涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

涡轮增压与自然吸气机器，并不存在所谓的换算方式；大多数朋友谈涡轮增压发动机时，往往只是用相当于的说法描述，比如说某款1.4T机器、相当于2.0L自吸，而判定标准往往是根据其功率大小，比如找到一款与1.4T功率参数相差不多的自吸做比较，比如某款2.0L机器与1.4T机器的功率一致，那么这1.4T就相当于是2.0L的自然吸气！

所以这种判定方式并不是固定的，因为增压系统就是这样，增压值越大、平均有效压力也就越大、扭矩自然就被拉得更高，那么扭矩乘上转速后、得到的功率也就越大，所以即便排量是1.4T不变，而它的实际功率是可以千变万化的，1.4T可以爆发一百多匹的马力、也可以释放二三百匹的性能，关键在于设计者、对它的预期，以及设计目标；所以涡轮增压器就是这样，没有定式、也不存在换算自吸的方式！

之所以用F1的1.6T发动机做比较，是因为起具备一定的特殊性、容易说明问题，1.6T与题目中的1.4T排量相差不大对吧？要知道民用车的1.6T发动机，往往只具备两百匹不到动力，超过2.0L自吸、而接近于2.4L；而F1的1.6T发动机马力高达八百匹（甚至破千），这个功率相当于自然吸气多大排量？自然吸气的机器貌似很难达到八百匹吧，即便是现在依然玩自然吸气的林宝坚尼，6.5L的机器不过提供了770PS的马力！那么我们是否可以说F1的1.6T发动机相当于这6.5L自吸呢（这还得是林宝坚尼的自吸，一般的就算7.0L也到不了这个马力）？所以涡轮增压发动机、它的实际表现是存在不同的，排量可以固定、但其性能却可以不同；比如说一款1.4T的机器，打0.80BAR是一种状态，也许它仅仅是接近2.0L自吸的水平；而如果给它打上1.20BAR呢？它可能接近于2.4L自吸；而如果更凶狠的打到5.00BAR呢？那完全就是另外一种景象了，只要缸体强度够大、能够承受住压力，那么增压机的边界在哪、还真不好说，无非就是脱离实际罢了！所以涡轮增压与自然吸气之间存在换算的方式么？其实根本就没有换算，所谓的某增压机相当于多大的自吸，只是利用了它们的共同点罢了、比如马力一致时，所以这就是一种最基本的判断方式；功率=扭矩*转速，这个公式相信朋友们都懂（常量省略），实际上涡轮增压就是利用提高扭矩的方式来增加功率的，简单点说歧管压力、与扭矩成正比，而提高增压值的过程、实际上就是不断增加歧管压力、不断增加平均有效压力的过程，同样这个过程也不断增加了扭矩，在转速不变时、扭矩变大，功率是不是也变大了？所以功率、扭矩其实是一回事，什么扭矩决定加速、功率决定极速的说法都是谬论，功率本身就是乘上转速的扭矩，咋还给整分家了呢？

涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

涡轮增压与自然吸气发动机不存在标准的换算关系，因动力曲线不同决定了即使参数相同驾驶体验也会差很多；但这是理论值，以实际用车环境作为参考标准，1.5T左右相当于2.5~3.0L。

以以下两台发动机作为参考对比：

• 某国产1.4T发动机，其最大功率为116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转）。

• 某合资品牌2.5L发动机，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m（5000转）。

两台发动机的排量差了1.1升但是扭矩相同，原因为增压进气压缩了单位体积内空气的比例，氧含量的增加使得燃烧火焰温度升高、燃烧反应过程中分子运动的强度增加，这是扭矩提升的基础。

不过重点不是扭矩的差距而是发力区间的不同，假设怠速均为800转，两车的加速曲线差异如下。

• 2.5L发动机在800~5000转阶段中扭矩线性增长，直到5000转时才能达到250N·m；那么假设在2000转时扭矩输出仅为150N·m，在3000转时输出扭矩为180N·m，这是日常代步最常用的转速区间，其输出功率仅为31.42kw~56.55kw。

• 1.4T发动机在1400~4000转均可持续输出最大扭矩，那么2000转时可以输出54.46kw、在3000转时即可输出84.68kw功率，同一转速内输出功率越大则动力越强，如果能以小排量实现甚至超越大排量的功率则油耗也会更低。

• 但是在高转速时功率曲线会出现较大的差异，2.5L在5000转时能达到峰值扭矩，输出功率则为130.9kw；1.4T发动机在5000转时扭矩会出现下滑，假设为180N·m则只能输出94.25kw。

