为什么有人说前驱车都是“垃圾”车，后驱车才算是真正的车？

说前驱都是垃圾车，视角太狭隘；说后驱车才是真正的车，这种说法有些道理、但并不全面，免不了以偏概全，难道不把四驱放在眼里？有的时候看待问题，要摒弃思维的惯性，任何驱动方式、实际上都有好车，也都有差的，还是要具体问题、具体分析！

说前驱车垃圾，主要原因就是、大部分入门级别（经济型）车都是前驱，所以很多朋友认为前驱代表低端？而说后驱才是真正的车，更多是因为一些顶级车、都是后驱（比如劳斯莱斯幻影之类的），不过话说回来、后驱车系还有微面呢，这又怎么说？其次就是很多朋友受到后驱车能漂移的影响，认为只有能玩、能漂移的车子才叫车？这更多是受到汽车漫画、影视剧的影响，比如鄙人在十几岁时、因为看拓海下山，所以也盲目的认为买车必须买后驱、直到现在这个毛病也没改过来（不过心态正常了）；车子可以拿来玩、但不等于车子只能拿来玩拿来漂移，它更多是起到代步的作用，所以只认为车子买来就是玩的，其实太过于狭隘；前驱车同样可以胜任车子的工作！

后驱是最原始的驱动形式，汽车诞生时、就是采取的后驱，那么豪车为什么用后驱？豪车要求的方方面面多，比如要求大马力、还要具备良好的操控性、跑得还要快等等；所以对于这类车而言，只能造后驱；比如那些配备V12发动机的车子，想造全时四驱、可纵置的机器太长，根本不给塞入一套全时四驱的空间，所以大众玩出了W12，是不是很巧妙？因为奥迪不能低调它的四驱啊！其次车辆起步时、重心会后移，这样一来、重量都压在后驱动桥上，而前轮与地面附着力会大幅度降低，所以大马力、造后驱，刷出的01成绩要比前驱好（同等技术条件），实际上微面也是应用了这个原理，微面多用于载重、货物往往压在后半部，所以前桥压力小、前轮与地面附着力超低，所以微面、大货都是采取后驱，因为若前驱、恐怕起步都很困难！

早期根本没有前驱车？因为技术不允许，如上图所示，同为2.0T的发动机，纵置、横置的差异有多大？或许发动机间差异不大，但变速箱的差异巨大；所以横置、前驱，对零部件的强度要求巨大，因为它的变速箱太小了；所以在早期热处理、精加工技术不成熟时，横置变速器根本就造不出来，所以早起当然没有前驱车了；而即便是现在，横置变速器、也很难承受住500nm以上，因为它太小、强度不行；所以前驱车注定马力不会太大，像那些5、7、800匹的超跑，肯定不会用横置、前驱！其次横置发动机不比纵置；纵置机器，无论是发动机、变速箱都布置在中线上，启动桥的左右半轴长度一致；而横置发动机，驱动桥左右半轴不可能一边长，所以对操控有影响（属于先天不完美），不过随着技术的提升、也能逐渐的改善横置前驱车的操控性能，不过终究受制于动力；动力差不多少还行，弄个4、5百匹看看、很难去调校，扭力转向会很严重；所以大排量、性能车，必然采用纵置发动机下的后驱、或四驱，就是为了获得同等长度的左右半轴、提升操控的潜力！所以无论是前驱、后驱，它们的产生都不是想当然的结果，而是有它们存在的道理；为什么低级别车都是前驱？因为这个级别的车子大都发动机一般，车子都没性能，造后驱、追求操控可玩性有意义么？况且车身本来就不大，再把发动机竖着放（纵置），那不等同于压缩车内空间么？豪车可以这么玩、因为车身足够的长，所以纵置不影响空间，而低级别的经济车型、这么设计，空间就受不了了；所以才导致一些买菜车都是横置、前驱，并不能说它们不好、只是受制于成本罢了！

为什么有人说前驱车都是“垃圾”车，后驱车才算是真正的车？

我说一下我的观点。没有十全十美的车！无论前驱还是后驱，不能说其中一种就是汽车界的“垃圾”。前驱也有自身的有利特点，前驱车发动机就布置在前轮上方，不需要传动轴和后齿轮箱传动系统，从而减少摩擦损耗，使得整体动力传递更加直接，重量轻，由于优化了零件布置提高了集成度，有利于降低成本，便于汽车普及。

