，最终选择了迈腾（不能拿自己和家人的生命开玩笑）。 其实现在的迈腾在品质上还是有不少提升的，虽然还是减配的比较明显，但是有不少改进。车开了几个月，整体感觉还是不错。外观上新迈腾设计上更显年轻又不失商务稳重，家用也非常的大气，后备箱上直接将迈腾的字母打上，很醒目（不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母），整车4米9，后排空间非常大，坐着非常的舒适，全景天窗，无钥匙进入，一键启动，自动启停，液晶仪表盘，大中控显示屏，触摸按键式分区空调控制，无线充电，电动尾门，扫腿开门，功能真的挺齐全的。其实选中级车大家可以考虑感受下迈腾。

为何有人说迈腾依然是中级车的首选？

迈腾定位于B级车市场，也是大众汽车的销量担当，2019年全年销量达到了16.92万辆，在2020年1~8月份，迈腾销量达到了8.58万辆，中国车主对迈腾车辆的喜爱程度通过销量可以体现的淋漓尽致。迈腾车辆的巅峰时刻是在2017年，月销量都在2万多，B级车常年的销量之王，如果中国车主想要购买B级车，绝对是把迈腾排在首位。但是随着汽车行业的发展，中国汽车市场横空出现了一个中保研，专门对车辆进行安全性碰撞测试工作，迈腾的同胞兄弟帕萨特，直接创造了史上最差的成绩，这也导致中国消费者对迈腾持保留的态度，因此，迈腾的销量也是日渐下滑。

• 造型稳重大方

大众车辆有一个特点，四四方方，所有车型都一样，所以，大众车辆的外观并不会给车主太多惊艳的感觉，但是大众车辆特别耐看，无论在什么时候都不会过时。大众迈腾就是这么一款车，新款迈腾造型稳重、大方，商务范儿非常浓。

• 内饰高大上

我们都知道日系车的内饰比较软，而大众迈腾车辆内饰整体偏硬，给车主的档次感更高级一些，迈腾车辆座椅硬朗，对车主本身的支撑感较强，同时车辆内饰造型设计简洁大方，车主乘坐这么一款车，内饰也显得比较高级一些。

• 车辆性价比较高

在B级车中，迈腾车辆的性价比较高，外加大众车标的点缀，迈腾成为中级车销量之王，一点儿也不为过。大众迈腾车辆售价在18.69万~30.99万之间，但是这款车优惠力度很大，优惠额度达到了2万元，如此超高性价比车型，也引来大众一波铁粉争相购买。

• 动力系统优秀

大众迈腾有两款动力系统，1.4T7DCT和2.0T7DCT，这两款动力系统，相比于同级别竞争车都占了绝对优势，比如凯美瑞，匹配了2.0LCVT和2.5L8AT动力系统，本田雅阁统一标配1.5T CVT动力系统。大众1.4T EA211发动机，最大扭矩达到了250Nm，这样的参数水准也使得大众迈腾的动力达到随叫随到的水平，即便是在高速行驶的工况下，“汽车概况”认为也可以满足一般车主的驾驶需求。

大众2.0T EA888发动机也是大众的明星发动机，现在大众很多中高端车型都匹配了这款发动机，并且奥迪车型中也沿用了这款发动机，该发动机最大扭矩达到了350Nm，最大功率为162kw，在该发动机的匹配下，迈腾百公里加速成绩达到了7.2s。

不过现在的大众迈腾，正在走向逐渐衰败的态势，其中有迈腾本身产品质量问题，同样还有竞争车不断逼近。

• 大众迈腾变速器

中国车主最为忌惮的还是双离合变速器，尤其是大众的双离合变速器，在低速堵车的情况下，大众迈腾很容易出现换挡顿挫或延迟现象，在急加速行驶时，车辆驾驶感还有进一步提升空间。但是双离合变速器换挡迅速，车辆驾驶乐趣较高，变速器传递效率也非常高，有利于降低车辆的燃油消耗，这也是毋庸置疑的。大众迈腾由于匹配了双离合变速器，现在车主们对这款车的态度也是模棱两可。

• 大众迈腾安全性

大众迈腾采用了大众最为先进的平台技术，MQB平台，在该平台开发体系下的所有车型，其安全性都在经受着严峻的考验，中保研测试的车型中，都给出了不好的评价，尤其是大众帕萨特，干脆创造了史上安全性最差的殊荣。根据中保研C-IASI碰撞结果，迈腾在车内人员保护方面非常不充分，正面25%偏置碰撞结果惨不忍睹，M的水准。

• 大众迈腾竞争车畅销度大增

大众迈腾是足够优秀，但是大众迈腾的竞争车也非常不俗，比如凯美瑞、雅阁等车型，随便拿出一款，都比大众迈腾火，尤其是2020年的汽车市场，简直就是日系车的天堂，其中雅阁车辆，在2020年，稳坐中国轿车排行榜Top10名单；凯美瑞则一直以耐久性优秀，稳定性强悍著称，大众迈腾则显得稍微逊色一些。

综上所述，大众迈腾畅销已经是过去式，大众迈腾未来前景堪忧。

为何有人说迈腾依然是中级车的首选？

1、从外观布局以及细节设计方面分析，全新迈腾在车厢布局中有很好的设计，内饰分离的色彩和拥有强力线条的仪表盘，通过这些展现在眼前的色彩创建一个动态的弧形装饰氛围；

2、空调出风口与音响面板是分开在两个平面架构下，这就体现了通常仅应用在大众高端车的分区式设计理念，完全为车主着想。在控制台设计方面，全新迈腾在操控上的各种按钮没有了刻板的布局，并且新增加了自动泊车和发动机启动按钮两个智能按键，是不是很令人期待想去试驾一波；

3、2019款大众迈腾内饰方面，迈腾的设计风格还是传统的家族化，横穿中控台的那条木纹饰板和正中央的那块时钟极具魅力，在细节之处将迈腾的大气展现得淋漓尽致。驾驶室液晶仪表盘也是内饰的亮点之一，清晰的显示着动态的的信息就是在展现着它的实力与魅力；

4、推荐的迈腾330TSIDSG 豪华型在中控上配备了发动机启/停、胎压监测、疲劳驾驶提示、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、感应后备厢、定速巡航、前排座椅电加热、语音控制系统、手机互联/映射、弯道辅助照明、车窗防夹手、后视镜电加热、内后视镜防眩目以及雨量感应雨刷等各种新时代智能按键配置。

大众品牌中，如果说帕萨特比较适合商务，那么迈腾就是比较适合家用了。外观我觉得还是很好看的。空间是最大的卖点，真的很大，在中型车中数一数二。