在高转速时这台小排量涡轮增压机反而出现了动力下滑，所以在这种状态下无法给出1.4T能相当于2.5L的结论。

不过以上只是理论范围内，5000转输出130kw的功率100%会严重超速，综合120km/h的最高限速而言大扭矩的持续输出更加重要，因为1.4T从起步加速到最高限速使用的时间更短，2.5L在同样的时速范围内加速时间更长，虽然能够在150~200km/h之间加速会比1.4T更快更直接，但是它没有机会也不敢尝试，否则驾驶证12分瞬间就没有了；这种动力曲线只适合正常加速范围在150~300km/h之间的赛车，当然也不会是自然吸气，只是指曲线相似而已。

所以实际场景得出的结果约为1.5T左右等于2.5~3.0L，2.0T性能机得是V6~V8的大排量自吸发动机才能相提并论，但加速仍然不会有同样参数的增压机直接，即使在高速区间；因为2.0T发动机也可以有200kw左右的最大功率，与这些机器对比，高油耗弱动力的自然吸气发动机已经达到了淘汰的边缘。

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涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

我们都知道涡轮增压发动机动力性可以媲美更大排量的自吸发动机，也因此人们喜欢拿不同排量的涡轮机和自吸机进行对比，比如有人说1.8T的动力水平基本上与2.5的自吸发动机相当，2.0T的动力水平基本上和3.0的自吸相当。其实大部分都是根据发动机动力参数来判断的。这也是最直观的方法。

从本质上说涡轮机和自吸动力差别的根源在于进气量，涡轮增压发动机由于进气端是正压力，所以进气量巨大，动力也更好。假如增压压力为0.4Bar，那么涡轮机进气量就是同排量自吸发动机的1.4倍。大概1.4T动力水平相当于1.4×1.4=1.96，也就是2.0自吸。而1.8T动力水平相当于1.8×1.4=2.52，也就是2.5自吸。

不过还要考虑泵气损失，因为自吸发动机靠节气门调节进气量，节气门没有全开时会增加进气阻力，从而导致功率损耗，而涡轮增压发动机可以全开节气门进气，进气损耗更小。而且发动机输出特性与缸径和行程也有关系，所以以上判断只是大概类比，并不是精确的方法。想要了解具体参数看一下发动机输出特性曲线是最简单有效的方法。

涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

首先是没有准确的换算！因为很多同排量车型带T的还分高功率和低功率！只能给你个基本的参考值；

常规版涡轮增压发动机换算系数为

1.0T≈ 1.3—1.5

1.2T≈1.6L-1.8L

1.4T≈1.8-2.0L

1.5T≈2.0L-2.3L

1.6T≈2.2L-2.4L

1.8T≈2.4-2.6L

2.0T≈2.5-3.0L

但从驾驶感受来说自然吸气相较于涡轮增压！自燃吸气动力会更加平顺！涡轮增压在很多车型上还是会存在涡轮迟滞的问题！因为国内的排量税问题！现在大排量自然吸气越来越少见了！

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涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

自然吸气的排量就是扭矩除以100等于排量，而涡轮增压要算等于多大的自然吸气排量，就用涡轮增压的扭矩除以100基本就是排量了。

举个例子：

家用车1.5L或1.6L=155nm（扭矩）

所以用扭矩155除以100得1.55排量，所以扭矩为155的发动机1.5排量也有1.6排量也有。

1.2T 185nm=1.85L

1.4T 225nm=2.2L或2.3L

1.4T 250nm=2.5L

1.8T 300nm=3.0L

2.0T 320nm=3.2L

2.0T 350nm=3.5L

2.0T 400nm=4.0L

3.0T 420nm=4.2L

以此类推

涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

换算是没有意义的，也没有标准。因为涡轮增压很容易在相同排量下调校出不同的功率，自然吸气则相对简单，统一技术年代之下排量和动力是高度相关的，基本上多一分排量就多一分动力。所以同排量的涡轮增压的动力可能对应不同排量的自然吸气，没法一概而论。同样是1.5T 中型车，本田雅阁260Turbo、别克君威20T、宝马318Li的0-100km/h加速时间相差将近3秒，岂是同一个排量的自然吸气动力能描述的？2.0T作为当前涡轮增压发动机的黄金排量，功率跨度就更大了，从奥迪A4L的150马力超低功率到奔驰A45的381马力，基本上对应自然吸气2.0L-5.0L的跨度。

另外，两类发动机出力特性也是不一致的。涡轮增压是靠在中低转速更强的扭矩爆发力提升动力，其峰值扭矩是一个转速区间而不是一个点。不过到了高转速区域就比如打开一个叫做旁通阀的装置来泄压，否则发动机负荷太大受不了。一旦旁通阀打开，扭矩就会下降，最大功率也就不会再攀升了。而自然吸气发动机主要是靠压榨高转速来提升功率，低扭相对差一些。比如大众的1.4T，高功率版150马力，250Nm，功率相当于2.0L自然吸气，扭矩则是2.5L自然吸气的水平。

在这个涡轮当道的国内市场，与其换算排量，不如直接比较功率高低，这不是更直观么?