等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？

等红灯时，d挡刹车、比n挡状态要更加费油，当然这是指那些没有启停功能的传统车型；车子带着挡、刹车，发动机运行阻力远比空挡怠速要大很多，而发动机的运行阻力增加，那么等同于所承受的扭矩负荷变大，燃油经济性自然降低、所以为了更好的燃油经济性，等红灯时、最理想的方式是挂空挡（N）！

实际上这没什么难理解的，发动机、液力变矩器、行星机构（各挡位齿轮）、驱动桥、驱动轮组成了整个传动系统，最理想的方式就是一动、皆动，简单点说就是发动机转矩、完全传递到驱动轮上传递出去，要么就彻底断开发动机与传动系统的关系，这样都是对燃油经济性更好的方式，那么什么方式费油？就是让发动机运转的阻力增加，发动机运转阻力增加、油耗能不低么？

首先说明几点，如上图所示、这就是一个At变速箱的简化图，发动机连接液力变矩器的泵轮端、泵轮搅动油液带动导轮（导轮与此题关系不大，所以省略），导轮起到增扭效果后，液压油旋转更为强力、带动液力变矩器的涡轮端旋转，涡轮旋转后、将转矩传递到行星齿轮机构上（实际的变速装置），这实际上就是动力传递的过程！

空挡状态：当自动变速器空挡时（包含CVT变速器），液力变矩器涡轮端、与行星齿轮之间的离合处于断开状态，所以发动机动力传递到泵轮之后（发动机始终与泵轮连接），泵轮依然可以带动涡轮空转，发动机运行阻力不会被增加，所以此时空挡怠速时、发动机运行所承受的扭矩负荷最低，所以燃油经济性是比较地的！带挡刹车：带挡刹车时，发动机依然带动泵轮进行旋转，二此时的液力变矩器涡轮、与行星机构之间的离合器是压紧的，也就是出于接合状态；而此时我们在等红灯、车子也是处于刹停状态，那么我们可以判断出此时的行星机构处于静止状态、而与之连接的液力变矩器涡轮也是静止状态；此时我们可以想象，一变是正常运转的液力变矩器泵轮、一边是被迫静止的液力变矩器涡轮，因为涡轮的静止、导致泵轮旋转阻力增加，而泵轮旋转阻力增加，则直接导致发动机运行阻力增加，所以推断出此时的油耗会明显增加（上图CVT原理其实一样，黄色部分同样是离合）！带挡刹车的弊端：通过上面那两个图、我们可以理解带挡刹车、产生的后果是一样的，无论At、或CVT（双离合刹车踩到底、离合器自然就分离了没事）；而后果则在于可能出现抖动问题，原理则在于发动机的动能传递到变速箱之内、而没办法传递出去，所以动能憋在液力变矩器内、或产生抖动；其次就是温度会有一定上升，原理则在于发动机动能、没办法再传递出去，而逐渐转化成摩擦热能（旋转的液压油，与静止的涡轮产生的摩擦、所产生出的热能）！不过温度上升是有限度的，所以不会导致大问题，费油是最严重问题了！

大多数朋友开自动挡车，其实都有等红灯时带挡、刹车的习惯（包括鄙人自己），这几乎成为了很主流的习惯，本身没什么问题；不过在环保、节能要求越发严苛的当今，主机厂的工程师没办法不考虑这些，所以他们研发了更为合理的功能neutral idle，简单的理解就是空挡节制功能；它的设计思维建立在默认带挡刹车这种行为，只是当我们带挡刹车时，液力变器涡轮、会切断与行星机构之间的连接，模仿出最接近空挡的状态，以起到节能、环保的实际作用！所以等红灯时，挂n挡、比d挡刹车更加省油一些，当然配备启停功能的车型除外；对于传统自动挡车型而言，等红灯时、空挡怠速是最省油的做法；而配备neutral idle的车型，空挡怠速、与怠速刹车的状态相类似，所以燃油经济性相差不多！实际上只要记住一点，发动机运转的轻松、负荷低，它对燃油的消耗就低；当带挡刹车时，发动机带着泵轮转、而涡轮却被驱动轴给憋静止，这样一来泵轮转、而涡轮不转，那么泵轮带动的液压油转起来阻力就变大了，这样不也等同于发动机运行阻力被增加了么，而发动机运行阻力增加、最直接的后果就是油耗变高！

