手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？

上坡熄火、挂一挡，下坡熄火、挂倒挡都是玩转手动挡车的小技巧，实际上还有一句就是坡度太陡、垫石块，这都是过去咱们很多朋友玩手动挡车的习惯；实际上机械式手刹（拉线）、每在使用一段时间之后就会变得很松，所以坡度稍微大一些就容易溜车，所以聪明的我们、就想到了这种方式！

实际上无论上坡、下坡，挂一挡都是没有问题的，其实不用太在意曲轴旋转方向，无论发动机正转、反转，只要挂在传动比够大的挡位之上，就能形成足够大的阻力；所以无论车子在上坡、下坡熄火，挂一挡即可，若挂一挡无法阻止溜车、那么挂倒档同样阻止不了；实际上这是利用了变速箱扭矩放大的反作用！

当发动机带动车辆运转时，变速箱起到一个减速增扭的作用，挡位越低、齿轮比越大（也可以理解成传动比），扭矩表现越好、实际上就是车有劲、所以我们往往用一挡起步，基于理论就是传动比越高，动力越容易克服阻力！那么如果将这运转方式、逆过来进行呢？也就是发动机熄火、外力克服发动机阻力去推动车辆前进又是什么景象呢？

当发动机熄火、外力克服发动机阻力而推动车辆时，挡位越低、传动比越大、克服发动机阻力就越大，此时基于理论为传动比越高，动力越难克服阻力；鄙人具体举一个例子，如上图所示、这就是一个六速手动变速器，一挡齿轮比最大、达到4.31（大于倒挡），而变速箱都有一个尾牙、也就是终传比，一般情况下终传比在3、4左右（一些赛道用车为了增扭效果更好、会选择更大的尾牙），假设这台变速器配的尾牙为3。。。

发动机可增扭=4.31*3=12.9

这就是这台变速箱、一挡时，可以增加的扭矩倍数，12.9既是增加扭矩倍数、也同样是一挡下发动机的减速倍数；简单点说，就是当在一挡状态下时，发动机转12.9转、驱动轴（车轱辘）转一圈；所以这个时候发动机克服阻力拖动车辆前进很容易；而将这个过程反过来去进行；也就是如前文所提到的那样、熄火后挂一挡，在这个时候、车轮转一圈（无论往前转或往后转），发动机都必须要转12.9转，也就是说要克服阻力、让发动机转12.9转时，车轮才能往前、或往后转一圈，这样的阻力是不是非常之大？所以这就是老司机开手动挡车熄火，挂一挡或挂倒挡的原因，实际上挂一挡、挂倒挡，并不牵扯曲轴正转、反转的说法，引入曲轴转动方向反而把问题想复杂了；实际上就是比对一挡与倒挡的齿轮比，一挡齿轮比大、熄火无论上坡还是下坡，都挂一挡、因为发动机形成的阻力最大；上面的例子是一挡齿轮比大、所以坡道熄火挂一挡！而如果一挡齿轮比、小于倒挡齿轮比时，那么熄火就挂倒挡（同样无视上坡或下坡），实际上的重点不在于方向、而在于发动机所能形成的最大阻力！

手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？

停车时挂入档位，其原因就是为了防止溜车，配合手刹使用。大家知道，以前的汽车都是采用传统的机械手刹，包括现在的多数低配车型，同样是使用了机戒手刹，通过手刹拉线链接制动盘，从而实现对车辆的制动，经常过力使用会使手刹拉线磨损延长，或者齿轮咬合松动，从而降低制动效果。

手动挡正确的停车方法：1.平路停车，挂入空挡直接拉手刹，熄火就可以，2.上坡停车，拉手刹，熄火，踩离合切入一档，3.下坡停车，拉手刹，熄火，踩离合切入倒档。

祝大家平安出行安全回家。

手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？

不说别的，我就是习惯这样操作，停车后挂1档，手刹象征性的嘎达两声，实际上手刹没起多大作用，有时候手刹还忘了拉了，我觉得没有任何不妥，比较省手刹，我的手刹用了6年了，一点也没有松的迹象，很多人红绿灯，车刚停，你就听到手刹狠命的拉起的声音，我都不用，平路就松了刹车也不溜车，坡路就踩住脚刹。第二是防止手刹万一溜车，手刹的力度是很小的，很容易车溜了，要是比较陡的坡路停车，手刹几乎是拉不住的，必须借助一档，二者合力才行。我认为我做的没错，并且值得推广。有人说怕启动时候车突然蹿，我的车启动要求必须踩离合，并且我习惯性的启动时候踩离合同时踩刹车，没有蹿的可能