后驱车也不能说是正牌汽车，虽然后驱车的优点不少，比如后驱车操控性更好，在于后驱车转向与驱动互不干扰，后驱车在驾驶上获得更加精准的操控体验，且在车重上基本能做到5：5的车身比重。汽车爬坡时，重心在车身后半部，后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力，汽车加速能力更强。但由此带来的缺点也非常明显

1、动力损耗大、费油

因为动力要经过转动轴来传递到驱动轮，所以动力的损耗自然要大于前驱车，直接表现就是比前驱车费油。

2、空间利用不足

纵置发动机、变速箱和传动轴的布置，导致驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，而且后排地板中央都会有凸起，影响乘坐体验。

3、容易打滑、甩尾

在雪地或者光滑地面上进行启动、加速时，往往会因为抓地力不够发生打滑，在进行制动也容易发生甩尾现象。不过对于飙车一族来说，这正是他们想要的，过弯时候的飘逸就是需要甩尾，所以赛车基本都是后驱。

保时捷、布加迪、法拉利这些都是著名的后驱超跑，这些车是好啊，就是太贵！

为什么有人说前驱车都是“垃圾”车，后驱车才算是真正的车？

这样说话过于片面，小智也是简单和大家聊聊“前驱”和“后驱”的区别吧

前驱：

在现阶段的车型中，中端或者是基础的品牌大部分都是使用前驱，简单说下前驱。

是通过前轮进行转向和驱动，有可能在转弯的时候出现推头的现象，但是相对来说的话前驱造价相对来说较低，没有后驱的传动轴，所以可以增加车内的空间，同时前轮同时负责驱动和转向，如果是湿滑路面，其实来说，还是可以的。不过原地深踩油门的化，会出现转向偏移的问题。

至于后驱才算真正的车，这个说法可能是来自于凯迪拉克吧。也是最早凯迪拉克的宣传，不过确实在现阶段的汽车品牌里面，大部分的豪华品牌车型都是采用的后驱或者是四驱。

后驱的话，能够有更好的一个转向，同时也更加具备驾驶乐趣感受。相对来说的话，造假高一些，不过也是会有传动轴的存在，所以后排中央会有凸起。

至于这么说前驱车不行，后驱车才算是真正的车的，大部分都是没有车的人，盲从于网络的信息，没有自主的判断。很多买车的客户大部分还是根据自己的实际需求去选择车型，很简单的比方，拿宝马3系和奥迪A4L做比较。

3系后驱，A4L前驱，你就能说奥迪不行吗？不一定，不同客户的需求点不同，对待车型的选择也是不同，很多客户想要性价比，所以选择奥迪A4了，还有客户喜欢新款3系的设计，就会选择宝马。大部分不是因为钱的问题，还是在自己的想法中，是否哪款车型的特性能够吸引到自己的。

世间没有决定的事情，每个人看待事物的角度不同，想法有所差别是正常，只是希望理性看待。

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为什么有人说前驱车都是“垃圾”车，后驱车才算是真正的车？

看题主打引号我就放心了，您自己也不太认可前驱车就是“垃圾车”的说法。确实是这样的，如果因为驱动形式就否定前驱车的价值，那真太不应该了。

绝大部分人追捧后驱车，是因为认为后驱的驾驶乐趣更好。虽然每个人对驾驶乐趣的标准不同，但肯定有转弯指哪打哪儿，这一点后驱车是有优势的。

后驱车传动系统没有这么多拐角，转向也不影响动力传递状态，行驶中前轮只负责转向，后轮随时保证稳定的动力输出，因此转向会更加敏捷。

不过随着辅助驾驶技术的提升，日常驾驶中，后驱和前驱的区别不会很明显。

当然后驱车在基于大排量发动机这个设定下，它能提供更好的操控性以及出色的NVH表现是真的。

第一点我们已经说了，关于第二点，是因为前置后驱的布局除了让动力输出更平顺外，也能有效减少车身的震动，有利于NVH提升。

这点在大排量高扭矩的发动机上更为明显，因为体积大、重量大等问题，后驱布局才能更好的容纳这些动力系统以及发挥性能。

除此外，这些年大排量后驱车越来越集中在豪华车中，甚至连豪华车都开始向前驱妥协，所以更加促使让大家认为后驱车更高级了。

总之，因为后驱车多出现在豪华车或运动型车中，大家对它的认可度更高，但不应该就此否定前驱车的价值，它的空间优势、成本优势、节油性优势等都不能抹去，这也是家用车多采用此设定的原因。