等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？

先说结论：停车状态下，D挡踩刹车要么比N挡费油，要么和N挡油耗一样，绝对不会比N挡更省油。

事实胜于雄辩，我拿自己的车举例吧：大众蔚揽2.0T，匹配6速湿式双离合。D挡原地踩刹车，表显瞬时油耗1.1-1.2L/h，转速接近1000rpm（下图1），而且能轻微感觉到半联动的抖动，N挡表显瞬时油耗0.8-0.9L/h，转速750rpm（下图2），就是纯怠速。很显然，D挡比N挡费油。所有大众的湿式双离合车型都如此。

但是对于大众的干式双离合车型来说，主机厂为了保护变速箱，设置了Neutral Idle功能，D挡停车时，只要刹车踩到一定深度，变速箱会自动解耦与发动机的连接，完全等同于N挡状态，等你松开刹车，离合器才会接合提供动力。所以这些车D挡怠速和N挡怠速的油耗是一样的。当然，Neutral Idle功能不是大众双离合的“专利”，有些AT和CVT车型也有。

为什么说D挡怠速绝不会比N挡省油呢？因为N挡时发动机和变速箱是完全断开的，处于最简单的空载维持怠速。虽然从效率角度看，发动机的动力完全没有转化为车轮的动能，而是白白烧掉了。但如果按时间维度衡量，空载怠速由于只需要保证发动机平稳运转不熄火，因此油耗其实是最低的。如果挂上D挡，发动机的动力就能传递到变速箱，但车轮又没有动，发动机自然就会受到比N挡更大的阻力，要在克服这股阻力的基础上维持运转而不熄火，自然要比N挡多喷油才行。

说到这儿，答案就很明显了：如果变速箱带有Neutral Idle功能，那么D挡等红灯和N挡油耗一样，如果没有这功能，那大概率是N挡等红灯更省油。

以上就是我作为一个汽车爱好者的理解，欢迎交流讨论。

等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？

等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？有人说挂N挡，车子为了不熄火持续给油更费油？

首先，这个理解是错误的，挂N档肯定不会更费油，对于不同类型的变速箱来说，N档意味着动力断开，只能更省油。

目前世界上一共三种主流变速箱，自动档（AT）、无级变速（CVT）、双离合（DCT）三种，这三种变速箱从动力缓冲、传递、结合、分离的角度可以分为两种结构：液力变矩器结构、多片离合器结构。这两种结构的目的就是为了避免发动机在变速箱结合时因为转速差不匹配而导致发动机熄火。

无论是何种变速箱，在挂入N档时，动力是完全分离的，对于使用液力变矩器的AT和CVT来说，液力变矩器内部单向离合器分离、控制变速箱档位的行星齿轮组的多片离合器也处于分离，行星齿轮组处于空转状态。而对于使用多片离合器的双离合来说，挂入N档时，多片离合器完全分离。因此，在N档时油耗肯定时最低的。

液力变矩器内部有泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器等装置，泵轮链接在发动机一端，而涡轮则连接在变速箱一端，原地踩刹车挂D档时，液力变矩器内部的单向锁止离合器处于分离状态，任何发动机和变速箱之间没有直接刚性链接，处于分离状态，发动机都会带动泵轮旋转，而由于液力变矩器内部充满变速箱油，发动机会带动泵轮高速旋转，从而推动变速箱油高速循环，变速箱油在高速循环时，会试图推动涡轮，但是涡轮和变速箱后端相连，由于刹车的原因，涡轮不可能旋转，此时变速箱油会进行偏流，于是在车上我们会感觉到汽车实际上处于吃劲状态，这就是变速箱油高速循环的结果，此时，由于涡轮没有转动，会给变速箱油一个反向的力，为了避免熄火，此时发动机的转速会略有提升，而转速升高油耗自然会升高。