手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？

很多开手动挡的司机习惯性的在停车的时候下车前把车进一个档位，好像我自己也有这么一个习惯，这样做的最主要的目的是：让车子在驻车的过程中能够稳固停留在原地，防止溜车情况的发生。

↓↓↓挂入1挡的话车辆不会轻易溜车

有人说防止溜车不是有手刹吗？手刹是一方面，但是开过那种比较老的手动挡的车型的司机朋友会发现，很多车龄在5年以上的机械式手刹很多都是不太灵敏，尤其是一些面包车或者厢式货车，对于这些车辆来说，由于使用强度过大，而且驾驶的司机也比较多，所以很多时候手刹都会忘记拉开，结果就导致手刹磨损严重，加之又是工具车，所以懒得维修，久了以后手刹就形同虚设了。

↓↓↓手刹会随着使用时间的增加而降低性能

这个时候如果车子停在稍微有斜坡的地方或者是要保证驻车效果的话，手刹不能发挥作用，所以就只能通过挂挡来让车辆停在原地，一般是挂在1挡。那么，我们究其原因，为什么说挂到1挡的时候可以防止溜车呢？有两个方面的原因：

一方面是发动机本身在停止运转的时候，由于气门关闭，所以发动机内部的气缸实际上会在一种有压力的状态，如果把气缸比作是注射器的话，在熄火状态下就是用手堵着注射器去压缩，自然就会回弹或者没有办法压缩。

↓↓↓在发动机没有运转的情况下燃烧室就像一个堵塞的注射器一样

这种时候发动机内部也是这样一种状态，想把几个气缸同时压缩起来，至少用车辆本身的重力是没有办法让发动机在熄火状态下空转的。

还有一方面的原因是档位的缘故，我们知道当我们挂在1挡的时候，这个时候发动机的传动比是最小的，如果用作一个杠杆来打比方的话，挂在1挡的时候，力臂是最长的，也就是说发动机的扭矩在1挡的时候可以输出最大的轮上扭矩，所以在这种时候，发动机只要用很小的阻力就可以让车子完全驻车在原地。

而如果是挂到最高挡位的话，这个时候可能就是可以通过推车而把车辆推走，因为在最高挡位的时候，变速比会比较大，所以这个时候发动机在一定的转速下，车轮的转速比1挡的时候要快很多，这个时候车轮对发动机的反作用力会被变速箱放大，这也是为什么一些手动挡车型推着车的时候不能挂在1挡，而要挂在中间挡位的原因。因为1挡阻力过大。

总的来说，就像我自己开车的习惯一样，只要是开手动挡的车，在停下车以后都会习惯性的用手带一下档位。因为手动挡不像自动挡挂在P挡的时候，会有一个抓钩对齿轮进行锁止，即便是手刹失效或者没有拉手刹也可以一定程度上保证不会溜车；但是手动挡的车挂到中间空挡的时候，车轮就完全是一个自由体了，阻止车辆溜车的唯一途径只有手刹，这个时候顺手带个挡，就可以以防万一。

手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？

停车挂一档后发动机和驱动轮之间就形成了硬连接，这样车辆想要移动就必须带着发动机一起转动。因此在一定程度上可以限制车辆移动。老司机停车挂一档的基本有这几种情况：

1、冬天下大雪，停车时手刹拉线里进水，害怕拉手刹第二天早上被冻住。这时候就会挂1档不拉手刹。一般这样做的都是吃过亏的。

2、车停在比较陡的坡道上，手刹+别档更保险。

3、手刹有问题，力度不够，不别档容易溜车。

4、手刹干脆就是个摆设，只能靠别档。说到这里我就想笑，朋友有这么一辆车。我见他每次停车手刹都拉得特别高，而且还都别个档。当时我觉得也太夸张了吧：手刹手柄都快朝天开炮了还有必要再额外别个档？直到有一天我开了他的车，停车时一拉手刹顿时明白了。这货的手刹拉起来根本不用费劲，拉线已经松弛到不行了，一根小拇指可以轻松提到头，这我才明白这货为何每次停车都别档，手刹压根儿就没作用。不过我朋友确实是个挺有仪式感的人，手刹都没用了停车时还不忘这步操作。

最后给大家出个小问题：老司机一般上坡停车挂倒挡，下坡停车挂1档。能明白是为什么吗？

手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？

这个问题问对了，我就是手动挡车型，停车的时候都是挂在档位上的，我是停在上坡我是挂的一档，停在下坡则是挂的倒挡，目的只有一个:防止溜车，但是每次启动必须养成把档位回空挡的习惯