为什么有人说前驱车都是“垃圾”车，后驱车才算是真正的车？

照这样说四五万块钱后桥还是弹簧板悬挂的五菱宏光S算是真正的车，其它前驱车都不算是真正的车。而老宏光或者单排小货车还采用的是中置后驱车布局，这种布局往往应用在轿跑上，但这又能说明什么问题。不是我故意抬杠而是这种看法确实很片面。后驱车虽然比前驱车有优势但它相比前驱也有自己的缺点，所谓存在即合理，前驱和后驱都是汽车领域细分化的产物，都有优缺点但都是为了满足于各自的需求对象。

说前驱车垃圾，无非就是认为前驱车多用在定位低的车型上从而体现不出优越感、缺乏操控性、价格便宜。前驱车的前轴既要满足动力输出，又要充当转向轴；后驱车前轴是转向，驱动是后轴，因为分工明确所以即有利于调教也有利于操控；后驱有传动轴可以平衡车辆配重比，尽可能满足前后50比50；后驱车有利于布置发动机位置，可以保证前轴有足够空间来进行优化。但是这所有的优点都建立在一个最大的缺点上：就是比前驱贵，成本贵、维修贵以及养车、用车也贵。然而如果真的为了优越感、操控性和后驱的所有优势，那为何不选择四驱车型呢？照这种认知说下去也就只有四驱才算是真正的车，后驱也不过是比前驱稍微强点的垃圾。汽车产生的初衷就是为了代步，随着汽车产业的成熟衍生出了不同需求的车型，丰富市场的目的就在于提供了更多选择。

如果后驱才算车，被吹到天的丰田86和斯巴鲁BRZ的销量不如凯美瑞零头多；主打后驱的锐志、皇冠为什么没有帕萨特、迈腾有市场；宝马3是后驱，跟前驱的A4相比也不是呈碾压局势，是买A4都不懂车吗还是说明A4垃圾。这一大堆错乱的逻辑懒得继续举例，只能说后驱有运动优势，但不能说明后驱就是完全优势。车主要还是家用！玩车？对不起，我们还没有那么大比例，更不要提有事没事能跑跑赛道的除了职业和专业的少之又少。不要错觉的认为自己买了后驱就可以跑WRC、就可以秋名山一战，甚至认为自己买了后驱车就可以漂移、画圈圈，其实大多数情况最多磨胎起步，湿滑路面还得小心翼翼的开。普通人用车选择还是不要听这些“大嘴巴”瞎扯，实际中前驱车型占比远远超过后驱，大多数人要么上前驱要么上四驱，后驱反而成了备用选项。

后驱车因为配重比、后驱、利于调教等良好的运动素质所以多被用在操控性车上。然而车并不都是为操控而生，也不是每个人都有能力考虑后驱车，有人愿意选择舒适、有人愿意选择豪华、有人愿意选择便宜、还有人愿意选择中庸。

为什么有人说前驱车都是“垃圾”车，后驱车才算是真正的车？

有人说前驱车都是垃圾车，后驱车才是真正的车。有人说自动挡车都是傻瓜车，手动挡才是汽车的灵魂。有人说三缸机都是垃圾，四缸机才是主流……

什么东西都有人说三道四，但是每一种东西存在即是合理，因为被需要，所以才会存在。我们没有必要去纠结哪个更好，哪个更差，只要选择选择适合自己的才是最重要的。

不可否认后驱车相对于前驱车而言确实有得天独厚的优点，后驱车通过传动轴将动力传输到后轮，可以让前轮只专注于转向，这样车辆在转弯的时候操控更加灵敏，方向更加精准。另外车辆在起步、加速或是爬坡时，由于车辆重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，这样有利于起步、加速和爬坡。

但后驱车同样也有些不能忽视的缺点，首先是传动轴太长，动力传输时的损耗较大，比较耗油，另外价格比较贵。此外后驱车一般需要采用纵置发动机布局，会导致驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性。还有在雪地或者光滑地面上进行启动、加速时，后驱车容易打滑、甩尾。

纵观目前的家用车市场，基本上采用的都是前置前驱的动力布局，只有一些入门级的MPV或者是微面才会采用后驱。究其原因主要有两个，首先前驱车辆发动机是横置的，能够很大程度上提高空间利用率，使得车内的乘坐空间更大，其次前驱车辆结构更加简单，能够更好的控制成本。