双离合采用多片离合器链接变速箱和发动机，发动机和变速箱之间靠多片离合器结合、半联动、分离来控制动力通断，同时缓冲转速差，避免熄火，双离合变速箱为了判断汽车当前是处于行驶还是刹停，需要通过判断踩刹车的角度来控制动力通断，当原地踩刹车挂D档时，为了避免熄火，双离合会控制多片离合器分离，此时，变速箱无法获得发动机的动力，实际上此时发动机和变速箱是完全断开的，因此，对于油耗来说，没有什么影响。这里需要特别说明的是，对于一些湿式双离合来说，由于双离合摩擦片利用变速箱油降温，因此，虽然离合器片处于分离状态，动力分离，但是发动机的转动会搅动K1摩擦片的一侧，从而会给另一侧摩擦片一些旋转推力，此时也会感到些许动力传递到汽车。

对于液力变矩器结构的变速箱来说，由于发动机不停的带动泵轮搅动变速箱油，变速箱油的动能转变成热能，此时变速箱油可能会升温。如果温度升高过高，会导致变速箱油变质。

对于采用多片离合器结构的变速箱来说，原地踩刹车等同于动力断开，长时间踩刹车挂D档不会有任何影响。

根据变速箱的结构特性，如果是AT和CVT来说，短时间踩刹车挂D档不会产生问题，我的经验是30秒红灯直接挂D档踩刹车，超过30秒则最好挂入N档。

如果是双离合变速箱来说，随意。。。

当然，从安全角度来说，不建议尝试挂D档踩红灯，因此一旦溜号，后果很严重。。。各位老铁，你们怎么看？

等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？

D挡停车配合SST会节油，N挡停车怠速油耗更高

汽车短时间停车时挂N挡还是D挡省油，这一问题并没有标准答案。因为不同的量产车有些会装备“SST启停系统”，但有些车并没有这一功能；那么就假设两种场景分析不同操作方式的油耗吧，但解析的基础是相同的：怠速与启动的耗油量。

1、油动车装备的是内燃式热机，指利用燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。本篇分析的重点是内燃机的怠速耗油量，怠速的概念：以最低的进气量与喷油量产生足够推动发动机曲轴持续运转，但动力只需要将将满足持续运转而没有冗余的标准。通俗的解释就是以最低的能耗让发动机转着（不熄火），在短时间停车后直接挂挡走车不需要频繁启动，这一过程是在持续喷油做功。

简而言之：内燃式发动机怠速要耗油，且最低标准的耗油量实际也不低。小排量1.5T/L左右的发动机，其怠速每小时的油耗会超过1升；如果打开空调压缩机（冷空调运行基础），则耗油量可达到1.5L/1hour左右。这就是长时间怠速要面对的油耗，不过有些车辆并不将怠速耗油量计入到平均油耗中，所以才会有些车会感觉到燃油不耐用但却不知道到底因为什么。

2、发动机启动的瞬间耗油量同样相当高，因为启动瞬间的发动机进气量过于小，此时按照空燃比计算出的喷油量可能是不够燃烧出足够的扭矩以启动发动机的。所以启动瞬间需要以“过量喷油”冗余状态保证燃烧产生的热能充足，但也造成了有些费油的问题——启动一次发动机的喷油量约为怠速8~10秒，这是分析N挡停车与D挡停车在SST模式中哪种更节油的基础。

假设在畅通道路中等待信号灯通行，怠速等待时间预计为60秒，那么熄火1分钟的节油标准则为（60－10＝50秒）的怠速油耗，SST在这种路况中是绝对省油的。但是大部分城市道路都比较拥堵，在高峰期时通行一个信号灯可能要启停十余次；如果按照1~2分钟内以SST启动10次为标准，其耗油量就相当于80~100秒的怠速油耗，此时SST最佳状态是不更多消耗燃油，正常状态均为油耗更高。

第一节得出的结论为：大部分路况中未装备SST系统的车辆不见得会更费油，那么装备SST系统的车辆如何实习不自动启停呢？自动变速箱的档位有：PRNDMSL等档位，其中D_drive挡为正常的前进挡，在这一模式中即使刹车到停止，很多车辆也会在D挡激活自动启停而为发动机熄火，在拥堵道路中就会因频繁启停导致油耗升高；同时启动瞬间电动机需要消耗大量的电能才能拉动发动机，频繁启停会加速启动电瓶的亏电（损坏），所以D挡并不是正常道路的理想停车挡。

能够规避SST功能的行驶挡为特殊档位，比如：S/L/M，分别为运动档、低速挡、手动模式。在这些档位中系统会默认用户需要持续的驾驶而不能熄火，所以在不想要车辆启停时可以用这些档位，除非SST功能有手动关闭的按键则不用这么麻烦。除控制档位以外还有空调特殊档位可以避免启停，比如风挡调整至前档除雾或前档除雾加脚部出口风时，此时需要空调系统持续制冷，而熄火后压缩机停转无法制冷则会造成前档快速起雾；为了保证驾驶安全，在这些模式中SST不能激活。

总结：在畅通路段可以使用“D&SST”组合在熄火模式中节油，启动车辆时只需要点一下油门即可激活；在拥堵路段实际没有必要使用SST功能，参考上述方式自行尝试如何屏蔽吧。至于没有SST系统的车则不应该以D挡与刹车较长时间的停车，因为不能熄火且在行驶挡模式中，发动机是在不断的输出扭矩（动力）的。

车辆之所以能够停止无非是因为制动力为刹车盘施加的摩擦力，大于发动机输出的扭矩，迫使车轮无法运转而已；但此时汽车发动机、变速箱、传动系统与制动系统是在“较劲”的，这种状态不仅油耗更高而且会产生不必要的磨损。普通车辆在短时间停车时可以用N挡加刹车，这是功耗最低的状态，当然畅通路段也可以模仿SST进行手动启停。

编辑：天和Auto

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等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？

谬论，哪有的事，其实如果没有自动启停功能的车子，d和n都是一样的，根本没有任何区别！如果有自动启停功能的车，可能挂n车辆会熄火，达到省油的目的

等红灯D挡踩住刹车和挂N挡哪个费油？

谢邀，看了一些小伙伴的回答，说D挡和N挡是一样的，这个说法其实不太准确，严格意义上来说，这里指的是精确计算的意思，N挡才是最省油的，D挡踩刹车会比N挡要费油，只是说，非常的少而已，多数情况下，可以忽略的，这里说一下为什么N挡最为省油。

对于自动挡汽车来说，当汽车放入D挡的时候，虽然踩着刹车，相信很多人也能感觉到，汽车会有向前走的趋势了，这个其实就是因为动力传输已经给了驱动轮动力了。而踩了刹车之后，汽车并不会前进。但是发动机的行车电脑已经得到了进入D挡，是要动力输出了，并且已经有了输出，所以发动机的转速会有一些提升，可能在加多50转的样子，车与车不同，转速会有一点儿小区别，而如果汽车是放入N挡的，汽车直接就是以怠速来让发动机转动的，也就是最低转速了。这个和有动力输出的转速是不一样的。

所以对于汽车来说，如果想最省油，等红灯的时候，建议把挡位放到N挡，而不是D挡。不管是N挡还是D挡，汽车都是要持续给油以防止发动机停转的。当然了，有发动机启停功能的，又要另说了。